seicorde Postato 25 Agosto 2006 Report Postato 25 Agosto 2006 Si li ho sostitui tutti, ma è anche vero che sono già trascorsi più di quattro anni da allora, così come erano trascorsi 5 anni quando si sono corrosi la prima volta. Evidentemente restano integri solo per circa 4/5 anni. Come si fa a sostituirli senza scendere cambio e motore? Lo dico al mio meccanico, così risparmio un bel pò di sodi Bè, dipende da dove perde, per alcuni bisogna staccare il cambio, altri sono comodamente raggiungibili, per altri ancora può essere efettivamente conveniente staccare il gruppo completo. Comunque non mi pare regolare che durino così poco. Non è che hai messo l'idraulico liquido al posto dell'antigelo!!!!! Comunque se fosse un tappo dovresti notare qualche perdita all'esterno Quote
felixman Postato 25 Agosto 2006 Author Report Postato 25 Agosto 2006 Allora se hai preso casa il discorso cambia monta pure il tradizionale.Per l'ultima domanda se cambi macchina la prenderai quasi di sicuro più giovane della tua e magari da euro 3 in poi, più ti alzi con le normative antinquinamento e più è necessario l'iniettato.Se vuoi comunque smontarlo non puoi riutilizzare la bombola. Quanto incide il costo della bombola (36 lt tiroidale) in un impianto? Se decido tra 3 anni di prendere un'auto nuova e quindi di generazione Euro 3 o 4 mi conviene comprare ora un impianto iniettato (spendendo naturalmente di più rispetto all'aspirato [che attualmente andrebbe più che bene per la mia Punto]) nella prospettiva futura di smontare e rimontare il tutto nell'auto nuova? Si li ho sostitui tutti, ma è anche vero che sono già trascorsi più di quattro anni da allora, così come erano trascorsi 5 anni quando si sono corrosi la prima volta. Evidentemente restano integri solo per circa 4/5 anni. Come si fa a sostituirli senza scendere cambio e motore? Lo dico al mio meccanico, così risparmio un bel pò di sodi Bè, dipende da dove perde, per alcuni bisogna staccare il cambio, altri sono comodamente raggiungibili, per altri ancora può essere efettivamente conveniente staccare il gruppo completo. Comunque non mi pare regolare che durino così poco. Non è che hai messo l'idraulico liquido al posto dell'antigelo!!!!! Comunque se fosse un tappo dovresti notare qualche perdita all'esterno Idraulico liquido? Intendi acqua normale? No, non uso antigelo, ma solo acqua normale nel radiatore. Pensi potrebbe essere proprio questa la causa della continua corrosione dei tappi? Non ho controllato se a terra trovo perdite, ma vedo chiaramente che ogni settimana il mio radiatore vuole acqua... Quote
seicorde Postato 25 Agosto 2006 Report Postato 25 Agosto 2006 Idraulico liquido? Intendi acqua normale? No, non uso antigelo, ma solo acqua normale nel radiatore. Pensi potrebbe essere proprio questa la causa della continua corrosione dei tappi? Non ho controllato se a terra trovo perdite, ma vedo chiaramente che ogni settimana il mio radiatore vuole acqua... certo, l'antigelo, a dispetto del nome, non serve solo ad abbassare il punto di congelamento dell'acqua. comunque, prima di qualunque intervento, trova la perdita (prima di lasciarci la terza guarnizione testa). Quote
monellaccio Postato 25 Agosto 2006 Report Postato 25 Agosto 2006 Si, le tue auto si sono comportate molto bene, probabilmente meglio della mia Uno che comunque ha necessitato di una pompa dei freni nuova, di qualche ritocco all' impianto elettrico (roba da qualche decina di euro dall' elettrauto, comunque) e due cuscinetti anteriori nuovi (ma io li ero neopatentato e facevo il cretino con la macchina...). Poi qualche altro acciacco tipo bulbo radiatore, ma poche cose. Il termine di paragone però è il prezzo... E' giusto paragonare una Golf o una Volvo con una Punto 55 o con un' altra utilitaria? Con i soldi spesi per una Golf io mi ci compro due Punto! Per non parlare dei ricambi... Quindi alla fine dei conti mi aspetto che dalla mia "misera" fiat possano scaturire più problemi di quelli che ha il mio vicino con la macchina di lusso, con la differenza che però ovviamente io ho speso meno. Quindi alla fine dei conti non c'è tutta questa differenza! Questo è quanto pare a me, poi ci sono persone che non comprerebbero mai la Punto (tipo il mio batterista) e che però con la Polo hanno già speso vagonate di euro per difetti stupidi... Niente da togliere a nessuna ditta... solo che alla fine io non credo affatto che ci siano tutte queste differenze, a parità (più o meno) di fascia di prezzo e di spese di manutenzione. boh...io non la penso come te... Quote
andre79ge Postato 25 Agosto 2006 Report Postato 25 Agosto 2006 boh...io non la penso come te... Guarda... con questa macchina ho deciso di fare il perfetto genovese. Ovvero tengo traccia di ogni intervento fatto e di ogni spesa... Così tra qualche anno faccio un bilancio preciso della situazione. L' anno scorso scelsi la punto anche in base all' esperienza fatta con la Uno (a mio avviso molto positiva)... vedremo se i fatti mi daranno ragione o torto! Però se si brucia la guarnizione della testa ho già deciso che la cambio io... o per lo meno ci provo! Quote
andre79ge Postato 25 Agosto 2006 Report Postato 25 Agosto 2006 Quanto incide il costo della bombola (36 lt tiroidale) in un impianto? Se decido tra 3 anni di prendere un'auto nuova e quindi di generazione Euro 3 o 4 mi conviene comprare ora un impianto iniettato (spendendo naturalmente di più rispetto all'aspirato [che attualmente andrebbe più che bene per la mia Punto]) nella prospettiva futura di smontare e rimontare il tutto nell'auto nuova? Non ho controllato se a terra trovo perdite, ma vedo chiaramente che ogni settimana il mio radiatore vuole acqua... Uhm... io non credo affatto che sulla tua Punto vada bene un impianto iniettato... La Punto 55 ha il 1.1 fire ad iniezione single point. Gli impianti iniettati (a quanto ne so io) sono tutti multipoint e funzionano solo se vengono messi su un sistema di iniezione a benzina che sia multipoint. A meno che (forse) non te lo fa andare come un full-group... ma mi sembra una cosa quantomeno bizzarra. Comunque... riguardo ai tappi in alluminio... sulla Uno avevo il tuo stesso identico motore (anche il mio ad iniezione single point) ed in 14 anni non ho mai cambiato nessun tappo... anzi... non conosco nessuno (nemmeno sui forum) che abbia mai toccato questi tappi. Penso che ci sia giusto un bullone di scarico liquido, sul blocco motore, mi pare di ricordare che sulla Uno ci si poteva accedere mettendo l' auto sul ponte (stava in posizione scomoda ma raggiungibile). Era il bullone di scarico e non era affatto necessario sbancare il motore per svitarlo... sarebbe una pazzia!!! Comunque il motore di quella Uno per un certo periodo è stato rifornito di acqua piovana (non sto scherzando, lo so che è da matti... ma mio nonno è un tipo a dir poco folle!!!) o acqua del rubinetto (a seconda di come gli girava a mio nonno...) fino a quando l' ha avuta in mano lui.. Poi sono arrivato io, ho sciacquato tutto e negli ultimi 5 o 6 anni ha sempre avuto solo liquido refrigerante standard (non robaccia nè roba di lusso). Tappi che perdono non ne ho mai sentito... Comunque controlla se perde da qualche parte, le zone incriminate sono attorno al bulbo del radiatore, alle giunzioni dei manicotti, attorno alla pompa dell' acqua ed attorno al collettore di aspirazione (nel senso che probabilmente è riscaldato). Se non perde verso l' esterno... perde verso l' interno... ovvero... guarnizione testata Quote
monellaccio Postato 26 Agosto 2006 Report Postato 26 Agosto 2006 boh...io non la penso come te... Guarda... con questa macchina ho deciso di fare il perfetto genovese. Ovvero tengo traccia di ogni intervento fatto e di ogni spesa... Così tra qualche anno faccio un bilancio preciso della situazione. L' anno scorso scelsi la punto anche in base all' esperienza fatta con la Uno (a mio avviso molto positiva)... vedremo se i fatti mi daranno ragione o torto! Però se si brucia la guarnizione della testa ho già deciso che la cambio io... o per lo meno ci provo! ripeto...mai avuto di questi problemi...e conm auto rottamate con kilometraggi di tutto rispetto...non so...magari è la mia guida...ma non credo... Quote
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