Guest mystr Postato 22 Aprile 2005 Report Postato 22 Aprile 2005 domani faccio le foto e le posto... la cosa strana e' che il minimo sia a gas che a benzina fa' lo stesso problema...che siano i collettori?? Oppure ti riferivi ai vuoti per l'olio così mi ha detto uno della bmw ma vorrei vederci un pò + chiaro, anche a me sembra strano uno 0-30, mi sembra che quasi tutti i produttori monti uno 10-40 come standard... il discorso settaggi gia' mi fa' rabbrividire: non sanno nemmeo rabboccare l'olio figurati cambiare impostazioni.... i collettori non e0' che comunque si vedano + di tanto: ci sono 6 tubicini che partono e vanno sotto un coperchio... L'unico problema coll'olio e' la garanzia, cioe' che dato che e' in garanzia vogliono fare quel che gli pare a loro, li sta a te vedere di fare breccia. COmunque potrebbe essere che tra 0W30 che se ne mangia di sicuro e flahlube si siano sporcate le candele. comunque 9 gocce al minuto potrebbero essere troppe: una volta accertato un consumo di 10,5 km/l sulla mia 2.0, 5,5 gocce al minuto max sono la dose corrispondente abbomdante, quindi dato che e' un 2.0 anche il tuo e che e' nuovo e dovrebbe consumare qualcosa meno anche le gocce potrebbero essere max 5, non certo 9, e occhio che non tiene bene la regolazione. detto fra noi mi pare ma non sono sicuro che quando cade la goccia il motore al minimo abbia una piccola esitazione. vedi 'n po cosa riesci a fare, certo se nessuno vuole cambiare niente e' difficile che qualcosa cambi. ciao Quote
MOTOCICLISTA Postato 22 Aprile 2005 Report Postato 22 Aprile 2005 CON IL PROGRAMMA BRC SEQUENT PUOI FARE TUTTE LE MODIFICHE CHE VUOI SENZA ALTRE CHIAVI AGGIUNTIVE.INFORMARSI PRIMA DI PARLARE Quote
krikri Postato 22 Aprile 2005 Report Postato 22 Aprile 2005 Se il problema non fosse di modificare l'elettronica, con o senza chiave, ma fosse un problema di una errata posizione degli ugelli, che non si puo eliminare con l'elettronica, occorrono solo le chiavi del parediso, oppure uno che sappia la soluzione perchè ha già risolto il rebus Ciao Quote
slovnaft Postato 22 Aprile 2005 Report Postato 22 Aprile 2005 Mi confermi dunque che, soprattutto per certe auto, la posizione degli ugelli è fondamentale!!! Quote
Guest mystr Postato 22 Aprile 2005 Report Postato 22 Aprile 2005 CON IL PROGRAMMA BRC SEQUENT PUOI FARE TUTTE LE MODIFICHE CHE VUOI SENZA ALTRE CHIAVI AGGIUNTIVE.INFORMARSI PRIMA DI PARLARE Appunto io sono stato informato da fonte degna di considerazione, e tu? urlatore? Quote
Guest mystr Postato 22 Aprile 2005 Report Postato 22 Aprile 2005 Mi confermi dunque che, soprattutto per certe auto, la posizione degli ugelli è fondamentale!!! Quindi intendete dire che potrebbe essere un problema di tubicini troppo lunghi tra iniettori ed ingresso collettore o un problema dovuto al punto scelto per l'ingresso al collettore? Oppure ancora per iniettori di taglia troppo piccola? comunque qwerty dove sono le foto? ciao Quote
krikri Postato 22 Aprile 2005 Report Postato 22 Aprile 2005 Se arrivano le foto vi faccio vedere il problema. Ciao Quote
qwerty Postato 22 Aprile 2005 Author Report Postato 22 Aprile 2005 raga, io non riesco a postare ne le foto ne il libretto!!!!Ditemi come si fa'!!!! Quote
Guest mystr Postato 23 Aprile 2005 Report Postato 23 Aprile 2005 raga, io non riesco a postare ne le foto ne il libretto!!!!Ditemi come si fa'!!!! ue' ma ch'issuccissss???? salva la foto in formato .JPG, accertati che sia meno di 200KB, poi selezionala dalla casella allegati che trovi scorrendo lo schermo in basso nella schermata quando mandi il messaggio.... ciao e buona fortuna! Quote
qwerty Postato 23 Aprile 2005 Author Report Postato 23 Aprile 2005 questo è il libretto a breve le foto impianto Quote
Guest mystr Postato 23 Aprile 2005 Report Postato 23 Aprile 2005 questo è il libretto a breve le foto impianto Senti gentilmente ci posti anche la legenda dei punti? ma che razza di casino incomprensibile sono i libretti d'oggigiorno? ciao Quote
monellaccio Postato 23 Aprile 2005 Report Postato 23 Aprile 2005 questo è il libretto a breve le foto impianto Senti gentilmente ci posti anche la legenda dei punti? ma che razza di casino incomprensibile sono i libretti d'oggigiorno? ciao sono una boiata tremenda!!! Quote
luczan Postato 23 Aprile 2005 Report Postato 23 Aprile 2005 Il codice motore è il valore (P.5): 226S1 Costruttore: BMW Serie : 5 (E60) Tipo: 520i Costruito dal 07/03 Potenza motore: KW 125 / CV 170 Cilindrata tecnica: 2171 Cilindri 6 Esiste solo un precedente modello serie E39 di questa cilindrata prodotto dal 9/00 con codice motore M54B22: Costruttore BMW Serie. 5 (E39) Tipo: 520 i Costruito dal 09/00 Poenza 125 KW / 170 CV Cilindrata tecnica: 2171 ccm Codice Motore: M 54 B 22 Ciao, Luca. Quote
qwerty Postato 24 Aprile 2005 Author Report Postato 24 Aprile 2005 ok:mi dite allora? ho visto l'olio che monta la mia auto:nel libretto c'è scritto d'usare bmw longlife-01 ma non mi dice le specifiche!!La cosa strana e' che sul tappo del rabbocco olio c'è scritto castrol!Che la bmw si faccia regalare i tappi motore?!??? Cmq non ho trovato ne conferma ne smentita che è uno 0-30-----sapete qualcosa voi? Poi le candele: che montare ? (il codice prodotto e dove prenderle...) Per le foto l ho fatte a 4mpixel e non riesco ad inserirle, provo a rifarle per il discorso flashlube diminuiro' a 8 gocce o 7 al minuto,ma non penso proprio sa questo il problema (tra l'altro e' un 6 cilindri assetato...in media faccio 10 km/lt non usandola più di tanto in citta') Quote
qwerty Postato 24 Aprile 2005 Author Report Postato 24 Aprile 2005 dimenticavo:ho parlato con l'installatore e brc...brc dopo un mese (!) mi dice di parlare con l'installatore, l'installatore dal canto suo si "e' offeso" per il mio troppo interessamento a risolvere il problema,manco mi ha richiamato..... Quote
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