pitto83 Postato 30 Luglio 2010 Author Report Postato 30 Luglio 2010 ma allora è molto semplice... si prende il blocco del 1242 e si mette la parte alta della testata del 1108... è davvero cosi' semplice? Quote
Corolla 1332 Postato 30 Luglio 2010 Report Postato 30 Luglio 2010 ma allora è molto semplice... si prende il blocco del 1242 e si mette la parte alta della testata del 1108... è davvero cosi' semplice? però a quel punto spendi di più: innanzitutto dovresti avere una buona testata di 1108. Secondo dovresti procurarti il 1242 e aprirlo... è una modifica e devo dirti che legalmente non si può fare. In termini di costi quasi raddoppieresti la spesa. Quote
pitto83 Postato 30 Luglio 2010 Author Report Postato 30 Luglio 2010 si lo so che legalmente non si puo fare... ma quello è un aspetto trascurabile... ma se costa molto allora è una possibilità da escludere Quote
Corolla 1332 Postato 30 Luglio 2010 Report Postato 30 Luglio 2010 si lo so che legalmente non si puo fare... ma quello è un aspetto trascurabile... ma se costa molto allora è una possibilità da escludere invece fai una bella cosa: trovi un motore con l'aiuto del meccanico, e lo metti, senza aprirlo, sulla tua uno, vestendolo con le parti del vecchio, debitamente pulite: eventualmente, siccome stai buttandolo a terra, dato che ci sei, se non l'hai mai fatta, sostituisci frizione e Kit spingidisco nel cambio, e rimonti tutto, onde evitare un domani di riaprire se ha di fronte a se poche migliaia di km di vita. Quote
Uno_rap Postato 30 Luglio 2010 Report Postato 30 Luglio 2010 per me meglio mettere testa e alimentazione/accensione Uno altrimenti devi fare su un lavorone..tra cablaggi centraline ecc.. metti basamento 1.2 con testa 1.1 ovviamente per strada non ci girare più dopo.. Quote
giangirm Postato 2 Agosto 2010 Report Postato 2 Agosto 2010 si lo so che legalmente non si puo fare... ma quello è un aspetto trascurabile... ma se costa molto allora è una possibilità da escludere vuoi limitare la spesa ma trascuri l' aspetto legale... Guarda che girare con una macchina non corrispondente all' omologazione, potrebbe non significare una semplice multa.. Quote
pinoves Postato 4 Agosto 2010 Report Postato 4 Agosto 2010 si lo so che legalmente non si puo fare... ma quello è un aspetto trascurabile... ma se costa molto allora è una possibilità da escludere vuoi limitare la spesa ma trascuri l' aspetto legale... Guarda che girare con una macchina non corrispondente all' omologazione, potrebbe non significare una semplice multa.. ma lui la vuole per girare in pista Quote
pitto83 Postato 15 Novembre 2010 Author Report Postato 15 Novembre 2010 dopo aver cercato un motore adatto per la mia uno e dopo averne trovati molti ma nessuno con il codice motore come il mio (il rarissimo 146c3000) ho capito che se metto un'altro codice poi la mia auto non verrebbe riconosciuta d'epoca cosa che mi dispiacerebbe molto. allora ho chiesto al mio meccanico di rifare quasi completamente il motore cioè: valvole fasce bronzine e tutte le varie guarnizioni e paraoli. questa sera mi dirà la spesa, quanto sarebbe piu o meno un prezzo onesto? ci sono altri lavori consigliati visto che il motore ormai va aperto... mi sono deciso a rifare il mio, visto che a prenderne uno usato prenderei comunque qualcosa di vecchio e sempre un po fuori legge, invece cosi' avrei un motore quasi nuovo... Quote
Corolla 1332 Postato 15 Novembre 2010 Report Postato 15 Novembre 2010 dopo aver cercato un motore adatto per la mia uno e dopo averne trovati molti ma nessuno con il codice motore come il mio (il rarissimo 146c3000) ho capito che se metto un'altro codice poi la mia auto non verrebbe riconosciuta d'epoca cosa che mi dispiacerebbe molto. allora ho chiesto al mio meccanico di rifare quasi completamente il motore cioè: valvole fasce bronzine e tutte le varie guarnizioni e paraoli. questa sera mi dirà la spesa, quanto sarebbe piu o meno un prezzo onesto? ci sono altri lavori consigliati visto che il motore ormai va aperto... mi sono deciso a rifare il mio, visto che a prenderne uno usato prenderei comunque qualcosa di vecchio e sempre un po fuori legge, invece cosi' avrei un motore quasi nuovo... ovviamente tutte le parti in alluminio che costituiscono i raccordi dell'impianto di refrigerazione della macchina: tendono a sgretolarsi con l'uso. Inoltre per star tranquilli anche la pompa dell'acqua. Per il rifacimento delle valvole e delle sedi opterei per acciaii sinterizzati in entrambi i casi, magari maggiorandole e rendendo così leggermente più brillante il tuo motore. Per i liquidi, una volta che cambi tutto opterei per il meglio disponibile, ovvero, per il liquido del radiatore andrei su Paraflù UP anzichè il Paraflù blu, in quanto ha ulteriori additivi che ben conservano il circuito, meglio del prodotto che hanno sostituito. Alternativa a buon mercato come liquido refrigerante è quello toyota, che ha caratteristiche simili ma costa quasi la metà. Per il tappo punterie usate oltre alla guarnizione originale la pasta siliconica per motori fire e fai asciugare per almeno 24 ore: non avrai per un bel pezzo le fastidiose perdite tipiche di quel motore. Tienici comunque informati. Ciaooo Quote
pitto83 Postato 15 Novembre 2010 Author Report Postato 15 Novembre 2010 luke hai ragione, ma sai io prima di fare le cose ci penso bene e sento tutti i consigli, questa sera il mio meccanico mi dice la spesa, spero sia qualcosa di fattibile... per le valvole maggiorate e con acciai sinterizzati posso chiedere al mio meccanico se si puo fare visto che con l'impianto a gas delle valvole piu resistenti non è una brutta idaa, ma alla fine credo che anche il mormale rifacimento sia gia buono, alla fine se riuscissi a fare altri 260.000km potrei ritenermi soddisfatto ma io posso veramente scegliere il materiale per il rifacimento? e la maggiorazione poi non mi fa perdere quella slendida caratteristica del fire che non rompe la distribuzione in caso di rottura cinta? Quote
LukeTurbo Postato 15 Novembre 2010 Report Postato 15 Novembre 2010 Si si certo hai fatto benissimo alla fine ;-) Quote
Corolla 1332 Postato 15 Novembre 2010 Report Postato 15 Novembre 2010 luke hai ragione, ma sai io prima di fare le cose ci penso bene e sento tutti i consigli, questa sera il mio meccanico mi dice la spesa, spero sia qualcosa di fattibile... per le valvole maggiorate e con acciai sinterizzati posso chiedere al mio meccanico se si puo fare visto che con l'impianto a gas delle valvole piu resistenti non è una brutta idaa, ma alla fine credo che anche il mormale rifacimento sia gia buono, alla fine se riuscissi a fare altri 260.000km potrei ritenermi soddisfatto ma io posso veramente scegliere il materiale per il rifacimento? e la maggiorazione poi non mi fa perdere quella slendida caratteristica del fire che non rompe la distribuzione in caso di rottura cinta? non c'entra nulla. Se la testa entra in rettifica e decidi per valvole maggiorate con sedi in acciaio sinterizzato questo non influisce conl la caratteristica da te citata. Spendi un filo di più per i materiali e per far la sede nuova, ma tanto quando si inizia a lavorarla...per quel che riguarda il collettore di aspirazione smontato, dato che immagino tu abbia il tempo e la possibilità, fallo lucidare a dovere e vedrai che senza cambiamenti rivoluzionari, unitamente al lavoro sulle valvole che ti ho detto, guadagnerai un 15 cavalli, che ti faranno risparmiare in consumi e aumentar notevolmente le prestazioni del motore. Quote
pitto83 Postato 15 Novembre 2010 Author Report Postato 15 Novembre 2010 maggiorazione valvole e lucidatura 15 cv? io mi accontenterei di 5! non sapevo che si potesse scegliere il materiale e nemmeno che si potessero maggiorare le valvole a richiesta tranne rari casi... quindi acciaio anodizzato e di quanto maggioro le valvole? Quote
Corolla 1332 Postato 15 Novembre 2010 Report Postato 15 Novembre 2010 maggiorazione valvole e lucidatura 15 cv? io mi accontenterei di 5! non sapevo che si potesse scegliere il materiale e nemmeno che si potessero maggiorare le valvole a richiesta tranne rari casi... quindi acciaio anodizzato e di quanto maggioro le valvole? questo non saprei dirtelo esattamente, più che con il fire era un operazione che si faceva con A112 1049 e con 127, oltre che con le ritmo 1116. In pratica si mettevano quelle per le versioni con motore abarth, ma cambiar l'albero a camme lo si faceva come complemento: si trasformava una testa normale in una Abarth. Parlane con la rettifica e con il meccanico: come tutti i lavori artigianali e di modifica necessitano di una certa esperienza e di una disposizione a spender qualcosina in più...se è troppo lascia perdere e opta solo per i materiali. A richiesta li montano, ma specifica chessò...che il tuo motore andrà a metano, altrimenti non capiscono e non sostituiscono con ciò che richiedi. Quote
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