federico.dami Postato 25 Febbraio 2009 Report Postato 25 Febbraio 2009 Grazie mille per i consigli. Sul manuale cè scritto questo a riguardo del numero di giri : Il numero di giri visualizzato sul PC non corrisponde al numero di giri della vettura: 1) La giusta impostazione di tipo di accensione (monobobina/bibobina/contagiri) 2) La giusta impostazione di tipo di segnale giri (standard/debole). Quindi cè qualche settaggio sballato, forse la bobina, ma non so che mettere per il tjet La mappa attuale l'ho salvata, ma da quando ho collegat il pc, non commuta più da sola a gas, devo premere il pulsante di spegnimento e ripremenrlo per accenderlo, solo così commuta a gas, probabilmente ho toccato qualcosa nella schermata principale. Poi non so tutte le informazioni che mi chiede il software, tipo il numero bobine, tipi di iniettori (matrix o meno).... Allego la schermata incriminata, se qualcuno che ha il tjet o che ci ha messo mano, se può indicarmi che valori inserire, è importante perchè possa riuscire a metterci mano. Grazie. Poi ho provato a leggere il manuale per le tarature della mappa, ma non capisco un tubo, come si modificano i valori su questa tabella? Non capisco come si legge.... Ad esempio l'incrocio tra i 1000 giri e tempi iniezione 2,50, cè scritto 110, chè significa? se aumento quella casella che succede? Poi anche questa su sonda lambda: E questa su che tipo sensore: Grazie. Secondo me hai il numero di giri visualizzato metà di quelli reali perchè hai selezionato l'errata opzione monobobina o bibobina. Penso che tu abbia selezionato bibobina mentre in realtà è monobobina. Questo se hai il segnale di giri preso dal negativo della bobina (lo dovresti vedere). Comunque se non ti riesce vederlo fai delle prove, monobobine, bibobina, contagiri: al minimo devono essere circa 700 giri. Per il tipo di segnale giri: Standard Per il tipo degli iniettori c'è scritto sopra gli stessi: io ho gli evo08 e c'è scritto sopra. Per la sonda lambda 0-1V. Sonda lambda 1 e lambda2 lascia non connesso (dovrebbero servire solo per diagnostica). Tipo di sensore io ho "Tartarini o A.E.B". Lascerei quello. Tipo di sensore di pressione metti Assoluto(2°versione) che è il più recente, comunque controlla quello che hai. Gas/benzina metti "Passaggio benz/gas in modo sequenziale" Non attivare l'adattività. Nella pagina controllo iniettori prova al minimo a commutare a gas e a benzina un cilindro alla volta: se la macchina borbotta o si spegne vuol dire che hai gli iniettori gas cablati male rispetto a quelli a benzina. Prova ad impostare correttamente questi parametri, solo dopo modifica la mappa. Ciao Quote
kikkokikko79 Postato 25 Febbraio 2009 Author Report Postato 25 Febbraio 2009 Perchè dici di non attivare l'adattività? Questo parametro non dovrebbe "sistemare" le cose? Ma per la mappa mi sai spiegare in soldoni come si fa e cosa significano i valori sulle celle? Ti ricordi che ti avevo già detto che sotto i 2000 giri, accelerando, la macchina risponde sobbalzando un pò, cioè non in modo regolare, non mi ricordo cosa significa e visto che ora ho gli strumenti vorrei provare a sistemare senza fare l'autotaratura. Ad ogni modo devo fare una prova su strada così dal grafico spero si possano vedere sti sobbalzi. Grazie intanto. Quote
andytnt80 Postato 25 Febbraio 2009 Report Postato 25 Febbraio 2009 Perchè dici di non attivare l'adattività? Questo parametro non dovrebbe "sistemare" le cose? Ma per la mappa mi sai spiegare in soldoni come si fa e cosa significano i valori sulle celle? Ti ricordi che ti avevo già detto che sotto i 2000 giri, accelerando, la macchina risponde sobbalzando un pò, cioè non in modo regolare, non mi ricordo cosa significa e visto che ora ho gli strumenti vorrei provare a sistemare senza fare l'autotaratura. Ad ogni modo devo fare una prova su strada così dal grafico spero si possano vedere sti sobbalzi. Grazie intanto. dove hai trovato il cavo per collegarti con il pc alla centralina del gpl? grazie ciao Quote
kikkokikko79 Postato 26 Febbraio 2009 Author Report Postato 26 Febbraio 2009 Perchè dici di non attivare l'adattività? Questo parametro non dovrebbe "sistemare" le cose? Ma per la mappa mi sai spiegare in soldoni come si fa e cosa significano i valori sulle celle? Ti ricordi che ti avevo già detto che sotto i 2000 giri, accelerando, la macchina risponde sobbalzando un pò, cioè non in modo regolare, non mi ricordo cosa significa e visto che ora ho gli strumenti vorrei provare a sistemare senza fare l'autotaratura. Ad ogni modo devo fare una prova su strada così dal grafico spero si possano vedere sti sobbalzi. Grazie intanto. dove hai trovato il cavo per collegarti con il pc alla centralina del gpl? grazie ciao L'ho preso su un sito internet, http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=7. Ho fatto un test su strada, allego il grafico : Dai 1500 ai 2000 giri poco più il motore è irregolare, sobbalza, "tira indietro" come si dice in questi casi, non so se dal grafico si capisce qualcosa... Quote
federico.dami Postato 26 Febbraio 2009 Report Postato 26 Febbraio 2009 Perchè dici di non attivare l'adattività? Questo parametro non dovrebbe "sistemare" le cose? Ma per la mappa mi sai spiegare in soldoni come si fa e cosa significano i valori sulle celle? Ti ricordi che ti avevo già detto che sotto i 2000 giri, accelerando, la macchina risponde sobbalzando un pò, cioè non in modo regolare, non mi ricordo cosa significa e visto che ora ho gli strumenti vorrei provare a sistemare senza fare l'autotaratura. Ad ogni modo devo fare una prova su strada così dal grafico spero si possano vedere sti sobbalzi. Grazie intanto. Perchè ci pensa già la centralina a benzina a "sistemare le cose" anche per quella a gas aumentando e diminuendo i tempi di iniezione anche a gas. Se attivi l'adattività a gas può succedere che una centralina cerchi di correggere l'altra e ti si sballino tutti i parametri. Almeno questo è quello che ho sentito sul forum, io ce l'ho disattivata e non ti accorgi nemmeno di essere a benzina o gas se non dalla spia. Perchè dici di non attivare l'adattività? Questo parametro non dovrebbe "sistemare" le cose? Ma per la mappa mi sai spiegare in soldoni come si fa e cosa significano i valori sulle celle? Ti ricordi che ti avevo già detto che sotto i 2000 giri, accelerando, la macchina risponde sobbalzando un pò, cioè non in modo regolare, non mi ricordo cosa significa e visto che ora ho gli strumenti vorrei provare a sistemare senza fare l'autotaratura. Ad ogni modo devo fare una prova su strada così dal grafico spero si possano vedere sti sobbalzi. Grazie intanto. Perchè ci pensa già la centralina a benzina a "sistemare le cose" anche per quella a gas aumentando e diminuendo i tempi di iniezione anche a gas. Se attivi l'adattività a gas può succedere che una centralina cerchi di correggere l'altra e ti si sballino tutti i parametri. Almeno questo è quello che ho sentito sul forum, io ce l'ho disattivata e non ti accorgi nemmeno di essere a benzina o gas se non dalla spia. Quote
danyts Postato 26 Febbraio 2009 Report Postato 26 Febbraio 2009 Grazie mille per i consigli. Sul manuale cè scritto questo a riguardo del numero di giri : Il numero di giri visualizzato sul PC non corrisponde al numero di giri della vettura: 1) La giusta impostazione di tipo di accensione (monobobina/bibobina/contagiri) 2) La giusta impostazione di tipo di segnale giri (standard/debole). Quindi cè qualche settaggio sballato, forse la bobina, ma non so che mettere per il tjet La mappa attuale l'ho salvata, ma da quando ho collegat il pc, non commuta più da sola a gas, devo premere il pulsante di spegnimento e ripremenrlo per accenderlo, solo così commuta a gas, probabilmente ho toccato qualcosa nella schermata principale. Poi non so tutte le informazioni che mi chiede il software, tipo il numero bobine, tipi di iniettori (matrix o meno).... Allego la schermata incriminata, se qualcuno che ha il tjet o che ci ha messo mano, se può indicarmi che valori inserire, è importante perchè possa riuscire a metterci mano. Grazie. Poi ho provato a leggere il manuale per le tarature della mappa, ma non capisco un tubo, come si modificano i valori su questa tabella? Non capisco come si legge.... Ad esempio l'incrocio tra i 1000 giri e tempi iniezione 2,50, cè scritto 110, chè significa? se aumento quella casella che succede? Poi anche questa su sonda lambda: E questa su che tipo sensore: Grazie. Se non ti commuta in automatico, prova a controllare di aver selezionato "commutazione: sensore temperatura" e non giri motore! Sui valori mi informo meglio e poi ti so dire di più! Ricorda che la tua t-jet dovrebbe essere monobobina. Attendi maggiori notizie sui parametri. Quote
federico.dami Postato 26 Febbraio 2009 Report Postato 26 Febbraio 2009 Perchè dici di non attivare l'adattività? Questo parametro non dovrebbe "sistemare" le cose? Ma per la mappa mi sai spiegare in soldoni come si fa e cosa significano i valori sulle celle? Ti ricordi che ti avevo già detto che sotto i 2000 giri, accelerando, la macchina risponde sobbalzando un pò, cioè non in modo regolare, non mi ricordo cosa significa e visto che ora ho gli strumenti vorrei provare a sistemare senza fare l'autotaratura. Ad ogni modo devo fare una prova su strada così dal grafico spero si possano vedere sti sobbalzi. Grazie intanto. Perchè ci pensa già la centralina a benzina a "sistemare le cose" anche per quella a gas aumentando e diminuendo i tempi di iniezione anche a gas. Se attivi l'adattività a gas può succedere che una centralina cerchi di correggere l'altra e ti si sballino tutti i parametri. Almeno questo è quello che ho sentito sul forum, io ce l'ho disattivata e non ti accorgi nemmeno di essere a benzina o gas se non dalla spia. Per quanto riguarda i sobbalzi prova come ti ho già spiegato nel a controllare il cablaggio degli iniettori gas aiutandoti anche con la pagina "Controllo iniettori" del software: se commutandone uno a benzina la macchina inizia a borbottare o si spegne il cablaggio è sbagliato, se non avverti la differenza anche commutandoli tutti uno ad uno il cablaggio è giusto. Io ho avuto circa lo stesso problema: http://www.omniauto.it/forum/index.php?sho...mp;#entry556893 Per la celle aumentando il valore ingrassi la carburazione in quel punto, diminuendole la smagrisci. Sul manuale tartarini è spiegato bene http://www.remixbg.com/Documentation/?dir=/Tartarini Quote
kikkokikko79 Postato 26 Febbraio 2009 Author Report Postato 26 Febbraio 2009 Sabato eseguirò l'autotaratura e vediamo cosa ne salta fuori. L'ultima volta che l'ha fatta l'installatore, nella prova su strada era un disastro, aveva vuoti in accelerazione, non andava per niente bene. Quello che mi chiedo, possibile che la tartarini non fornisca delle mappature standard per ogni motore? cavoli, mi sembrerebbe cosa ovvia... Grazie mille per i consigli. Sul manuale cè scritto questo a riguardo del numero di giri : Il numero di giri visualizzato sul PC non corrisponde al numero di giri della vettura: 1) La giusta impostazione di tipo di accensione (monobobina/bibobina/contagiri) 2) La giusta impostazione di tipo di segnale giri (standard/debole). Quindi cè qualche settaggio sballato, forse la bobina, ma non so che mettere per il tjet La mappa attuale l'ho salvata, ma da quando ho collegat il pc, non commuta più da sola a gas, devo premere il pulsante di spegnimento e ripremenrlo per accenderlo, solo così commuta a gas, probabilmente ho toccato qualcosa nella schermata principale. Poi non so tutte le informazioni che mi chiede il software, tipo il numero bobine, tipi di iniettori (matrix o meno).... Allego la schermata incriminata, se qualcuno che ha il tjet o che ci ha messo mano, se può indicarmi che valori inserire, è importante perchè possa riuscire a metterci mano. Grazie. Poi ho provato a leggere il manuale per le tarature della mappa, ma non capisco un tubo, come si modificano i valori su questa tabella? Non capisco come si legge.... Ad esempio l'incrocio tra i 1000 giri e tempi iniezione 2,50, cè scritto 110, chè significa? se aumento quella casella che succede? Poi anche questa su sonda lambda: E questa su che tipo sensore: Grazie. Se non ti commuta in automatico, prova a controllare di aver selezionato "commutazione: sensore temperatura" e non giri motore! Sui valori mi informo meglio e poi ti so dire di più! Ricorda che la tua t-jet dovrebbe essere monobobina. Attendi maggiori notizie sui parametri. Ok attendo anche tue notizie, cosi sabato vado di autotaratura... Quote
federico.dami Postato 27 Febbraio 2009 Report Postato 27 Febbraio 2009 Perchè dici di non attivare l'adattività? Questo parametro non dovrebbe "sistemare" le cose? Ma per la mappa mi sai spiegare in soldoni come si fa e cosa significano i valori sulle celle? Ti ricordi che ti avevo già detto che sotto i 2000 giri, accelerando, la macchina risponde sobbalzando un pò, cioè non in modo regolare, non mi ricordo cosa significa e visto che ora ho gli strumenti vorrei provare a sistemare senza fare l'autotaratura. Ad ogni modo devo fare una prova su strada così dal grafico spero si possano vedere sti sobbalzi. Grazie intanto. dove hai trovato il cavo per collegarti con il pc alla centralina del gpl? grazie ciao L'ho preso su un sito internet, http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=7. Ho fatto un test su strada, allego il grafico : Dai 1500 ai 2000 giri poco più il motore è irregolare, sobbalza, "tira indietro" come si dice in questi casi, non so se dal grafico si capisce qualcosa... Come hai settato il parametro "arricchimento in accelerazione"? Perchè dal grafico vedo che il rapporto tra Tinjgas e Tinjbenz è circa 1/2 per bassi valori di Tinjbenz (il che è giusto), ma questo rapporto cambia con Tinjbenz elevati arrivando anche circa a 1. Quello che secondo me non va bene è che il rapporto cambi. In questo modo è come se ti smagrisse per Tinjbenz elevati. Prova ad aumentare il parametro "arricchimento in accelerazione" Allego un grafico che ho salvato della mia Lancia Ypsilon 1.2 Fammi sapere ciao Quote
kikkokikko79 Postato 2 Marzo 2009 Author Report Postato 2 Marzo 2009 Sabato ho fatto l'autotaratura, ma nulla da fare. L'auto in accelerazione fino ai 3000 giri va anche benino, ma dopo "tira indietro" manca di potenza in modo moolto evidente... Allora ho provato a inserire l'adattività ma non cambiava praticamente nulla. Ho lasciato stare e ho rimesso la mappa che aveva prima e come mi ha suggerito doge ho provato a diminuire l'arricchimento in accelerazione di 3 punti e nella tabellina di modifica carburazione ho portato da 0 a 10 tutte e due le colonne dei 1000 e 2000 perchè come dicevo sotto i 2000 giri in accelerazione con marce tipo seconda o terza da qualche strattone, e così va un po meglio ma non molto, secondo voi ho fatto bene a toccare i valori di carburazione?. Il fatto è che volevo con questaq mappa, attivare l'adattivitàò ma mi dice che non la posso attivare se prima non faccio l'autotaratura, ma io l'ho fatta, boh forse non si può fare l'adattività su una mappa precaricata... Ad ogni modo di una cosa sono contento, sono riuscito a fare commutare a gas in modo molto più rapido di prima. Poi un adomanda, perchè non ho la schermata "mappa"? bisogna abilitare qualcosa per attivarla? perchè forse dalla schermata della "mappa" riesco a correggere quei strattoni sotto ai 2000 giri. Grazie. Quote
danyts Postato 2 Marzo 2009 Report Postato 2 Marzo 2009 Sabato ho fatto l'autotaratura, ma nulla da fare. L'auto in accelerazione fino ai 3000 giri va anche benino, ma dopo "tira indietro" manca di potenza in modo moolto evidente... Allora ho provato a inserire l'adattività ma non cambiava praticamente nulla. Ho lasciato stare e ho rimesso la mappa che aveva prima e come mi ha suggerito doge ho provato a diminuire l'arricchimento in accelerazione di 3 punti e nella tabellina di modifica carburazione ho portato da 0 a 10 tutte e due le colonne dei 1000 e 2000 perchè come dicevo sotto i 2000 giri in accelerazione con marce tipo seconda o terza da qualche strattone, e così va un po meglio ma non molto, secondo voi ho fatto bene a toccare i valori di carburazione?. Il fatto è che volevo con questaq mappa, attivare l'adattivitàò ma mi dice che non la posso attivare se prima non faccio l'autotaratura, ma io l'ho fatta, boh forse non si può fare l'adattività su una mappa precaricata... Ad ogni modo di una cosa sono contento, sono riuscito a fare commutare a gas in modo molto più rapido di prima. Poi un adomanda, perchè non ho la schermata "mappa"? bisogna abilitare qualcosa per attivarla? perchè forse dalla schermata della "mappa" riesco a correggere quei strattoni sotto ai 2000 giri. Grazie. L'autotaratura va fatta senza mappa precaricata, salva i valori sulla schermata e poi va salvata in eprom, chiaramente il tutto a benza. Per la domanda della mappa mi spiace ma non ho il sftw per poterti dare una mano! Quote
federico.dami Postato 2 Marzo 2009 Report Postato 2 Marzo 2009 Sabato ho fatto l'autotaratura, ma nulla da fare. L'auto in accelerazione fino ai 3000 giri va anche benino, ma dopo "tira indietro" manca di potenza in modo moolto evidente... Allora ho provato a inserire l'adattività ma non cambiava praticamente nulla. Ho lasciato stare e ho rimesso la mappa che aveva prima e come mi ha suggerito doge ho provato a diminuire l'arricchimento in accelerazione di 3 punti e nella tabellina di modifica carburazione ho portato da 0 a 10 tutte e due le colonne dei 1000 e 2000 perchè come dicevo sotto i 2000 giri in accelerazione con marce tipo seconda o terza da qualche strattone, e così va un po meglio ma non molto, secondo voi ho fatto bene a toccare i valori di carburazione?. Il fatto è che volevo con questaq mappa, attivare l'adattivitàò ma mi dice che non la posso attivare se prima non faccio l'autotaratura, ma io l'ho fatta, boh forse non si può fare l'adattività su una mappa precaricata... Ad ogni modo di una cosa sono contento, sono riuscito a fare commutare a gas in modo molto più rapido di prima. Poi un adomanda, perchè non ho la schermata "mappa"? bisogna abilitare qualcosa per attivarla? perchè forse dalla schermata della "mappa" riesco a correggere quei strattoni sotto ai 2000 giri. Grazie. Io avrei provato ad aumentarlo l'arricchimento in accelerazione, non diminuirlo. Comunque vedi un po tu cosa è meglio. La mappa dei tempi iniezione non ce l'hai perchè ci vuole la chiave hardware che hanno solo gli installatori, puoi però agire sulla mappa carburazione. L'autotaratura, come c'è scritto sul manuale, va fatta solo dopo aver cliccato su "Riparti dai parametri di base". Ciao Quote
kikkokikko79 Postato 2 Marzo 2009 Author Report Postato 2 Marzo 2009 Allora, l'autotaratura l'ho fatta dopo aver fatto il "Riparti dai parametri di base". Peccato x la maschera di mappa, ma cè qualche modo per aver quella chiave? tu ce l'hai? Poi l'arricchimento in accelerazione era già tutto a destra, non potevo metterlo più alto, potevo solo spostare l'indicatore verso sinistra quindi solo verso il segno meno. Quote
federico.dami Postato 3 Marzo 2009 Report Postato 3 Marzo 2009 Allora, l'autotaratura l'ho fatta dopo aver fatto il "Riparti dai parametri di base". Peccato x la maschera di mappa, ma cè qualche modo per aver quella chiave? tu ce l'hai? Poi l'arricchimento in accelerazione era già tutto a destra, non potevo metterlo più alto, potevo solo spostare l'indicatore verso sinistra quindi solo verso il segno meno. La chiave non ce l'ho neanche io, non so dove si possa reperire, prova a cercare sul forum. Se l'arricchimento in accelerazione era già tutto verso destra è probabile che non fosse quello il problema. Comunque se spostandolo la situazione migliora, fai delle prove ma attento a non diminuirlo troppo perchè rischi di smagrire troppo nei transitori (ne possono risentire le valvole per l'eccessivo calore). Ciao Quote
andytnt80 Postato 3 Marzo 2009 Report Postato 3 Marzo 2009 scusate l'ignoranza ma il pc portatile va collegato alla centralina gpl a motore acceso o spento?, con il motore che sta andando a gpl o a benzina? infine conviene prima staccare la batteria in modo che si resetti la centralina della benzina o è indifferente? grazie ciao Quote
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