impianto romano ris new

[subba68]

salve..sto vagliando tutte le ipotesi...inserisco questa discussione per avere maggiori info...conosciamo molto bene i soliti noti....anche liquidi...qualcuno mi sa' dare info tecnioche su questo impianto ?

iniettori...centralina...riduttore....sw di gestione...affidabilita'...garanzia...

 

perche sceglierlo?

grazie a tutti nella speanza che non serva solo a me!!!

[slovnaft]

Elettroiniettori Romano di seconda generazione (tecnologia proprietaria) prodotti direttamente dall'azienda

Riduttore Romano prodotto direttamente

Centralina e sw AEB

 

Io ce l'ho e ne sono estremamente soddisfatto (vedi anche discussione "Soddisfatto").

[subba68]

per la centralina e il riduttore ok....ma sti benedetti iniettori....per alcuni costruttori tallone d'achille....tecnologia proprietaria....sai dirmi qualcosa di piu'...magari mi puoi mandare in pvt o in pubblico le foto del tuo impianto?

grazie slov

[slovnaft]

Sono in giro con il muletto (Megane di mia moglie, impianto aspirato). Ti mando la foto quanto prima.

[slovnaft]

La foto è da catalogo Internet e si riferisce alla prima versione dell'impianto. A parte il filtro, modificato anche nella forma, dall'esterno i pezzi sono rimasti identici.

[subba68]

si l'ho spulciato il catalogo romano....ma le foto e le descrizioni non sono poi cosi dettagliate....comunque c'è di peggio.....

 

tornando all'impianto romano....ho letto sul sito che sono presenti in molti paesi del mondo e che producono moltissimi kit ....la cosa che mi chiedo perche qui a roma non è molto conosciuto....egemonia di mercato degli altri?

 

poi piu' che mercato almeno da quello che ho letto...direi corporazione....sono tutti allineati come prezzi....

[subba68]

tu slov hai il tipo ris new? devo chiedere in caso decidessi il montaggio di questo specifico rinnovato?

in cosa consiste il rinnovamento? il filtro diverso?

[slovnaft]

Aggiornamento tecnico filtro, iniettori, centralina.

Ho le foto, ma fatte con il telefonino.

[slovnaft]

Particolare singolo iniettore

[subba68]

grazie..interessante...quindi ha dei singoli iniettori..non un rail...e il gas arriva ad ognuno separatamente...indi sono molto vicini alle valvole di aspirazione?

 

sembra fatto decentemente....grazie slov

[slovnaft]

Confermo ed aggiungo che ne dovesse funzionare male 1 (a titolo di ipotesi), se ne cambia solo 1.

[subba68]

la romano di pomigliano ha risposto oggi a una email inviata per chiedere info....e mi hanno sconsigliato la trasformazione perche nuocerebbe gravemente al motore della mia nissan......allora mi chiedo perche loro me lo segnalano e brc,landi e ag no?

[slovnaft]

Come linea di comportamento generale ti confermo che sono estremamente scrupolosi, talvolta in maniera maniacale.

[slovnaft]

Ora che mi avanza un po' di tempo, vorrei chiarire un imporante aspetto legato al fatto di avere iniettori separati, che credo qualcuno abbia giustamente già messo in luce in relazione al JTG.

Per il RIS, l'azienda fornisce all'installatore dei jpg in cui, auto per auto, sono indicati i punti ove posizionare gli ugelli sui collettori e le modalità di innesto degli stessi (angolazione alto/basso, sx/dx); nel caso della mia auto, l'installatore ha smontato i collettori ed ha effettuato i 4 fori sulla parte piana, quella che si interfaccia direttamente con la testa del motore, in prossimità dell'innesto delle 4 canne che portano l'aria. Gli ugelli sono disponibili in varie lunghezze, e sono stati scelti in funzione di un fattore importante: far coincidere il punto di iniezione del gas con quello di iniezione benzina, indirizzando l'ugello (e dunque il gas) direttamente verso la camera di scoppio. Innestati gli ugelli, sono stati rimontati i collettori.

Nel caso della mia auto, come si vede dalle foto, vi era abbastanza spazio per inserire gli iniettori gas fra motore e tubi di mandata della benzina; i tubetti di raccordo hanno avuto l'unica funzione di compensare la differenza di angolo fra ugelli degli iniettori gas ed ugelli inseriti nei collettori, per cui è stata necessaria una dolce curva di 3/5 centimetri.

Questo è di fatto l'unico tragitto effettuato dal gas dosato dalla centralina per essere sparato nel cilindro in fase di aspirazione.

Gli iniettori gas sono stati raccordati fra di loro con un normale tubo gas in gomma, collegati al filtro gas in mandata ed, all'altra estremità, al sensore di pressione.

Tutto ciò permette di raggiungere prestazioni insperate a gas, con consumi estremamente bassi, intorno agli 11,5/12Km/l di media (fino a 14km/l in autostrada per un 2.000cc di fabbricazione statunitense). Le commutazioni benzina-gas-benzina sono inavvertibili senza necessità di sovrapposizione, impostata solo ad auto fredda (di fatto non vi sono vuoti).

 

Tutto ciò è assai difficile, se non improponibile, per impianti che prevedono una rampa fissa, la quale ha una serie di vincoli legati alla forma, alla grandezza, alla distanza fissa tra le bobine, etc.. Inoltre, non so quanti installatori siano disposti a prendersi la briga di effettuare tutta la procedura e "perdere" una oretta/oretta e mezza del loro prezioso tempo, quando è più comodo bucare dove capita ed installare una rampa preassemblata.

Le case più importanti, soprattutto, si pongono il problema di proporre alla catena dei loro installatori soluzioni che siano "pratiche", veloci ed a prova di stupido, in quanto la semplicità di installazione diviene sempre più un fattore competitivo importante e fidelizzante (mi fermo qui perché se cito le marche mi becco una querela).

Almeno finché non ci incxxxxxmo noi consumatori, che spendiamo fior di euretti per acquistare le nostre auto, sulle quali spesso viviamo più che in famiglia.

Anche per questo vi consiglio di scegliere installatori preparati e scrupolosi, consapevoli di quello che fanno.

Meditate, gente, meditate...

[Cesco]

Anche per questo vi consiglio di scegliere installatori preparati e scrupolosi, consapevoli di quello che fanno.

Il problema e' proprio questo: rendersi conto, da incompetente, se l' installatore e' competente!! Capisci qual'e' l'assurdo?!