Davidern Postato 4 Settembre 2009 Report Postato 4 Settembre 2009 Buongiorno, mi dispiace per quello che è successo al tuo amico!! Mi è venuto un colpo appena letto.. poichè io ho un audi A3 1.6 anno 2000 quindi all incirca dovrebbe avere lo stesso motore, e anche la mia quando è fredda (e commuta da benzina a gas) tende a spegnersi come se non arrivasse gas agli iniettori.- Una volta raggiunti da strumento i 70° o anche meno questo problema scompare e la macchina comincia ad andare bene. L impianto l ho fatto montare nel giugno 2007, è un landi, ma sinceramente dovrei vedere il modello. Per quanto riguarda il minimo questo tipo di motore soffre di un corpo farfallato che va pulito di tanto in tanto, infatti anche il mio minimo non è dei piu regolari. Scusate l' O.T. secondo voi, il mio problema riguardante la spegnita a freddo subito dopo aver commutato a gas, a cosa è dovuto? a un errata mappatura? Ho portato tempo fa la macchina dove ho fatto installare l impianto, ma per lui è tutto ok... Ciao Quote
grana85 Postato 4 Settembre 2009 Report Postato 4 Settembre 2009 Se tende a spegnersi mentre commuta potrebbero essere gli iniettori sporchi, oppure i tubi lunghi (da iniettore a collettore) od anche una carburazione eccessivamente magra ma dovresti avere anche altre noie... Il corpo farfallato è molto sensibile pure sulla mia Classe A ed infatti 1 o 2 volte l'hanno lo pulisco Quote
Davidern Postato 4 Settembre 2009 Report Postato 4 Settembre 2009 Se tende a spegnersi mentre commuta potrebbero essere gli iniettori sporchi, oppure i tubi lunghi (da iniettore a collettore) od anche una carburazione eccessivamente magra ma dovresti avere anche altre noie... Il corpo farfallato è molto sensibile pure sulla mia Classe A ed infatti 1 o 2 volte l'hanno lo pulisco Ti dirò di piu se puo' essere utile: se per dire accendo la macchina ed è ancora a benzina, accendo il climatizzatore e poi commuto a gas, la macchina tende a non presentare il problema... è un anno che è cosi volevo cercare di risolvere il problema, perche per il resto va bene... ( a parte sporadiche volte che mentre vai la macchina incomincia a fare vuoti, e rimane su di giri da sola senza toccare l accelleratore, ma mi è successo pochissime volte...) Quote
grana85 Postato 4 Settembre 2009 Report Postato 4 Settembre 2009 Se tende a spegnersi mentre commuta potrebbero essere gli iniettori sporchi, oppure i tubi lunghi (da iniettore a collettore) od anche una carburazione eccessivamente magra ma dovresti avere anche altre noie... Il corpo farfallato è molto sensibile pure sulla mia Classe A ed infatti 1 o 2 volte l'hanno lo pulisco Ti dirò di piu se puo' essere utile: se per dire accendo la macchina ed è ancora a benzina, accendo il climatizzatore e poi commuto a gas, la macchina tende a non presentare il problema... è un anno che è cosi volevo cercare di risolvere il problema, perche per il resto va bene... ( a parte sporadiche volte che mentre vai la macchina incomincia a fare vuoti, e rimane su di giri da sola senza toccare l accelleratore, ma mi è successo pochissime volte...) I vuoti li fà in accelerazione o a velocità costante? Ti conviene aprire un'altra discussione almeno non andiamo OT Sicuramente c'è qualcosa che non va Quote
Signo Postato 4 Settembre 2009 Report Postato 4 Settembre 2009 allora ragazzi!lui vuole mettere solo pezzi orginali mi ha detto!la mappa non era magra,ve l'ho gia detto,anche perche l'auto mette ancora in moto l'ha portata da un installatore(non il suo a volte per non essere di parte) proprio per vedere se era stata la mappa magra a causare tutto questo!la spia gli si e accesa solo questi giorni,aveva preso l'appuntamento dal mecc e gli hanno diagnosticato il fataccio! stamane ha portato via la golf dall'officina e la portata da un'altra parte per vedere se era realmente quello che gli aveva detto quel mecc......bene la diagnosi e la stessa,mi ha detto che addiritura il meccanico ha fatto il test per la compressione e appunto non ha la compressione che dovrebbe!non so spiegare con termini tecnici scusate!l'auto il minimo lo tiene sempre peggio,e come prestazioni ne ha perso molto,il meccanico di stamattina gli ha fatto un po in meno ma e sempre tanto 2350 RIPETO SOLO CON PEZZI TUTTI ORIGINALI! beh i pèzzi volkswagen costano eh! Ok ora ho capito il prezzo può essere quello poichè in Vw forniscono in questo caso una testata di rotazione, sarebbe una testata revisionata con tutto materiale originale. Però c'è da stare attenti la testata originale avrà più o meno la stessa durata di quella che è appena ceduta, mentre se porti la testata in un'officina di autorettifiche ti monterebbero delle sedi valvole più dure espressamente concepite per il gas ...quindi spendi sicuramente meno e probabilmente vai più km, quindi in questo caso non ha proprio senso spendere di più, se poi lui vuole i pezzi originali contento lui!! Quote
fritzzzz Postato 4 Settembre 2009 Author Report Postato 4 Settembre 2009 allora ragazzi!lui vuole mettere solo pezzi orginali mi ha detto!la mappa non era magra,ve l'ho gia detto,anche perche l'auto mette ancora in moto l'ha portata da un installatore(non il suo a volte per non essere di parte) proprio per vedere se era stata la mappa magra a causare tutto questo!la spia gli si e accesa solo questi giorni,aveva preso l'appuntamento dal mecc e gli hanno diagnosticato il fataccio! stamane ha portato via la golf dall'officina e la portata da un'altra parte per vedere se era realmente quello che gli aveva detto quel mecc......bene la diagnosi e la stessa,mi ha detto che addiritura il meccanico ha fatto il test per la compressione e appunto non ha la compressione che dovrebbe!non so spiegare con termini tecnici scusate!l'auto il minimo lo tiene sempre peggio,e come prestazioni ne ha perso molto,il meccanico di stamattina gli ha fatto un po in meno ma e sempre tanto 2350 RIPETO SOLO CON PEZZI TUTTI ORIGINALI! beh i pèzzi volkswagen costano eh! Ok ora ho capito il prezzo può essere quello poichè in Vw forniscono in questo caso una testata di rotazione, sarebbe una testata revisionata con tutto materiale originale. Però c'è da stare attenti la testata originale avrà più o meno la stessa durata di quella che è appena ceduta, mentre se porti la testata in un'officina di autorettifiche ti monterebbero delle sedi valvole più dure espressamente concepite per il gas ...quindi spendi sicuramente meno e probabilmente vai più km, quindi in questo caso non ha proprio senso spendere di più, se poi lui vuole i pezzi originali contento lui!! ah!buono a sapersi...e quindi in tal caso lui dovrebbe specificarlo all'officna di rettifiche dove porta la testat che vuole dei materiali piu resistenti per il gpl? Quote
Signo Postato 5 Settembre 2009 Report Postato 5 Settembre 2009 ah!buono a sapersi...e quindi in tal caso lui dovrebbe specificarlo all'officna di rettifiche dove porta la testat che vuole dei materiali piu resistenti per il gpl? Esattamente! ...il meccanico che smonterà la testa dovrà assolutamente specificarlo! Quote
lars Postato 5 Settembre 2009 Report Postato 5 Settembre 2009 Ciao SIGNO, secondo te quanto dovrebbe costare un lavoro del genere finito? intendo rettifica con materiale idoneo al gpl e i ricambi necessari non originali, più manodopera ovviamente. Quote
Signo Postato 7 Settembre 2009 Report Postato 7 Settembre 2009 Ciao SIGNO, secondo te quanto dovrebbe costare un lavoro del genere finito? intendo rettifica con materiale idoneo al gpl e i ricambi necessari non originali, più manodopera ovviamente. Chiedilo tu il preventivo, poi fammi la lista di cosa cambiano esattamente, esempio se c'è anche il kit distribuzione, i bulloni della testata ecc. metti il prezzo ti dico se va bene. Quote
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