UNOXtutti Postato 10 Luglio 2008 Report Postato 10 Luglio 2008 Domenica dovevamo andare in montagna con la Uno. A parte il fatto che alle prime salite la macchina non sale più (alle prime salite in autostrada ho dovuto mettere la terza e andare su a 60 all'ora), ad un certo punto , dopo un po' di sali-scendi in autostrada, mi fermo al casello e vengo inondato da una fumata blu al minimo, che scompare subito dopo e poi torna tutto normale. E' grave? Ciao a tutti e complimenti per la vostra passione unista ! Anch'io sono possessore di una fiat Uno 60 SL del 86 e mi sono registrato da poco. SuperUCCU prima di pensare ad una eventuale sostituzione del motore ti suggerisco di seguire le indicazioni di andre79ge. Vai da un concessionario FIAT con officina qualificata e fai dare una controllata e messa a punto al motore ponendo tu stesso dei limiti di spesa. Ti diranno loro le priorità da fare. Spenderai magari di più rispetto ad un'officina generica ma ti assicuro che sono soldi ben spesi. Che olio hai messo ? spero non un 10W40, sappi che è un olio troppo fluido per i nostri motori specialmente d'estate e dopo una tirata è normale che fumi anche abbastanza. Metti un 15W40 o meglio 15W50. Saluti Quote
Uno_rap Postato 10 Luglio 2008 Report Postato 10 Luglio 2008 x me è da mettere a punto sta Unozza!ho un po di confusione ma sembra ke ha qlc problemino un po dappertutto, portala in officina seria dove ti fidi ke no ti prendono x il "mulo", e falla controllare, magari chiedi un preventivo delle cose da sistemare, nel frattempo cerca un motore, tempo fa ne avevo visto uno in vendita su un giornale di una Ritmo 60 praticamente nuovo al prezzo delle patate Quote
alexturbo Postato 10 Luglio 2008 Report Postato 10 Luglio 2008 Domenica dovevamo andare in montagna con la Uno. A parte il fatto che alle prime salite la macchina non sale più (alle prime salite in autostrada ho dovuto mettere la terza e andare su a 60 all'ora), ad un certo punto , dopo un po' di sali-scendi in autostrada, mi fermo al casello e vengo inondato da una fumata blu al minimo, che scompare subito dopo e poi torna tutto normale. E' grave? Ciao a tutti e complimenti per la vostra passione unista ! Anch'io sono possessore di una fiat Uno 60 SL del 86 e mi sono registrato da poco. SuperUCCU prima di pensare ad una eventuale sostituzione del motore ti suggerisco di seguire le indicazioni di andre79ge. Vai da un concessionario FIAT con officina qualificata e fai dare una controllata e messa a punto al motore ponendo tu stesso dei limiti di spesa. Ti diranno loro le priorità da fare. Spenderai magari di più rispetto ad un'officina generica ma ti assicuro che sono soldi ben spesi. Che olio hai messo ? spero non un 10W40, sappi che è un olio troppo fluido per i nostri motori specialmente d'estate e dopo una tirata è normale che fumi anche abbastanza. Metti un 15W40 o meglio 15W50. Saluti Quoto per i controlli da fare,anche se penso che arrivati a questo punto sarebbe da dare una bella rinfrescata al motore Per quanto riguarda l'olio se il motore è a posto va benissimo anche il 10w40 Quote
Uno_rap Postato 10 Luglio 2008 Report Postato 10 Luglio 2008 concordo!io nel 1.4 ho il 5W40 e va benissimo meglio ke col 10W.. Quote
giangirm Postato 10 Luglio 2008 Report Postato 10 Luglio 2008 Buon Dio... tu alimenti la mia disperazione! Ma a quanti km è successa questa cosa? Cmq non ticchetta e posso garantirti che la macchina non perde potenza ma premendo molto sull'acceleratore dà dei vuoti in erogazione... si sente che è qualcosa o al carburatore o alla pompa benzina! Ah dimenticavo, altra cosa: tirando l'aria, a motore caldo, questi vuoti di erogazione scompaiono. Che sia la carburazione un po' magra? a 94mila km, ma io avevo proprio la macchina senza potenza, quasi ferma in salita e vel max 100-110 . Tu hai dei vuoti saltuari, è un problema differente... Quote
azzero Postato 10 Luglio 2008 Report Postato 10 Luglio 2008 spero non un 10W40, sappi che è un olio troppo fluido per i nostri motori specialmente d'estate e dopo una tirata è normale che fumi anche abbastanza. Metti un 15W40 o meglio 15W50. Saluti Prima di dirle così grosse informatevi un pochino La viscosita di un'olio multigrado viene indicata con due numeri uno dei due è seguito da una W (Winter=inverno) questo numero indica la viscosità a freddo! pertanto un olio 10W40 a caldo è identico ad un 0W40 o ad un 20W40. Se volete un'olio più denso a caldo dovete guardare il secondo numero (senza la W) pertanto uno 0W50 sarà più fluido a freddo e più denso a caldo di un 15W40 La mia uno 45 con 220.000Km fumava anche con un 20W60 dopo aver sostituito i segmenti (trovati i raschiaolio incollati nelle loro cave) e guidavalvole non fuma assolutamente più, neanche con un 15W40 Se vedete fumo blu allo scarico (che non è assolutamente normale) è solo una questione di usura neanche l'olio santo può fare il miracolo Quote
schello Postato 10 Luglio 2008 Report Postato 10 Luglio 2008 per i vuoti di potenza usa un additivo da mettere nel serbatoio quando fai il pieno di benza per pulire il sistema di alimenntazione,li aveva anche la mia quei vuoti di potenza e ho usato un paio d volte l'additivo ed è tornata come nuova.....per la fumata azzurra temo proprio che sia qualcosa di + grave come ti hanno già ipotizzato!! Quote
SuperUCCU Postato 10 Luglio 2008 Author Report Postato 10 Luglio 2008 Lunedì la porto dal meccanico. Il motore in questione, ribadisco, consumava olio anche da nuovo, essendo stato progettato nel 1969 e con tolleranze diverse e molto più ampie di quelle odierne. Se mi consuma un po' d'olio non sto a farne un dramma. Il problema è se non va su in salita, questo mi preoccupa. Da quando ce l'ho io ha sempre consumato olio uguale, però l'anno scorso saliva che era un piacere mentre adesso stento a farle superare i 60 in salita. Quote
schello Postato 11 Luglio 2008 Report Postato 11 Luglio 2008 Lunedì la porto dal meccanico. Il motore in questione, ribadisco, consumava olio anche da nuovo, essendo stato progettato nel 1969 e con tolleranze diverse e molto più ampie di quelle odierne. Se mi consuma un po' d'olio non sto a farne un dramma. Il problema è se non va su in salita, questo mi preoccupa. Da quando ce l'ho io ha sempre consumato olio uguale, però l'anno scorso saliva che era un piacere mentre adesso stento a farle superare i 60 in salita. questo lavoro me lo faceva la mia lancia thema in autostrada a manetta non riusciva a superare i 120km/h e nelle salite andava sotto sforzo e si fermava....ed era un 2000 16V benzina!!!La colpa era delle valvole che ormai erano usurate e probabilmente qualcuna si era bruciata,solo che rifare la testa su un motore twin cam della lancia costa quanto una Uno turbo in ottimo stato senza contare le varie guarnizioni,cinghie,pompa acqua e alternatore e altre cose da cambiare per questo la portai in demolizione coi i km che ha il tuo ti conviene fargli rifare la testata e dovresti essere apposto per un bel pò...ovviamente poi dovresti cambiare anche la guarnizione della testata e magari la cingia distribuzione ma non costano tantissimo e se devci levare la testa per farla rifare ti conviene Quote
Uno_rap Postato 11 Luglio 2008 Report Postato 11 Luglio 2008 beh nel 1969 non facevano motori con mezzo metro di gioco, un minimo di consumo di lubrificante è normale e ammesso ma da fumare allo scarico da nuovo no!poi il tuo è dell 86 se ci fossero state tolleranze "abbondanti" le avrebbero aggiornate ma se così non è stato vuol dire ke non era necessario..in+conta ke il 1116 è stretto parente dei 1297 1301 1372 1498 1581 ke non mi sembrano assetati d'olio Quote
Derapage Postato 11 Luglio 2008 Report Postato 11 Luglio 2008 beh nel 1969 non facevano motori con mezzo metro di gioco, un minimo di consumo di lubrificante è normale e ammesso ma da fumare allo scarico da nuovo no!poi il tuo è dell 86 se ci fossero state tolleranze "abbondanti" le avrebbero aggiornate ma se così non è stato vuol dire ke non era necessario..in+conta ke il 1116 è stretto parente dei 1297 1301 1372 1498 1581 ke non mi sembrano assetati d'olio i motori assetati d'olio nn erano quelli della uno specialmente a benzina..... cmq prima di farsi seghe mentali fai controllare l'auto da un meccanico che sia degno di questo nome, e magari sentine più d'uno! Quote
alexturbo Postato 13 Luglio 2008 Report Postato 13 Luglio 2008 beh nel 1969 non facevano motori con mezzo metro di gioco, un minimo di consumo di lubrificante è normale e ammesso ma da fumare allo scarico da nuovo no!poi il tuo è dell 86 se ci fossero state tolleranze "abbondanti" le avrebbero aggiornate ma se così non è stato vuol dire ke non era necessario..in+conta ke il 1116 è stretto parente dei 1297 1301 1372 1498 1581 ke non mi sembrano assetati d'olio Quoto fino all'uiltima parola Fabio non capisco questa tua convinzione che il 1116 deve mangiare olio perchè progettato negli anni 60 Come ben sai oltre alla uno turbo ho una 127 del 73 con il mitico 903cc aste e bilanceri che,da quando mi occupo io della sua manutenzione ha sempre visto olio 10w40 e non ne ha mai consumato. Con la mia ex uno 60 1116 ho sempre messo oli 10w40 l'ho portata alla soglia dei 300.000km senza alcun problema,di olio ha iniziato a bersene solo nell'ultimo periodo di utilizzo. La tua Uno ha bisogno di un bel intervento a "cuore aperto" sicuramente i guidavalvole e le fasce elastiche saranno da fare,vedrai dopo i consumi d'olio azzerarsi Quote
SuperUCCU Postato 14 Luglio 2008 Author Report Postato 14 Luglio 2008 D'accordo ragazzi, avete ragione, ma io sono sempre squattrinato e non mi posso accollare una spesa di oltre 800€, piuttosto cerco un motore usato allo sfascio e con pochi km così lo faccio montare su e sicuramente spenderei di meno che fare rifare il mio. Comunque io domani inizio a sentire il meccanico. Ieri sera ho usato la macchina: la perdita di potenza a motore freddo è evidente, ma non è che perde potenza, strattona proprio e devo tenere l'aria tirata fino a quando l'acqua non arriva a 90 gradi. Poi inizia a diventare guidabile e alla fine la perdita di potenza si manifesta molto meno, ma c'è. Per farla riprendere bene devo o schiacciare a fine corsa, sentendo aprire il secondo corpo la macchina riprende benissimo. Ho notato che anche a motore caldo, se io tirò l'aria a metà, la macchina riprende come si deve. Io è per questo che credo sia un problema di carburazione. Riguardo ai consumi di olio, io sono il primo a dire che un intevento a cuore aperto sarebbe il massimo, io però ho sentito il parere di un meccanico Alfa che lavora dagli anni 60 e ha detto proprio che un consumo di 1 litro ogni 3000-4000 km su un motore come il mio è assolutamente normale e non pregiudica in alcun modo l'affidabilità del motore. Poi ovviamente io non voglio prendere in giro nessuno, dico solo aspettiamo che il meccanico mi dica che cos'ha la macchina e poi deciderò il da farsi. Demolirla ovviamente non è tra le soluzioni che ho in mente ;-) Quote
alexturbo Postato 14 Luglio 2008 Report Postato 14 Luglio 2008 Il meccanico in questione ha troppo in mente le vecchie alfa secondo me,una uno a posto non mangia 1litro d'olio in 4000km te l'assicuro. Per quanto riguarda prendere un motore allo sfascio,ammesso che lo trovi ci sono troppe incognite: Con quanti km? Da quanto tempo è fermo? Come è stato trattato nel corso degli anni? Poi per carità si rischia anche di fare un affare,(ricordo ancora 5anni fa trovai una uno selecta 1116 con 90.000km allo sfascio,ero deciso a prendere il motore,purtroppo era già stato promesso a qualcun'altro ) Secondo me una buona soluzione è mettere a posto il motore che hai,poi vedrai che con la manutenzione che fai e con la guida che hai ti durerà tantissimo,fidati Quote
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