gnaghi Postato 14 Febbraio 2005 Report Postato 14 Febbraio 2005 caro luczan... complimenti !!! oltre che il poliglotta del forum, sei veramente una miniera di informazioni (e tutte interessanti ); grazie Quote
luczan Postato 15 Febbraio 2005 Report Postato 15 Febbraio 2005 Gnaghi, ti ringrazio. Finora non capivo se quello che scrivo/trovo nei siti stranieri fosse di qualche interesse. Ciao. Luca Quote
luczan Postato 15 Febbraio 2005 Report Postato 15 Febbraio 2005 Per athossico: una spesa di 16 euro per 1.000 km. di sola lubrificazione mi sembra uno sproposito.......... Ha un nome commerciale questo kit ? Luca. Quote
AtHoSsIcO Postato 15 Febbraio 2005 Report Postato 15 Febbraio 2005 Unz.... uno sproposito, ed hai ragione: sono 65€ di kit ed un litro di olio costa 16€ ogni 10.000Km circa (mi ero perso uno zero) Si tratta di capire quanto costano i kit simili. Non ho idea dell'eventuale nome commerciale, forse spulciando sul sito della AG si trova qualcosa. Se vuoi ti passo il nome dell'installatore in privato. Quote
seicorde Postato 15 Febbraio 2005 Report Postato 15 Febbraio 2005 Ciao luczan, ti faccio i complimenti anch'io, le tue informazioni sono preziose ed interessantissime, come ogni altra esperienza qui riportata. grazie ancora per il tempo che ci hai dedicato. saluti a tutti Quote
bdrt Postato 16 Febbraio 2005 Report Postato 16 Febbraio 2005 Gia hai ragione Athos: gli iniettori Icom -Siemens iniettano gpl liquido a 10 BAR, il gas liquido sparato nel cilindro espandendosi,cioe' passando dallo stato liquido a quello gassoso, raggiunge temperature di -50 °C . Questa temperatura cosi bassa va a compensare il piu' alto potere calorifico del gpl. Da questo si deduce che l'impianto liquido di Icom e' piu' indicato per motori con valvole e sedi valvole piu' delicate. Se poi tra un pieno e un altro di GPL consumiamo una 5 € di benzina verde non puo' che fare bene come abitudine. Infatti la benzina ha un potere lubrificante maggiore rispetto al GPL. Ciaooooooo Daniele Non sarei molto sicuro , ieri ho effettuato una prova: con un termometro professionale dotato di sonda lunga circa 10 cm ho misurato la temperatura dei gas di scarico, ebbene i gas di scarico benzina all'interno del terminale (10 cm circa)con motore a temp 80 gradi sono di 112.5 gradi, orbene a gpl arrivano a152.5 gradi .Come si nota un bella differenza alla faccia della icom a meno che i miei iniettori abbiano un'uscita troppo alta nel collettore di aspirazione , ma sono messi il piu' vicino possibile perche' i collettori alfa hanno tolleranze ridotte e comunque sono quasi alla base.Quindi mi domando:1) il tubicino che esce dall'iniettore e arriva alla base del collettore (se riesco carico una foto) e' abbastanza rigido da mantenere il gpl liquido? o no? se il gas a press atmosferica passa allo stato gassoso non dovrebbe vaporizzare sulle valvole e non sul cilindro? ammesso che arrivi liquido al cilindro questo vuol dire che il gpl mantiene il suo potere calorifico?Riguardo ai famosi tubicini i miei iniettori non sono attaccati direttamente alla base dei collettori per problemi di spazio ma hanno un tubicino di gomma che e dico che dovrebbe contenerne uno di plastica rigida che va dall'iniettore allla base del collettore. Anche voi avete una soluzione simile o i vostri iniettori sono collegati ai collettori direttamente? Quote
seicorde Postato 16 Febbraio 2005 Report Postato 16 Febbraio 2005 ciao brdt, sono interessanti le tue prove anche se sarebbe interessante conoscere le temperature in camera di combustione. la temperatura dei gas alla fine della linea di scarico è influenzata da troppi fattori anche se comunque conferma che le temperature di funzionamento a gpl sono maggiori. Tieni anche conto, però, che per un piccolo scompenso dei parametri autoadattativi la tua vettura potrebbe marciare a benzina con miscela leggermente grassa e la cosa abbassa sensibilmente le temperature in camera di combustione. Per quanto riguarda il gpl di certo non entra nel cilindro allo stato liquido, ed è una fortuna, infatti uno dei vantaggi del gpl è proprio che essendo (in quelle condizioni di temperatura e pressione) un gas si miscela molto bene con l'aria. ciao a tutti Quote
bdrt Postato 16 Febbraio 2005 Report Postato 16 Febbraio 2005 Ciao seicorde la mia misurazione e' ovviamente piuttosto empirica e dovrei ripetere piu' volte le misurazioni, ma comunque non riuscirei mai a misurare la temperature in camera di scoppio. Quello che mi chiedo e' se la temperatura e' cosi alta allo scarico nei collettori di scarico sara' molto piu' alta? E poi ovviamente la mia macchina ha temperature elevate anche perche' ho due bancate con due collettori di scarico che confluiscono in uno scarico solo dotato di due catalizzatori quindi temperature piu' elevate di un motore piu' piccolo.Provero' a misurare la temperatura alla base dei collettori di aspirazione sia con funzionamento a gas ma questa sara' una misurazione ancora piu' empirica che mai:Ciao Quote
draghetto Postato 20 Febbraio 2005 Report Postato 20 Febbraio 2005 sono contento che vi interessiate ditutti questi quesiti perche' e' vero che questo impianto e' pazzesco senza nessuna centralina che assista il sistema funziomi cosi'. comuncque fate fare la modifica con un sensore di temperatura che toglie il problema della mattina o di soste molto prolungate. perche il dilemma lo provoca lo starter automatico .comunque tutto risolto ciao a tutti e buono studio. ps mi piacerebbe sapere a quanti euri vi montano zavoli ciao Quote
danystraus Postato 21 Febbraio 2005 Report Postato 21 Febbraio 2005 Infatti dopo che ho fatto la modifica con sonda di temperatura non ho piu' problemi ciaoooooooo Daniele Quote
Guest mystr Postato 21 Febbraio 2005 Report Postato 21 Febbraio 2005 Scusate, metto il link a inizio pagina: http://www.accautogas.co.uk/Flashlube%20Valve%20Saver.htm Ciao. Luca Non mi si apre la pagina! mi puoi dire che cosa diceva? ciao Quote
luczan Postato 21 Febbraio 2005 Report Postato 21 Febbraio 2005 Penso che il server sia sconnesso in questo momento (forse per manutenzione). La pagina spiegava molto tecnicamente l'utilità del prodotto. Spero ritorni, non ho fatto una copia.................. Luca. Quote
space Postato 22 Febbraio 2005 Report Postato 22 Febbraio 2005 Salve a tutti, sono nuovo del forum e volevo pareri e consigli riguardo il mio nuovo impianto gpl. L'impiantista che è installatore ufficiale BRC e LandiRenzo mi ha consigliato quest'ultimo (forse perchè c guadagna maggiormente ) ma quando sono stato a ritirare la macchina l'altroieri nn mi ha detto nulla riguardo il fatto di utilizzare la benzina ogni tanto o altre cose che ho letto qui, quindi volevo sapere da voi quali sono le accortezze per nn rovinare il motore con il mio nuovo impianto. Questo a quanto ho potuto provare è automatico, quindi a freddo va per 1 minuto a benzina dopodichè se ha raggiunto una certa temperatura (ieri mattina ho fatto 1 km circa prima che commutasse) commuta da benza a gpl mentre a caldo c mette mi pare meno di 30 secondi. Altra cosa, che tipo di manutenzione richiede o che tipo di tagliando per l'impianto a GPL? E' meglio usare la VPower come benzina? In teoria dovrebbe ripulire meglio gli iniettori ed avere meno residui. Grazie a tutti p.s. per chi fosse iscritto al 147VC di là ho lo stesso nickname ciao Mauri come va? (sn sempre mi) piccoli consigli : nn viaggiare con poca benza ognitanto a motore caldo dagli una tiratina a benza (vpower è migliore si ma costa un assurdità..vedi tu) per pulire gli iniettori puoi aggiungere diluente nitro alla benza (bassa percentuale) , nn prendermi x pazzo ma gli additivi pulisci iniettori son al 90% nitro/acquaragia Ciao Quote
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