pao81 Postato 23 Agosto 2025 Report Postato 23 Agosto 2025 22 ore fa, lucstor ha scritto: P.S.: ultima prova... la settimana prossima riapre il mio meccanico... faccio ricontrollare gli errori in centralina e faccio azzerare i parametri auto adattativi tramite examiner... Speriamo bene... Prova a fare così ma ricordati che dopo avere fatto azzerare i parametri auto adattativi devi andare a benzina per 100-200 km o andrà peggio di prima. Quote
lucstor Postato 24 Agosto 2025 Author Report Postato 24 Agosto 2025 10 ore fa, pao81 ha scritto: Prova a fare così ma ricordati che dopo avere fatto azzerare i parametri auto adattativi devi andare a benzina per 100-200 km o andrà peggio di prima. Si si lo sapevo... grazie... anche se stamattina mi sono tolto un dubbio! Ho sempre provato (e fatto provare) la macchina con temperature elevate (sempre oltre i 30°c)... Stamattina, approfittando della frescura (18°c), sono uscito a farmi un giro e... MAGICAMENTE... sono tornate le prestazioni! Ho tirato come un forsennato... riprese dal basso... accelerazioni fino e oltre i 5000 giri.... TUTTO BENE! NESSUN CALO PRESTAZIONALE!!! Ho fatto oltre 70 km tra superstrada, salite e quant'altro... solo verso la fine, forse un pelo meno... ma mai un "impuntamento" e soprattutto, quando mi fermavo, MAI quei scoppiettii metallici (preoccupanti!) dal catalizzatore!!! Infatti, leggendo su diversi forum, qualcuno asseriva che gli Euro6 sono parecchio strozzati e soffrono particolarmente il caldo! Addirittura (un prorpietario di 500 abarth), raccontava che la sua in estate andava la metà!!! Come la mia!!! Ora... PAO, vedo che hai la Tipo Tjet GPL.... mi puoi confermare anche tu questa cosa???!!! Poi... possibile che il mio meccanico (e a questo punto, anche il preparatore) non mi abbiano mai accennato di questo?! Per concludere... In riferimento al cambio del sensore rail Gpl... Può essere che quando ho fatto il cambio, dopo aver staccato la batteria, l'errore si sia cancellato da solo? Comunque martedì passo in officina e vediamo. A presto!!! Quote
pao81 Postato 24 Agosto 2025 Report Postato 24 Agosto 2025 Abbiamo lo stesso motore ed anche il mio è Euro6 ma non mi smebra assolutamente strozzato a caldo. Ci sono errori che si cancellano scollegando la batteria ma altri che rimangono e vanno cancellati con un tester da officina o un'interfaccia ODB. Se non hai errori nella centralina è possibile anche che non sia rimasto memorizzato. Facci sapere cosa ti diranno in officina. Quote
lucstor Postato 25 Agosto 2025 Author Report Postato 25 Agosto 2025 12 ore fa, pao81 ha scritto: Abbiamo lo stesso motore ed anche il mio è Euro6 ma non mi smebra assolutamente strozzato a caldo. Ci sono errori che si cancellano scollegando la batteria ma altri che rimangono e vanno cancellati con un tester da officina o un'interfaccia ODB. Se non hai errori nella centralina è possibile anche che non sia rimasto memorizzato. Facci sapere cosa ti diranno in officina. Ma il tuo è "mappato" o originale? Perchè pare che il problema si amplifichi quando è "mappato"... Quote
pao81 Postato 25 Agosto 2025 Report Postato 25 Agosto 2025 Il mio è originale e ha una mappatura fatta dalla Fiat che lo fa andare più forte a gas che a benzina. Stessa cosa per i motori Natural Power a metano. Quote
lucstor Postato 26 Agosto 2025 Author Report Postato 26 Agosto 2025 Io l'ho fatto rimappare per i vuoti nelle prime 4 marce... Comunque stamattina sono passato in officina e ho fatto cancellare l'errore dell'alta pressione nel rail. Altri errori non erano presenti quindi il calo prestazionale è dovuto alla temperatura elevata di questo periodo. Almeno così mi ha detto il mio meccanico, facendomi anche esempio di una giulia turbobenzina 200 Cv anch'essa afflitta dal problema del caldo. Anche questa mattina quando sono uscito di casa c'erano soltanto 18° e le prestazioni erano vivaci, poi con l'aumentare delle temperature intorno ai 30°, Mi sono reso conto di un certo calo prestazionale. Tornando all'errore circa l'alta pressione nel rail gpl , il meccanico mi ha detto che fra circa 500 km ricontrolleremo gli errori in centralina. Per ora la tengo così, anche perché sono esausto di questa situazione, anche se non sono pienamente convinto che la causa sia soltanto il caldo! Comunque ora la macchina va meglio di prima, ripeto per ora la tengo così... l'importante è che non si accende la spia avaria motore (fin'ora MAI accesa... anche con 40°c e clima a palla!) Quote
eco world gas s.r.l. Postato 26 Agosto 2025 Report Postato 26 Agosto 2025 La centralina benzina fa un check di controllo e se non gli torna la pressione benzina è normale che accenda la spia motore con errore . Io credo che quando hanno modificato la mappa ,abbiano modificato la pressione benzina o i tempi iniezione . Non so quali parametri abbiano toccato ma solitamente le centraline hanno un range di pressione minima e massima . Se superi la soglia massima o vai sotto a quella minima ,la macchina va in errore. Quote
lucstor Postato 27 Agosto 2025 Author Report Postato 27 Agosto 2025 AGGIORNAMENTO Oggi sono ripassato dal meccanico per un controllo alla centralina anche perchè, forse complice il caldo di oggi, di nuovo ho la macchina che si "pianta"! Indovinate un po'? NUOVAMENTE ERRORE P0090-22!!! Nonostante il nuovo sensore... Mi sono veramente rotto le scatole! E ora? Potrebbe essere il polmone? Booh!!! E mo questo e mo quello... mo basta! Non si accende la spia avaria motore quindi me la tengo così (per ora!)... mi sono rotto le scatole... un continuo cambiar pezzi (soldi!) Quote
dado_1984 Postato 28 Agosto 2025 Report Postato 28 Agosto 2025 ciao. la pressione erogata dal riduttore gpl non è fissa ma compensata, ovvero il delta pressione tra monte e valle iniettore deve restare costante altrimenti addio correlazione tempi di iniezione/portata (è un ugello...). se la press sovralimentazione è molto alta, anche quella del gpl erogato lo è e potrebbero crearsi picchi che mandano in errore il sensore pressione gpl, non perchè non funzioni più ma perchè la pressione è oltre un limite di sicurezza impostato o va a fondo scala di quello che puo leggere il sensore, con conseguente errore come se lo stesso fosse rotto. Il fatto che il problema compaia con alte temperature esterne potrebbe essere legato a qualche strategia di de-rating per temperatura aria al collettore di aspirazione troppo alta. ma un taglio di quel tipo si vedrebbe a monitor come crollo della coppia richiesta al motore, della pressione di sovralimentazione e tempi iniezione benzina. Quote
eco world gas s.r.l. Postato 28 Agosto 2025 Report Postato 28 Agosto 2025 Ma il problema lo fa anche a benzina no? E' probabile che la causa sia solo l'attuatore wastgate del turbo . Ricordo di averlo cambiato sulla Jeep Compass di mia moglie . Problema molto simile al tuo che non faceva sempre ma solo in alcune condizioni e quando gli pareva a lui . Non ho rimesso il suo originale ma trovai un azienda nel Sud Italia che li vende senza prendere tutta la turbina . Ti allego una foto per farti capire di cosa parlo . Foto valvola wastgate https://transfiles.ru/erpjz La tengo ancora sulla scrivania . Quote
lucstor Postato 28 Agosto 2025 Author Report Postato 28 Agosto 2025 Ciao... a benzina la sento più reattiva, ma quando si scalda (eccessivamente) lo fa ugualmente... Anche io, tempo fa, feci presente se potesse essere l'attuatore della westgate: mi dissero che, se fosse difettosa, si accenderebbe la spia AVARIA MOTORE, perchè la centralina riconoscerebbe un suo errato funzionamento! Che ti devo dire?! Stamattina, sono tornato di nuovo dal meccanico e , dopo un acceso confronto, mi ha detto che "mi devo convincere" che, il calo prestazionale quando c'è troppo caldo o dopo diverse "tirate", sugli Euro6 è NORMALE. Quindi, lui insiste che la macchina vada bene così... dimostrazione che, quando (queste ultime mattine) c'è fresco, VA MEGLIO! Poi discorso SPIA AVARIA MOTORE. Asserisce che, se NON si accende, vuol dire che rientra tutto nelle tolleranze... anche qualche errore presente quando si ispeziona la centralina con examiner (secondo lui vuol dire che l'errore riportato è ancora nel range di tolleranza tale da non far accendere la spia di avaria motore). Come ho già detto in qualche post passato, ora mi sono veramente scocciato... per il momento diciamo che aspetto il "fresco" per vedere se queste "teorie" siano giuste... in caso contrario riprenderò le "ricerche". Quote
lucstor Postato 28 Agosto 2025 Author Report Postato 28 Agosto 2025 6 ore fa, dado_1984 ha scritto: ciao. la pressione erogata dal riduttore gpl non è fissa ma compensata, ovvero il delta pressione tra monte e valle iniettore deve restare costante altrimenti addio correlazione tempi di iniezione/portata (è un ugello...). se la press sovralimentazione è molto alta, anche quella del gpl erogato lo è e potrebbero crearsi picchi che mandano in errore il sensore pressione gpl, non perchè non funzioni più ma perchè la pressione è oltre un limite di sicurezza impostato o va a fondo scala di quello che puo leggere il sensore, con conseguente errore come se lo stesso fosse rotto. Il fatto che il problema compaia con alte temperature esterne potrebbe essere legato a qualche strategia di de-rating per temperatura aria al collettore di aspirazione troppo alta. ma un taglio di quel tipo si vedrebbe a monitor come crollo della coppia richiesta al motore, della pressione di sovralimentazione e tempi iniezione benzina. Effettivamente quell'errore è stato presente da quasi subito! Dopo la rimappatura, la pressione del turbo è stata portata a 1,2 bar (secondo te è troppo alta?) e quando faccio diverse tirate di marcia oppure spingo a fondo l'acceleratore di 6/a, passa spesso a benzina (a volte si accende la spia verde, a volte sento solo il clik della valvola). La rimappa è stata fatta a novembre... quindi con temperature sempre fresche. La prima volta che sentii questo calo, fu a marzo... con temperatura esterna sui 23/24°c, dopo aver fatto una 40/a di km in autostrada col clima acceso e sui 140/150 km/h... quindi era la prima volta che si "scaldava a dovere"... Il cambio del sensore l'ho fatto io di mia sponta... pensando di risolvere qualcosa ma... niente... dopo qualche tirata, ho ritrovato l'errore in centralina (ma spia motore spenta!). Il fatto del taglio dovuto alle temperature... è quello che dice il mio meccanico! (anche se poteva dirmelo prima... e non ne sono del tutto convinto!) In conclusione... per te dipende dalla temperatura eccessiva? Quindi, come dice il mio meccanico, è una "strategia" di funzionamento il taglio di potenza? Grazie. Quote
Cordy Postato 3 Settembre 2025 Report Postato 3 Settembre 2025 L'attuatore della wastegate potrebbe soffrire il caldo, intervenendo di più (cioè bloccandosi aperto...) quando si scalda oltre un certo limite. Cosa che la centralina potrebbe non rilevare come un difetto. Evitando quindi di accendere la spia MIL. Mi viene in mente una "soluzione" possibile, se hai voglia di trafficare un po'. Metti sotto chiave (cioè che si accenda quando azioni il quadro) una ventolina a 12 V da PC, che porti via l'aria calda dall'attuatore della wastegate. Occorre capire dov'è nel vano motore, individuare il modo per inviare aria più fresca, fare le connessioni (al giorno d'oggi, con le reti CAN bus, un vero mal di testa...), trovare il modo per fissare la ventola... è un po' complicato, oggettivamente. Semplice in teoria, complicato in pratica. In alternativa, cambiare l'attuatore "alla cieca". EcoWorldGas è un professionista del settore, quindi i suoi consigli valgono 10 volte tanto i miei... Valuta il costo della sostituzione dell'attuatore, prima di decidere come vuoi procedere. Quote
lucstor Postato 6 Settembre 2025 Author Report Postato 6 Settembre 2025 il 3/9/2025 at 09:53, Cordy ha scritto: L'attuatore della wastegate potrebbe soffrire il caldo, intervenendo di più (cioè bloccandosi aperto...) quando si scalda oltre un certo limite. Cosa che la centralina potrebbe non rilevare come un difetto. Evitando quindi di accendere la spia MIL. Mi viene in mente una "soluzione" possibile, se hai voglia di trafficare un po'. Metti sotto chiave (cioè che si accenda quando azioni il quadro) una ventolina a 12 V da PC, che porti via l'aria calda dall'attuatore della wastegate. Occorre capire dov'è nel vano motore, individuare il modo per inviare aria più fresca, fare le connessioni (al giorno d'oggi, con le reti CAN bus, un vero mal di testa...), trovare il modo per fissare la ventola... è un po' complicato, oggettivamente. Semplice in teoria, complicato in pratica. In alternativa, cambiare l'attuatore "alla cieca". EcoWorldGas è un professionista del settore, quindi i suoi consigli valgono 10 volte tanto i miei... Valuta il costo della sostituzione dell'attuatore, prima di decidere come vuoi procedere. Onestamente col calore che emana il motore, ritroverei il ventilatore in "forma liquida"... Altro discorso l'attuatore... Anche per me potrebbe essere... perchè mi sebra assurdo che, con 26/27° esterni, dopo 15 km già si sente il calo... pure bello marcato! Ricontrollando la mia agenda, anche nei primi giorni di marzo scorso, qui da me, ci sono state giornate particolamente calde... e non ricordo ci siano stati problemi... Ripeto... quel giorno di marzo il problena si presentò all'improvviso... boh!! Comunque chiedo... QUALCUNO CHE ABBIA IL 1.4 TJET MAPPATO, HA MAI SOFFERTO DI CALI DI POTENZA IN ESTATE (IN MODO MARCATO)? Quote
lucstor Postato 9 Settembre 2025 Author Report Postato 9 Settembre 2025 Ragazzi... capisco che vi sto rompendo le scatole con questa storia, ma vorrei venirne a capo! Ripeto... non c'è nessuno che ha questo problema con un Tjet mappato? Discorso westgate: quanto costa cambiarlo? Quote
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