SuperUCCU Postato 6 Marzo 2009 Author Report Postato 6 Marzo 2009 Il lupo perde il pelo, ma nn il vizio: se inizialmente mi illudevo che la macchina fosse finalmente pronta a ritornare in strada come Dio comanda, mi sbagliavo... Eh sì, perchè oggi, nel bel mezzo di una manovra (inversione), ecco che il motore ricomincia a non tenere più il minimo un'altra volta... la macchina, durante la marcia, era apparsa poco fluida e spesso lanciava dei forti strattoni passando da 1^ a 2^ e da 2^ a 3^. Con il minimo a 450 giri, la fermo, alzo il cofano e tiro su il minimo in modo che tenesse un pochino, ma arrivato agli incroci, la macchina spesso si spegneva. Ormai esasperato, mi rassegno a riportarla dal meccanico, quand'ecco che magicamente il minimo da me precedentemente alzato si stabilizza sui 2000 giri. Apro il cofano ancora e lo rimetto a circa 900 giri.... la macchina riparte, come nuova e mi riporta a casa, e adesso ha ricominciato a funzionare a dovere. Non so onestamente che cosa stia succedendo, ma dico solo che se la macchina continua così sarò costretto a trapiantare carburatore e accensione da una Uno 55: tornerei al carburatore monocorpo e alle classiche puntine platinate, ma almeno avrei la certezza di non avere problemi del genere, perchè secondo me, è il cut-off che genera tutto!! fermo restando che ora la macchina va ancora benissimo... è come se ogni tanto il carburatore si "inceppasse" e poi si risvegliasse... Quote
pinoves Postato 6 Marzo 2009 Report Postato 6 Marzo 2009 Il lupo perde il pelo, ma nn il vizio: se inizialmente mi illudevo che la macchina fosse finalmente pronta a ritornare in strada come Dio comanda, mi sbagliavo... Eh sì, perchè oggi, nel bel mezzo di una manovra (inversione), ecco che il motore ricomincia a non tenere più il minimo un'altra volta... la macchina, durante la marcia, era apparsa poco fluida e spesso lanciava dei forti strattoni passando da 1^ a 2^ e da 2^ a 3^. Con il minimo a 450 giri, la fermo, alzo il cofano e tiro su il minimo in modo che tenesse un pochino, ma arrivato agli incroci, la macchina spesso si spegneva. Ormai esasperato, mi rassegno a riportarla dal meccanico, quand'ecco che magicamente il minimo da me precedentemente alzato si stabilizza sui 2000 giri. Apro il cofano ancora e lo rimetto a circa 900 giri.... la macchina riparte, come nuova e mi riporta a casa, e adesso ha ricominciato a funzionare a dovere. Non so onestamente che cosa stia succedendo, ma dico solo che se la macchina continua così sarò costretto a trapiantare carburatore e accensione da una Uno 55: tornerei al carburatore monocorpo e alle classiche puntine platinate, ma almeno avrei la certezza di non avere problemi del genere, perchè secondo me, è il cut-off che genera tutto!! fermo restando che ora la macchina va ancora benissimo... è come se ogni tanto il carburatore si "inceppasse" e poi si risvegliasse... non è che il problema è nello spinterogeno?? magari è la famosa centralinetta che a volte rompe le palle !! sempre che la tua c'è l'abbia! Quote
SuperUCCU Postato 6 Marzo 2009 Author Report Postato 6 Marzo 2009 Il lupo perde il pelo, ma nn il vizio: se inizialmente mi illudevo che la macchina fosse finalmente pronta a ritornare in strada come Dio comanda, mi sbagliavo... Eh sì, perchè oggi, nel bel mezzo di una manovra (inversione), ecco che il motore ricomincia a non tenere più il minimo un'altra volta... la macchina, durante la marcia, era apparsa poco fluida e spesso lanciava dei forti strattoni passando da 1^ a 2^ e da 2^ a 3^. Con il minimo a 450 giri, la fermo, alzo il cofano e tiro su il minimo in modo che tenesse un pochino, ma arrivato agli incroci, la macchina spesso si spegneva. Ormai esasperato, mi rassegno a riportarla dal meccanico, quand'ecco che magicamente il minimo da me precedentemente alzato si stabilizza sui 2000 giri. Apro il cofano ancora e lo rimetto a circa 900 giri.... la macchina riparte, come nuova e mi riporta a casa, e adesso ha ricominciato a funzionare a dovere. Non so onestamente che cosa stia succedendo, ma dico solo che se la macchina continua così sarò costretto a trapiantare carburatore e accensione da una Uno 55: tornerei al carburatore monocorpo e alle classiche puntine platinate, ma almeno avrei la certezza di non avere problemi del genere, perchè secondo me, è il cut-off che genera tutto!! fermo restando che ora la macchina va ancora benissimo... è come se ogni tanto il carburatore si "inceppasse" e poi si risvegliasse... non è che il problema è nello spinterogeno?? magari è la famosa centralinetta che a volte rompe le palle !! sempre che la tua c'è l'abbia! Ci avevo pensato anche io, ma come posso controllarla? Quote
pinoves Postato 6 Marzo 2009 Report Postato 6 Marzo 2009 Il lupo perde il pelo, ma nn il vizio: se inizialmente mi illudevo che la macchina fosse finalmente pronta a ritornare in strada come Dio comanda, mi sbagliavo... Eh sì, perchè oggi, nel bel mezzo di una manovra (inversione), ecco che il motore ricomincia a non tenere più il minimo un'altra volta... la macchina, durante la marcia, era apparsa poco fluida e spesso lanciava dei forti strattoni passando da 1^ a 2^ e da 2^ a 3^. Con il minimo a 450 giri, la fermo, alzo il cofano e tiro su il minimo in modo che tenesse un pochino, ma arrivato agli incroci, la macchina spesso si spegneva. Ormai esasperato, mi rassegno a riportarla dal meccanico, quand'ecco che magicamente il minimo da me precedentemente alzato si stabilizza sui 2000 giri. Apro il cofano ancora e lo rimetto a circa 900 giri.... la macchina riparte, come nuova e mi riporta a casa, e adesso ha ricominciato a funzionare a dovere. Non so onestamente che cosa stia succedendo, ma dico solo che se la macchina continua così sarò costretto a trapiantare carburatore e accensione da una Uno 55: tornerei al carburatore monocorpo e alle classiche puntine platinate, ma almeno avrei la certezza di non avere problemi del genere, perchè secondo me, è il cut-off che genera tutto!! fermo restando che ora la macchina va ancora benissimo... è come se ogni tanto il carburatore si "inceppasse" e poi si risvegliasse... non è che il problema è nello spinterogeno?? magari è la famosa centralinetta che a volte rompe le palle !! sempre che la tua c'è l'abbia! Ci avevo pensato anche io, ma come posso controllarla? nn saprei dovresti trovare qualcuno che te ne presta una sicuramente funzionante...allo sfascio nn trovi nulla?? Quote
SuperUCCU Postato 6 Marzo 2009 Author Report Postato 6 Marzo 2009 Il lupo perde il pelo, ma nn il vizio: se inizialmente mi illudevo che la macchina fosse finalmente pronta a ritornare in strada come Dio comanda, mi sbagliavo... Eh sì, perchè oggi, nel bel mezzo di una manovra (inversione), ecco che il motore ricomincia a non tenere più il minimo un'altra volta... la macchina, durante la marcia, era apparsa poco fluida e spesso lanciava dei forti strattoni passando da 1^ a 2^ e da 2^ a 3^. Con il minimo a 450 giri, la fermo, alzo il cofano e tiro su il minimo in modo che tenesse un pochino, ma arrivato agli incroci, la macchina spesso si spegneva. Ormai esasperato, mi rassegno a riportarla dal meccanico, quand'ecco che magicamente il minimo da me precedentemente alzato si stabilizza sui 2000 giri. Apro il cofano ancora e lo rimetto a circa 900 giri.... la macchina riparte, come nuova e mi riporta a casa, e adesso ha ricominciato a funzionare a dovere. Non so onestamente che cosa stia succedendo, ma dico solo che se la macchina continua così sarò costretto a trapiantare carburatore e accensione da una Uno 55: tornerei al carburatore monocorpo e alle classiche puntine platinate, ma almeno avrei la certezza di non avere problemi del genere, perchè secondo me, è il cut-off che genera tutto!! fermo restando che ora la macchina va ancora benissimo... è come se ogni tanto il carburatore si "inceppasse" e poi si risvegliasse... non è che il problema è nello spinterogeno?? magari è la famosa centralinetta che a volte rompe le palle !! sempre che la tua c'è l'abbia! Ci avevo pensato anche io, ma come posso controllarla? nn saprei dovresti trovare qualcuno che te ne presta una sicuramente funzionante...allo sfascio nn trovi nulla?? A sto punto nn farei prima a cambiare da zero spinterogeno, bobina e centralinetta di accensione? Quote
pinoves Postato 6 Marzo 2009 Report Postato 6 Marzo 2009 Il lupo perde il pelo, ma nn il vizio: se inizialmente mi illudevo che la macchina fosse finalmente pronta a ritornare in strada come Dio comanda, mi sbagliavo... Eh sì, perchè oggi, nel bel mezzo di una manovra (inversione), ecco che il motore ricomincia a non tenere più il minimo un'altra volta... la macchina, durante la marcia, era apparsa poco fluida e spesso lanciava dei forti strattoni passando da 1^ a 2^ e da 2^ a 3^. Con il minimo a 450 giri, la fermo, alzo il cofano e tiro su il minimo in modo che tenesse un pochino, ma arrivato agli incroci, la macchina spesso si spegneva. Ormai esasperato, mi rassegno a riportarla dal meccanico, quand'ecco che magicamente il minimo da me precedentemente alzato si stabilizza sui 2000 giri. Apro il cofano ancora e lo rimetto a circa 900 giri.... la macchina riparte, come nuova e mi riporta a casa, e adesso ha ricominciato a funzionare a dovere. Non so onestamente che cosa stia succedendo, ma dico solo che se la macchina continua così sarò costretto a trapiantare carburatore e accensione da una Uno 55: tornerei al carburatore monocorpo e alle classiche puntine platinate, ma almeno avrei la certezza di non avere problemi del genere, perchè secondo me, è il cut-off che genera tutto!! fermo restando che ora la macchina va ancora benissimo... è come se ogni tanto il carburatore si "inceppasse" e poi si risvegliasse... non è che il problema è nello spinterogeno?? magari è la famosa centralinetta che a volte rompe le palle !! sempre che la tua c'è l'abbia! Ci avevo pensato anche io, ma come posso controllarla? nn saprei dovresti trovare qualcuno che te ne presta una sicuramente funzionante...allo sfascio nn trovi nulla?? A sto punto nn farei prima a cambiare da zero spinterogeno, bobina e centralinetta di accensione? io cambierei tutto lo spinterogeno...ma nn penso sia la bobina!! io per sicurezza ho uno spinterogeno di ricambio...visto che ogni tanto si guastano Quote
Uno_rap Postato 7 Marzo 2009 Report Postato 7 Marzo 2009 non x essere ripetitivo ma controlla ciò ke ti ho detto qualche gg fa come immaginavo non hai risolto molto revisionando il carb anche se porta comunqe dei benefici x altre cose.. aggiungerei di controllare anche la tenuta del servofreno.. Quote
alextedesco Postato 7 Marzo 2009 Report Postato 7 Marzo 2009 non x essere ripetitivo ma controlla ciò ke ti ho detto qualche gg fa come immaginavo non hai risolto molto revisionando il carb anche se porta comunqe dei benefici x altre cose.. aggiungerei di controllare anche la tenuta del servofreno.. a sto punto io dico che è una problema elettrico.... qualche falso contatto, una massa ossidata. la centralinetta sullo spinterogeno è elettronica e quindi o funziona o non funziona è raro che ci siano vie di mezzo) è un problema di contatti al 98%. prova con lo spinterogeno. inoltre prova a capire se il difetto lo hai a motore caldo e se dipende dalla temperatura. oppure se lo avverti dopo una buca ecc.. Quote
pinoves Postato 7 Marzo 2009 Report Postato 7 Marzo 2009 non x essere ripetitivo ma controlla ciò ke ti ho detto qualche gg fa come immaginavo non hai risolto molto revisionando il carb anche se porta comunqe dei benefici x altre cose.. aggiungerei di controllare anche la tenuta del servofreno.. a sto punto io dico che è una problema elettrico.... qualche falso contatto, una massa ossidata. la centralinetta sullo spinterogeno è elettronica e quindi o funziona o non funziona è raro che ci siano vie di mezzo) è un problema di contatti al 98%. prova con lo spinterogeno. inoltre prova a capire se il difetto lo hai a motore caldo e se dipende dalla temperatura. oppure se lo avverti dopo una buca ecc.. se nn sbaglio alcuni difetti della centralinetta si manifestano solo a caldo o a freddo nn ricordo Quote
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