Motore Citroen C5 benzina 2000 143cv €4.

[Corolla 1332]

Dopo 3000 km i consumi si sono attestati su 9-9.5 km/l in urbano e 10.5-11 km/l extra urbano+autostrada. Posso ritenermi soddisfatto.... unico neo in queste mattine di freddo (0/-2 gradi...) la macchina nei primissimi km a gpl tende a spegnersi in prossimità di stop o nel scalare una marcia prima di una curva lenta...

Il mecca il mese scorso, quando abbiamo girato insieme per affinare la mappa, aveva abbassato la temperatura di commutazione da 40° a 35°.... che sia troppo poco?

 

 

secondo me è troppo poco se ti fa quell'effetto.

[andydj31]

Dopo 3000 km i consumi si sono attestati su 9-9.5 km/l in urbano e 10.5-11 km/l extra urbano+autostrada. Posso ritenermi soddisfatto.... unico neo in queste mattine di freddo (0/-2 gradi...) la macchina nei primissimi km a gpl tende a spegnersi in prossimità di stop o nel scalare una marcia prima di una curva lenta...

Il mecca il mese scorso, quando abbiamo girato insieme per affinare la mappa, aveva abbassato la temperatura di commutazione da 40° a 35°.... che sia troppo poco?

 

 

secondo me è troppo poco se ti fa quell'effetto.

 

Infatti domani passo e faccio presente la cosa... cambiarla è questione di 5 minuti.

[Corolla 1332]

Dopo 3000 km i consumi si sono attestati su 9-9.5 km/l in urbano e 10.5-11 km/l extra urbano+autostrada. Posso ritenermi soddisfatto.... unico neo in queste mattine di freddo (0/-2 gradi...) la macchina nei primissimi km a gpl tende a spegnersi in prossimità di stop o nel scalare una marcia prima di una curva lenta...

Il mecca il mese scorso, quando abbiamo girato insieme per affinare la mappa, aveva abbassato la temperatura di commutazione da 40° a 35°.... che sia troppo poco?

 

 

secondo me è troppo poco se ti fa quell'effetto.

 

Infatti domani passo e faccio presente la cosa... cambiarla è questione di 5 minuti.

 

 

quoto....come vedi trattandosi di lavori artigianali, i piccoli affinamenti sono necessari: io rimango del parere che è meglio spender qualche euro in più di benzina che aver questi piccoli fastidi. Inoltre tieni presente che più il motore è caldo più a gas va bene

[andydj31]

Ieri il mecca ha alzato la temperatura di commutazione da 35° a 40° che a suo dire era effettivamente un po' bassa, ed inoltro ha ingrassato leggermente la mappa. Ora non resta che provarla la mattina con il freddo.... domani danno neve e le temperature sono già in picchiata!

[andydj31]

Aggiornamento dopo 6000 km: l'auto ve bene, i consumi con 70% urbano e 30% extra con qualche puntata in autostrada a velocità codice sono di circa 11 km/l

Risolti gli spegnimenti a freddo con temperature molto basse.

Per ora soddisfatto!

[Zerocento]

Aggiornamento dopo 6000 km: l'auto ve bene, i consumi con 70% urbano e 30% extra con qualche puntata in autostrada a velocità codice sono di circa 11 km/l

Risolti gli spegnimenti a freddo con temperature molto basse.

Per ora soddisfatto!

 

Ciao, scusa se "riesumo" questo 3ad, ma visto che la C5 sw è una della candidate a sostituire la mia attuale auto, volevo sapere come va l'impianto, i consumi, se hai avuto problemi particolari, ecc.

 

Sia il 2.0 che il 1.8 sono ad iniezione indiretta, giusto? Non riesco a trovare riferimenti certi...

[volcane]

Sia il 2000 che il 1800 sono a iniezione indiretta con punterie idrauliche, ma non sono + prodotti .....ora c'è il 1600 vti 120 cv (iniezione indiretta) e il 1600 thp turbo 155 cv ( iniezione diretta).

ciao

[andydj31]

Impianto ottimo... cambiato il filtro in fase gassosa a 20 mila e niente più! Sono ormai a 26 mila km. Media di 11 km/l primavera-estate mentre d'inverno scendo sui 10 km/l.

Ora è gasabile come detto da Volcane solo il 1600 120 cv a fasatura variabile, l'altro è a iniezione diretta. Se riesci a trovare qualcosa di usato (ma dubito..) vanno bene sia il 2000 che il 1800.

Consiglio... resta sul duemila che ha una manciata di cv in più visto che la mole dell'auto è tanta!!

[Pinkus]

Sulla gasabilità del 1.6 VTi aspirato (120cv) consiglio anche di dare un occhio al topic di altro utente che voleva gasare la MINI Cooper Countryman (stesso motore "Prince" PSA-BMW)

[volcane]

Come gia' linkato da Pinkus:

 

http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Prince

[Zerocento]

Sia il 2000 che il 1800 sono a iniezione indiretta con punterie idrauliche, ma non sono + prodotti .....ora c'è il 1600 vti 120 cv (iniezione indiretta) e il 1600 thp turbo 155 cv ( iniezione diretta).

ciao

 

Perfetto, grazie

 

Impianto ottimo... cambiato il filtro in fase gassosa a 20 mila e niente più! Sono ormai a 26 mila km. Media di 11 km/l primavera-estate mentre d'inverno scendo sui 10 km/l.

Ora è gasabile come detto da Volcane solo il 1600 120 cv a fasatura variabile, l'altro è a iniezione diretta. Se riesci a trovare qualcosa di usato (ma dubito..) vanno bene sia il 2000 che il 1800.

Consiglio... resta sul duemila che ha una manciata di cv in più visto che la mole dell'auto è tanta!!

 

Allora, il mio vicino di casa le ha una, 2.0 143 cv (non so che impianto però gli hanno installato), interni in pelle, cambio automatico, sfere (non ammortizzatori), ecc. che presumibilmente cambierà il prossimo anno: fa relativamente pochi km (l'auto è del 2009, ora ha 54mila km) e il 90% in autostrada, per cui se si decidesse e il prezzo fosse buono, potrebbe essere un buon affare, anche se in teoria mi servirebbe una Sw leggermente più corta...

 

Grazie in ogni caso per le dritte

Sulla gasabilità del 1.6 VTi aspirato (120cv) consiglio anche di dare un occhio al topic di altro utente che voleva gasare la MINI Cooper Countryman (stesso motore "Prince" PSA-BMW)

 

Grazie, ma se sarà una C5 sarà di sicuro una 2.0 143 cv (quella che poi indicavo in risposta a andydj31)

Come gia' linkato da Pinkus:

 

http://it.wikipedia....i/Motore_Prince

 

Ottimo, grazie!