Ugelli per GPL coassiali agli iniettori benzina

[Andre90to]

Il mio installatore mi ha proposto questi ugelli, per evitare di forare i collettori e per avere lo stesso punto di emissione tra GPL e benzina, in questo modo, dice, si rispettano al massimo i tempi di iniezione, dice anche che con questi ugelli i tubetti che vanno agli iniettori son più corti (che è sempre meglio)

Però l'iniettore benzina sarebbe spostato indietro di 3-4mm rispetto al posizionamento originale. Questo può causare problemi ?

Oltre ai vantaggi già descritti mi ha detto che assieme a questi ugelli arriva anche un cablaggio specifico per l'auto che consente di evittare qualsiasi lavoro di taglia-cuci. In pratica il lavoro è reversibile al 100%.

Rispetto all'impianto standard questo costa 150 euro in più. (da 2080 a 2230, punto T-Jet, senza incentivo)

L'installatore è il mio concessionario, l'impianto è un BRC. Chiaramente il costo è altino per via del fatto che è un concessionario e anche perchè mantiene la garanzia (per iscritto totale per 2 anni e parziale, pagando, per altri 3).

 

Ecco la foto degli ugelli:

 

 

Quello rosa è l'iniettore benzina, chiaramente estratto dall'ugello GPL. Nell'ugello del GPL manca l'O'ring in questa foto.

salve a tutti sono nuovo di questo forum. Ho trovato particolarmente interessante questa discussione sono possessore di una bravo t jet 150 cv che ho successivamente trasformato a GPL premetto che ho avuto molti problemi xke chi mi ha forato il collettore di aspirazione e un cane. Arrivando al dunque ero interessato all'acquisto di questi ugelli. Ora chiedo dove posso trovarli e sopratutto porteranno benefici a questo motore che io adoro se solo consumasse un po' di meno. Qualcuno mi può anche indicare dove presentarmi a voi tutti? Grazie

 

Ciao e benvenuto sul forum,

 

io ritengo più che altro che chi ti ha fatto l'impianto, qualunque esso sia, abbia sbagliato più di qualcosa contemporaneamente, e mettendo questi ugelli, su un motore che a GPL dovrebbe, se gasato bene, andar bene, sia una cosa ancor più dannosa, in quanto come risultato finale avresti che gli iniettori benzina verrebbero spostati rispetto a dove il progettista del motore li aveva collocati, facendo per così dire "impazzire" la centralina della macchina in quanto non avresti più il flusso di benzina originale, e quindi, dato che quasi sicuramente è attivato l'OBD nel tuo impianto a GPL, incasineresti alla fine anche il funzionamento a gpl.

 

Quello che ti consiglio di fare invece è specificare nel forum che impianto hai montato, di dove sei, di moto che qualcuno ti sappia indirizzare a farti sistemare l'impianto gpl come si deve. Per i fori sul collettore di aspirazione non vorrei dire una fesseria ma credo che sia possibile tapparli in qualche maniera e rifarli correttamente.

 

In pratica è necessario che qualcuno rimetta mano al kit lato vano motore, magari sostituendo iniettori o ugelli sbagliati, riforando il collettore nelle giuste posizioni e quindi, dopo averti resettato la centralina della macchina ai valori iniziali, regolarti nuovamente la centralina del gpl prima in officina e poi su strada.

 

Quegli ugelli infatti son stati un flop dai migliori installatori, e servon solamente quando il collettore è particolarmente delicato o in casi davvero particolari, a costo di compromessi difficili da digerire.

 

Corolla

ciao

e grazie per le indicazioni, colgo il momento per dire che questo e un ottimo forum ho sempre trovato tutto quello che cercavo in un attimo e alla fine ho deciso di iscrivermi

tornando al problema della macchina ho installato un romano sequent fast di ultima generazione con iniettori resistenti allo sporco del gas da subito la macchina nn andava bene a gpl mi sono subito reso conto che l'installatore era una frana e che nn ci capiva molto, senza andare per le lunghe da un po di tempo nn va piu bene neanche a benzina e nn e una questione di mappa perche collegando il diagnoster e controllando i parametri di correzzione la centralina lavora bene sia a gas che a benza se nn fosse che a gas appena chiedo potenza seghetta un po e poi tira bene senza andare fino al massimo delle potenzialita in pratica il motore e come se fosse morto e questo discorso lo fa anche a benzina

provato reset centralina percorsi piu di 300 km a benzina pensando fosse un problema di autoadattivita ma niente neanche a benzina la macchina va come una volta,

circa un mese fa con mio padre meccanico abbiamo fatto il tagliando e ci siamo accorti che gli iniettori del gas erano installati un po a c....o abbiamo pensato che uno o piu di essi facciano trafilare aria e quindi il collettore mi perde compressione e la macchina risulta a volte scarburata e successivamente quando la centralina legge la perdita del rapporto stechimetrico smagrisce la miscela e la macchina risulta spompa... ora io sono di torino provincia e la macchina e una bravo t jet 150 cv del 2008 qualcuno sa da chi andare??? aiutooooo

[Corolla 1332]

Il mio installatore mi ha proposto questi ugelli, per evitare di forare i collettori e per avere lo stesso punto di emissione tra GPL e benzina, in questo modo, dice, si rispettano al massimo i tempi di iniezione, dice anche che con questi ugelli i tubetti che vanno agli iniettori son più corti (che è sempre meglio)

Però l'iniettore benzina sarebbe spostato indietro di 3-4mm rispetto al posizionamento originale. Questo può causare problemi ?

Oltre ai vantaggi già descritti mi ha detto che assieme a questi ugelli arriva anche un cablaggio specifico per l'auto che consente di evittare qualsiasi lavoro di taglia-cuci. In pratica il lavoro è reversibile al 100%.

Rispetto all'impianto standard questo costa 150 euro in più. (da 2080 a 2230, punto T-Jet, senza incentivo)

L'installatore è il mio concessionario, l'impianto è un BRC. Chiaramente il costo è altino per via del fatto che è un concessionario e anche perchè mantiene la garanzia (per iscritto totale per 2 anni e parziale, pagando, per altri 3).

 

Ecco la foto degli ugelli:

 

 

Quello rosa è l'iniettore benzina, chiaramente estratto dall'ugello GPL. Nell'ugello del GPL manca l'O'ring in questa foto.

salve a tutti sono nuovo di questo forum. Ho trovato particolarmente interessante questa discussione sono possessore di una bravo t jet 150 cv che ho successivamente trasformato a GPL premetto che ho avuto molti problemi xke chi mi ha forato il collettore di aspirazione e un cane. Arrivando al dunque ero interessato all'acquisto di questi ugelli. Ora chiedo dove posso trovarli e sopratutto porteranno benefici a questo motore che io adoro se solo consumasse un po' di meno. Qualcuno mi può anche indicare dove presentarmi a voi tutti? Grazie

 

Ciao e benvenuto sul forum,

 

io ritengo più che altro che chi ti ha fatto l'impianto, qualunque esso sia, abbia sbagliato più di qualcosa contemporaneamente, e mettendo questi ugelli, su un motore che a GPL dovrebbe, se gasato bene, andar bene, sia una cosa ancor più dannosa, in quanto come risultato finale avresti che gli iniettori benzina verrebbero spostati rispetto a dove il progettista del motore li aveva collocati, facendo per così dire "impazzire" la centralina della macchina in quanto non avresti più il flusso di benzina originale, e quindi, dato che quasi sicuramente è attivato l'OBD nel tuo impianto a GPL, incasineresti alla fine anche il funzionamento a gpl.

 

Quello che ti consiglio di fare invece è specificare nel forum che impianto hai montato, di dove sei, di moto che qualcuno ti sappia indirizzare a farti sistemare l'impianto gpl come si deve. Per i fori sul collettore di aspirazione non vorrei dire una fesseria ma credo che sia possibile tapparli in qualche maniera e rifarli correttamente.

 

In pratica è necessario che qualcuno rimetta mano al kit lato vano motore, magari sostituendo iniettori o ugelli sbagliati, riforando il collettore nelle giuste posizioni e quindi, dopo averti resettato la centralina della macchina ai valori iniziali, regolarti nuovamente la centralina del gpl prima in officina e poi su strada.

 

Quegli ugelli infatti son stati un flop dai migliori installatori, e servon solamente quando il collettore è particolarmente delicato o in casi davvero particolari, a costo di compromessi difficili da digerire.

 

Corolla

ciao

e grazie per le indicazioni, colgo il momento per dire che questo e un ottimo forum ho sempre trovato tutto quello che cercavo in un attimo e alla fine ho deciso di iscrivermi

tornando al problema della macchina ho installato un romano sequent fast di ultima generazione con iniettori resistenti allo sporco del gas da subito la macchina nn andava bene a gpl mi sono subito reso conto che l'installatore era una frana e che nn ci capiva molto, senza andare per le lunghe da un po di tempo nn va piu bene neanche a benzina e nn e una questione di mappa perche collegando il diagnoster e controllando i parametri di correzzione la centralina lavora bene sia a gas che a benza se nn fosse che a gas appena chiedo potenza seghetta un po e poi tira bene senza andare fino al massimo delle potenzialita in pratica il motore e come se fosse morto e questo discorso lo fa anche a benzina

provato reset centralina percorsi piu di 300 km a benzina pensando fosse un problema di autoadattivita ma niente neanche a benzina la macchina va come una volta,

circa un mese fa con mio padre meccanico abbiamo fatto il tagliando e ci siamo accorti che gli iniettori del gas erano installati un po a c....o abbiamo pensato che uno o piu di essi facciano trafilare aria e quindi il collettore mi perde compressione e la macchina risulta a volte scarburata e successivamente quando la centralina legge la perdita del rapporto stechimetrico smagrisce la miscela e la macchina risulta spompa... ora io sono di torino provincia e la macchina e una bravo t jet 150 cv del 2008 qualcuno sa da chi andare??? aiutooooo

 

NON ESISTE un Romano Sequent FAST, in quanto il Romano ha il RIS oppure il RIS NEW, quest'ultimo con pacchetti software acqustabili diversi.

 

Il Sequent FAST invece è un prodotto di BRC...

 

un pò come dire che la Yaris è una Fiat....

 

scusa ma è stato più forte di me stavolta... anche perchè il Romano è proprio un altro pianeta come qualità...e lo sto testando con mano in questi giorni di persona.

 

Corolla

[mister k]

[

 

Quegli ugelli infatti son stati un flop dai migliori installatori, e servon solamente quando il collettore è particolarmente delicato o in casi davvero particolari, a costo di compromessi difficili da digerire.

 

Corolla

E' sbagliato dire che codesti ugelli sono un flop, è più corretto dire che sono demenziali ed i migliori installatori non li hanno presi neanche in considerazione.............per ovvi motivi.

[cristanim]

E' sbagliato dire che codesti ugelli sono un flop, è più corretto dire che sono demenziali ed i migliori installatori non li hanno presi neanche in considerazione.............per ovvi motivi.

..infattamente... ^_^

[Andre90to]

Il mio installatore mi ha proposto questi ugelli, per evitare di forare i collettori e per avere lo stesso punto di emissione tra GPL e benzina, in questo modo, dice, si rispettano al massimo i tempi di iniezione, dice anche che con questi ugelli i tubetti che vanno agli iniettori son più corti (che è sempre meglio)

Però l'iniettore benzina sarebbe spostato indietro di 3-4mm rispetto al posizionamento originale. Questo può causare problemi ?

Oltre ai vantaggi già descritti mi ha detto che assieme a questi ugelli arriva anche un cablaggio specifico per l'auto che consente di evittare qualsiasi lavoro di taglia-cuci. In pratica il lavoro è reversibile al 100%.

Rispetto all'impianto standard questo costa 150 euro in più. (da 2080 a 2230, punto T-Jet, senza incentivo)

L'installatore è il mio concessionario, l'impianto è un BRC. Chiaramente il costo è altino per via del fatto che è un concessionario e anche perchè mantiene la garanzia (per iscritto totale per 2 anni e parziale, pagando, per altri 3).

 

Ecco la foto degli ugelli:

 

 

Quello rosa è l'iniettore benzina, chiaramente estratto dall'ugello GPL. Nell'ugello del GPL manca l'O'ring in questa foto.

salve a tutti sono nuovo di questo forum. Ho trovato particolarmente interessante questa discussione sono possessore di una bravo t jet 150 cv che ho successivamente trasformato a GPL premetto che ho avuto molti problemi xke chi mi ha forato il collettore di aspirazione e un cane. Arrivando al dunque ero interessato all'acquisto di questi ugelli. Ora chiedo dove posso trovarli e sopratutto porteranno benefici a questo motore che io adoro se solo consumasse un po' di meno. Qualcuno mi può anche indicare dove presentarmi a voi tutti? Grazie

 

Ciao e benvenuto sul forum,

 

io ritengo più che altro che chi ti ha fatto l'impianto, qualunque esso sia, abbia sbagliato più di qualcosa contemporaneamente, e mettendo questi ugelli, su un motore che a GPL dovrebbe, se gasato bene, andar bene, sia una cosa ancor più dannosa, in quanto come risultato finale avresti che gli iniettori benzina verrebbero spostati rispetto a dove il progettista del motore li aveva collocati, facendo per così dire "impazzire" la centralina della macchina in quanto non avresti più il flusso di benzina originale, e quindi, dato che quasi sicuramente è attivato l'OBD nel tuo impianto a GPL, incasineresti alla fine anche il funzionamento a gpl.

 

Quello che ti consiglio di fare invece è specificare nel forum che impianto hai montato, di dove sei, di moto che qualcuno ti sappia indirizzare a farti sistemare l'impianto gpl come si deve. Per i fori sul collettore di aspirazione non vorrei dire una fesseria ma credo che sia possibile tapparli in qualche maniera e rifarli correttamente.

 

In pratica è necessario che qualcuno rimetta mano al kit lato vano motore, magari sostituendo iniettori o ugelli sbagliati, riforando il collettore nelle giuste posizioni e quindi, dopo averti resettato la centralina della macchina ai valori iniziali, regolarti nuovamente la centralina del gpl prima in officina e poi su strada.

 

Quegli ugelli infatti son stati un flop dai migliori installatori, e servon solamente quando il collettore è particolarmente delicato o in casi davvero particolari, a costo di compromessi difficili da digerire.

 

Corolla

ciao

e grazie per le indicazioni, colgo il momento per dire che questo e un ottimo forum ho sempre trovato tutto quello che cercavo in un attimo e alla fine ho deciso di iscrivermi

tornando al problema della macchina ho installato un romano sequent fast di ultima generazione con iniettori resistenti allo sporco del gas da subito la macchina nn andava bene a gpl mi sono subito reso conto che l'installatore era una frana e che nn ci capiva molto, senza andare per le lunghe da un po di tempo nn va piu bene neanche a benzina e nn e una questione di mappa perche collegando il diagnoster e controllando i parametri di correzzione la centralina lavora bene sia a gas che a benza se nn fosse che a gas appena chiedo potenza seghetta un po e poi tira bene senza andare fino al massimo delle potenzialita in pratica il motore e come se fosse morto e questo discorso lo fa anche a benzina

provato reset centralina percorsi piu di 300 km a benzina pensando fosse un problema di autoadattivita ma niente neanche a benzina la macchina va come una volta,

circa un mese fa con mio padre meccanico abbiamo fatto il tagliando e ci siamo accorti che gli iniettori del gas erano installati un po a c....o abbiamo pensato che uno o piu di essi facciano trafilare aria e quindi il collettore mi perde compressione e la macchina risulta a volte scarburata e successivamente quando la centralina legge la perdita del rapporto stechimetrico smagrisce la miscela e la macchina risulta spompa... ora io sono di torino provincia e la macchina e una bravo t jet 150 cv del 2008 qualcuno sa da chi andare??? aiutooooo

 

NON ESISTE un Romano Sequent FAST, in quanto il Romano ha il RIS oppure il RIS NEW, quest'ultimo con pacchetti software acqustabili diversi.

 

Il Sequent FAST invece è un prodotto di BRC...

 

un pò come dire che la Yaris è una Fiat....

 

scusa ma è stato più forte di me stavolta... anche perchè il Romano è proprio un altro pianeta come qualità...e lo sto testando con mano in questi giorni di persona.

 

Corolla

Sicuramente hai ragione nn sono un tecnico anzi un ragazzo comune ke ha avuto una brutta esperienza con il GPL. Avrò sbagliato a scrivere il nome del tipo di impianto ma cmq si poteva capire e un impianto sequenziale fasato, che poi la romano, e concordo con te sul fatto che sia una marca di qualità, lo chiama in un altro modo nn penso nn ci si possa arrivare a capire ciò che volevo dire..nn siamo tutti ingeneri che conosciamo ogni singolo termine, almeno io..comunque rifaccio la domanda qualcuno mi può consigliare cosa fare? Magari qualcuno ha avuto i miei stessi problemi? Grazie in anticipo

[cristanim]

.... comunque rifaccio la domanda qualcuno mi può consigliare cosa fare? Magari qualcuno ha avuto i miei stessi problemi?

..sono anch'io dell'idea che ti conviene trovare un installa degno del nome, che molto probabilmente può tappare i forami scellerati del tuo collettore (..anche se poi non sarà bellissimo da vedere ) senza prenderlo nuovo, e che ti reinstalli l'impianto come si deve...

[Andre90to]

.... comunque rifaccio la domanda qualcuno mi può consigliare cosa fare? Magari qualcuno ha avuto i miei stessi problemi?

..sono anch'io dell'idea che ti conviene trovare un installa degno del nome, che molto probabilmente può tappare i forami scellerati del tuo collettore (..anche se poi non sarà bellissimo da vedere ) senza prenderlo nuovo, e che ti reinstalli l'impianto come si deve...

Ne conoscete uno in Torino e dintorni che mi faccio tornare a volare la bravozza?

[Pinkus]

Dipende dalla marca dell'impianto (scusa ma con tutti questi quote non sono riuscito a seguire l'argomento del topic).

 

Per Landi e Zavoli, c'è eco-gas di via Botticelli

BRC, Prins (e forse Vialle), c'è Società Carburatori

Lovato, c'è EDRA (dietro via Reiss)

 

Questi sono quelli con sicura reputazione che ho scoperto, graze al forum e ricerche online, oltre che segnalati da amici.

[AUTOGASTWINS]

Il mio installatore mi ha proposto questi ugelli, per evitare di forare i collettori e per avere lo stesso punto di emissione tra GPL e benzina, in questo modo, dice, si rispettano al massimo i tempi di iniezione, dice anche che con questi ugelli i tubetti che vanno agli iniettori son più corti (che è sempre meglio)

Però l'iniettore benzina sarebbe spostato indietro di 3-4mm rispetto al posizionamento originale. Questo può causare problemi ?

Oltre ai vantaggi già descritti mi ha detto che assieme a questi ugelli arriva anche un cablaggio specifico per l'auto che consente di evittare qualsiasi lavoro di taglia-cuci. In pratica il lavoro è reversibile al 100%.

Rispetto all'impianto standard questo costa 150 euro in più. (da 2080 a 2230, punto T-Jet, senza incentivo)

L'installatore è il mio concessionario, l'impianto è un BRC. Chiaramente il costo è altino per via del fatto che è un concessionario e anche perchè mantiene la garanzia (per iscritto totale per 2 anni e parziale, pagando, per altri 3).

 

Ecco la foto degli ugelli:

 

 

Quello rosa è l'iniettore benzina, chiaramente estratto dall'ugello GPL. Nell'ugello del GPL manca l'O'ring in questa foto.

salve a tutti sono nuovo di questo forum. Ho trovato particolarmente interessante questa discussione sono possessore di una bravo t jet 150 cv che ho successivamente trasformato a GPL premetto che ho avuto molti problemi xke chi mi ha forato il collettore di aspirazione e un cane. Arrivando al dunque ero interessato all'acquisto di questi ugelli. Ora chiedo dove posso trovarli e sopratutto porteranno benefici a questo motore che io adoro se solo consumasse un po' di meno. Qualcuno mi può anche indicare dove presentarmi a voi tutti? Grazie

 

Ciao e benvenuto sul forum,

 

io ritengo più che altro che chi ti ha fatto l'impianto, qualunque esso sia, abbia sbagliato più di qualcosa contemporaneamente, e mettendo questi ugelli, su un motore che a GPL dovrebbe, se gasato bene, andar bene, sia una cosa ancor più dannosa, in quanto come risultato finale avresti che gli iniettori benzina verrebbero spostati rispetto a dove il progettista del motore li aveva collocati, facendo per così dire "impazzire" la centralina della macchina in quanto non avresti più il flusso di benzina originale, e quindi, dato che quasi sicuramente è attivato l'OBD nel tuo impianto a GPL, incasineresti alla fine anche il funzionamento a gpl.

 

Quello che ti consiglio di fare invece è specificare nel forum che impianto hai montato, di dove sei, di moto che qualcuno ti sappia indirizzare a farti sistemare l'impianto gpl come si deve. Per i fori sul collettore di aspirazione non vorrei dire una fesseria ma credo che sia possibile tapparli in qualche maniera e rifarli correttamente.

 

In pratica è necessario che qualcuno rimetta mano al kit lato vano motore, magari sostituendo iniettori o ugelli sbagliati, riforando il collettore nelle giuste posizioni e quindi, dopo averti resettato la centralina della macchina ai valori iniziali, regolarti nuovamente la centralina del gpl prima in officina e poi su strada.

 

Quegli ugelli infatti son stati un flop dai migliori installatori, e servon solamente quando il collettore è particolarmente delicato o in casi davvero particolari, a costo di compromessi difficili da digerire.

 

Corolla

ciao

e grazie per le indicazioni, colgo il momento per dire che questo e un ottimo forum ho sempre trovato tutto quello che cercavo in un attimo e alla fine ho deciso di iscrivermi

tornando al problema della macchina ho installato un romano sequent fast di ultima generazione con iniettori resistenti allo sporco del gas da subito la macchina nn andava bene a gpl mi sono subito reso conto che l'installatore era una frana e che nn ci capiva molto, senza andare per le lunghe da un po di tempo nn va piu bene neanche a benzina e nn e una questione di mappa perche collegando il diagnoster e controllando i parametri di correzzione la centralina lavora bene sia a gas che a benza se nn fosse che a gas appena chiedo potenza seghetta un po e poi tira bene senza andare fino al massimo delle potenzialita in pratica il motore e come se fosse morto e questo discorso lo fa anche a benzina

provato reset centralina percorsi piu di 300 km a benzina pensando fosse un problema di autoadattivita ma niente neanche a benzina la macchina va come una volta,

circa un mese fa con mio padre meccanico abbiamo fatto il tagliando e ci siamo accorti che gli iniettori del gas erano installati un po a c....o abbiamo pensato che uno o piu di essi facciano trafilare aria e quindi il collettore mi perde compressione e la macchina risulta a volte scarburata e successivamente quando la centralina legge la perdita del rapporto stechimetrico smagrisce la miscela e la macchina risulta spompa... ora io sono di torino provincia e la macchina e una bravo t jet 150 cv del 2008 qualcuno sa da chi andare??? aiutooooo

 

NON ESISTE un Romano Sequent FAST, in quanto il Romano ha il RIS oppure il RIS NEW, quest'ultimo con pacchetti software acqustabili diversi.

 

Il Sequent FAST invece è un prodotto di BRC...

 

un pò come dire che la Yaris è una Fiat....

 

scusa ma è stato più forte di me stavolta... anche perchè il Romano è proprio un altro pianeta come qualità...e lo sto testando con mano in questi giorni di persona.

 

Corolla

 

Corolla

Romano è sullo standard normale anzi medio basso..... ultimamente tutti stanno limando ....

Mi risulta che per risparmiare parecchie ditte affermate stanno provando nuove centraline economiche in plastica con un solo correttore e senza diagnosi ...

Che tristezza.

[Corolla 1332]

 

 

Corolla

Romano è sullo standard normale anzi medio basso..... ultimamente tutti stanno limando ....

Mi risulta che per risparmiare parecchie ditte affermate stanno provando nuove centraline economiche in plastica con un solo correttore e senza diagnosi ...

Che tristezza.

 

Autogas,

 

da quel che ho visto fisicamente Romano, almeno quello che il nostro comune amico mi ha montato, non è un prodotto di fascia bassa, ma un prodotto di fascia alta, dove abbonda per le componenti importanti ottone e alluminio e l'ABS è limitato agli iniettori.

So anche che ciò che hai detto è vero, in quanto numerose cosettine se le vuoi le devi pagare, e questo fa salire il prezzo e di parecchio.

Per il filtro in fase gassosa ti dico semplicemente che carta come da altre parti non ne hai e il corpo filtro è bello massiccio, così come il riduttore di pressione, che senza nulla togliere ad altri, non ha plastica, ma solo alluminio, ottone e Oring.

Nulla a che vedere con il precedente ROMANO RIS che era un prodotto similare ad altri, e nulla a che vedere con il base.

In quanto alla centralina, è alloggiata in un corpo di alluminio bello massiccio, come si può vedere. Poi se un domani dovessero toglier certi dettagli ben curati, purtroppo lo fanno tutti quanti quando hanno un pò di successo o voglion contenere i costi.

Sinceramente penso che solo Emer faccia un prodotto migliore, ma nel complesso, da ciò che ho visto, vanno benissimo entrambi. Poi solo i km fatti mi daranno torto o ragione.

 

Corolla

[Mauro1980]

Riprendo questo thread a distanza di anni, c'è ancora qualcuno che usa questi adattatori? non bucare il collettore non è una cattiva idea

 

http://www.fahrzeugteile-vogler.de/Petrol-injector-adapter-kit-4-cil-with-one-O-ring-BOSCH-14mm/5mm

 

ne esistono anche di geometrie diverse

[Schema28]

ho parlato al mio installatore di questi adattatori.

me li ha fortemente sconsigliati,poichè allontanando di diversi millimetri gli iniettori a benzina,a freddo l'auto può far fatica a partire.

[tony1949]

Sulla mia  AMG   E 55(354cv)  ,il mio impiantista  ha  adottato proprio  questi riduttori su impianto  sequenziale gassoso  Stargas    .Quando è stato fatta la trasformazione  a GPL  , l'auto aveva percorso  135000KM,oggi  sono a 343000Km sempre a GPL e non  ho mai  avuto  problemi di alcun genere  legati  alla presenza di questi adattatori.E' vero che  gli iniettori  benzina vengono allontanati   (solo di pochissimi millimetri) ma  ciò non mi ha mai dato problemi di partenza nè di rendimento del motore a benzina.In ogni caso  il gas viene iniettato proprio   nello stesso punto( in teoria il migliore)  in cui  spruzzano gli iniettori benzina.L'auto va benissimo sia  a benzina che  a gas.

Mi aspetto adesso  una  valanga di critiche  da parte di molti esperti,io non sono  un installatore  nè un venditore  di tali distanziali,ho voluto soltanto  rappresentare la mia personale  esperienza senza pretendere di insegnare niente a nessuno!

[tony1949]

Chiedo scusa , volevo dire  adattatori , non riduttori:

[thegabry]

Sulla mia  AMG   E 55(354cv)  ,il mio impiantista  ha  adottato proprio  questi riduttori su impianto  sequenziale gassoso  Stargas    .Quando è stato fatta la trasformazione  a GPL  , l'auto aveva percorso  135000KM,oggi  sono a 343000Km sempre a GPL e non  ho mai  avuto  problemi di alcun genere  legati  alla presenza di questi adattatori.E' vero che  gli iniettori  benzina vengono allontanati   (solo di pochissimi millimetri) ma  ciò non mi ha mai dato problemi di partenza nè di rendimento del motore a benzina.In ogni caso  il gas viene iniettato proprio   nello stesso punto( in teoria il migliore)  in cui  spruzzano gli iniettori benzina.L'auto va benissimo sia  a benzina che  a gas.

Mi aspetto adesso  una  valanga di critiche  da parte di molti esperti,io non sono  un installatore  nè un venditore  di tali distanziali,ho voluto soltanto  rappresentare la mia personale  esperienza senza pretendere di insegnare niente a nessuno!

Ciao ,tranquillo hai fatto una giusta osservazione, è un accessorio come un altro al di la delle opinioni "degli esperti", pensa che la bmw serie 3 del 98 montava degli iniettori simili anche se per scopo diverso,l'importante è che vadano bene il resto è aria fritta.