Impianto Gpl su Fiat Punto 1100 S55 del 1997

[felixman]

Mi sono documentato ed ho trovato questo:

 

tipologie di impianto

 

Gli impianti oggi in commercio sono di 4 tipi:

 

1-Aspirati

2-Iniezione non sequenziale

3-Iniezione sequenziale gassosa

4-Iniezione sequenziale liquida

 

1 - Gli impianti aspirati si montano sulle vetture che hanno un solo iniettore come le auto Euro2 e precedenti. Sono affidabili, economici e permettono di agire direttamente su una vite per operazioni di tuning. Tuttavia essi sono seriamente sconsigliati sulle vetture con i collettori in plastica perché in caso di ritorno di fiamma è possibile che questi si rompano ed, in genere, non sono compatibili con le auto Euro3 ed Euro4.

2 - Gli impianti ad iniezione non sequenziale sono oggi superati anche perché, a differenza di quelli sequenziali, hanno una gestione del tutto autonoma della carburazione che richiede l'impiego di emulatori per ingannare la centralina benzina evitando che generi errori e vada in protezione. Molti utenti si sono dichiarati insoddisfatti a causa dei tanti problemi e questo tipo di impianto è oramai non utilizzato.

 

3 - Gli impianti ad iniezione sequenziale fasata in fase gassosa sono impianti che hanno un singolo iniettore di gas per ogni cilindro. Sono sicuri, non provocano ritorni di fiamma (sono compatibili con i collettori di plastica), e danno buone prestazioni. Sono, inoltre, compatibili Euro3 ed Euro4 e sono la stragrande maggioranza degli impianti venduti oggi. Qualche problema da verificare con le sedi valvole di alcune vetture.

 

4 - Gli impianti ad iniezione sequenziali in fase liquida hanno anch'essi un iniettore per cilindro come i sequenziali fasati in fase gassosa ma iniettano gas allo stato liquido con vantaggi per quanto riguarda il raffreddamento delle sedi valvole. È sicuramente la tecnologia del futuro ed attualmente sono prodotti dalla sola ditta ICOM.

 

In breve:

 

IMPIANTO ASPIRATO:

-costo: dai 750 ai 1000 euro

-calo di prestazioni attorno al 10%

-consumi aumentati di circa il 20%

 

IMPIANTO AD INIEZIONE NON SEQUENZIALE:

-obsoleto e sconsigliato

 

IMPIANTO AD INIEZIONE SEQUENZIALE GASSOSA:

-costo: da 1.500 ai 1.800 euro

-calo di prestazioni impercettibile (2%)

-consumi aumentati del 10%-15%

 

IMPIANTO AD INIEZIONE SEQUENZIALE LIQUIDA:

-costo da 1800 a 2100 euro

-calo di prestazioni impercettibile o addirittura miglioramenti

-consumi aumentati del 5%-10%

[punto sporting]

Allora io mi trovo bene col mio Tartarini iniettato del 2001 grazie all'abilità dell'installatore.Sulla tua auto Euro 2 sarebbe meglio un'iniettato consumerebbe meno e l'auto andrebbe di più ma costa anche di piu! Diciamo 1500-1700 euro e sono troppi da investire sulla tua auto!

[felixman]

Allora io mi trovo bene col mio Tartarini iniettato del 2001 grazie all'abilità dell'installatore.Sulla tua auto Euro 2 sarebbe meglio un'iniettato consumerebbe meno e l'auto andrebbe di più ma costa anche di piu! Diciamo 1500-1700 euro e sono troppi da investire sulla tua auto!

 

 

Ho una lista lunghissima di installatori di Catania e della provincia, ma non ne ho assolutamente idea di chi sia bravo e chi no!

[punto sporting]

Apri un post: 'Installatori a Catania' ,qualcuno ti aiuterà!

[AUTOGASTWINS]

Prima di tutto un saluto a tutti i menbri di questo forum.

Questo è il mio primo post.

 

Ho bisogno di alcuni consigli:

 

1) Che tipo d'impianto gpl è più adatto alla mia auto?

2) Qual è il migliore installatore di impianti gpl presenti a Catania?

3) Qual'è la marca dell'impianto consigliata? (ho sentito parlare anche di Lovato, Landi, Romano e Tartarini)

4) Come la trovate la marca Tartarini? (un installatore della mia città mi ha detto che mi avrebbe installato questa marca, € 900,00 meno incentivo statale di € 350,00).

 

Per quanto riguarda la scelta tra gpl e metano l'ho già fatta. Ho scelto il gpl per via dei vari problemi come sacrificio baule, autonomia, scarsità distribuitori, sovraccarico, perdità prestazioni, etc.

 

Grazie anticipate a chi mi sarà d'aiuto.

 

 

Auto: Fiat Punto 1100 S55 del 1997

Ho già fatto 170.000 km a benzina.

 

 

 

Ciao a tutti

 

Stai tranquillo quel motore se non gli fai mancare acqua e olio dura 500000 km

Monta un impianto Tradizionale

900 euro è il suo prezzo

Vanno tutti bene.

Ciao

[punto sporting]

Prima di tutto un saluto a tutti i menbri di questo forum.

Questo è il mio primo post.

 

Ho bisogno di alcuni consigli:

 

1) Che tipo d'impianto gpl è più adatto alla mia auto?

2) Qual è il migliore installatore di impianti gpl presenti a Catania?

3) Qual'è la marca dell'impianto consigliata? (ho sentito parlare anche di Lovato, Landi, Romano e Tartarini)

4) Come la trovate la marca Tartarini? (un installatore della mia città mi ha detto che mi avrebbe installato questa marca, € 900,00 meno incentivo statale di € 350,00).

 

Per quanto riguarda la scelta tra gpl e metano l'ho già fatta. Ho scelto il gpl per via dei vari problemi come sacrificio baule, autonomia, scarsità distribuitori, sovraccarico, perdità prestazioni, etc.

 

Grazie anticipate a chi mi sarà d'aiuto.

 

 

Auto: Fiat Punto 1100 S55 del 1997

Ho già fatto 170.000 km a benzina.

 

 

 

Ciao a tutti

 

Stai tranquillo quel motore se non gli fai mancare acqua e olio dura 500000 km

Monta un impianto Tradizionale

900 euro è il suo prezzo

Vanno tutti bene.

Ciao

 

Se leggi i suoi post vedi che in 170000km ha già fatto 2 guarnizioni della testa e revisionato il motore.

[monellaccio]

 

 

Se leggi i suoi post vedi che in 170000km ha già fatto 2 guarnizioni della testa e revisionato il motore.

 

e con questo dato mi chiedo perchè mai comprare una fiat

[punto sporting]

 

 

Se leggi i suoi post vedi che in 170000km ha già fatto 2 guarnizioni della testa e revisionato il motore.

 

e con questo dato mi chiedo perchè mai comprare una fiat

 

Io ho una punto sporting del 2001 e non ho nessun problema certo ho pochi km 74000.

[andre79ge]

 

 

Se leggi i suoi post vedi che in 170000km ha già fatto 2 guarnizioni della testa e revisionato il motore.

 

e con questo dato mi chiedo perchè mai comprare una fiat

 

Uhm...

per esempio perchè con la Uno ho fatto 150.000 km a manutenzione quasi zero...

Oppure perchè il mio batterista su una Polo di 4 anni e 45.000 km ha già cambiato due bobine e fatto altri N interventi, nonchè speso 600 euro ( ) per l' ultimo tagliando (nemmeno avessero cambiato il motore...).

Oppure ancora perchè un mio compagno con la Clio 1.2 16v ha fatto N interventi in garanzia (un iniettore, un sensore di giri ed altra roba) per poi trovarsi tutt' ora a garanzia scaduta con un difetto saltuario all' impianto elettrico che ha poi deciso di tenerselo...

[ziobertex]

 

 

Se leggi i suoi post vedi che in 170000km ha già fatto 2 guarnizioni della testa e revisionato il motore.

 

e con questo dato mi chiedo perchè mai comprare una fiat

 

quoto alla grande

[monellaccio]

rispondo sia a andre79ge che a punto sporting

 

io ho avuto le seguenti auto:

 

golf2 1.6 incidentata a 210mila (130mila fatti io)

alfa75 2.0 (prima serie a carburatori NON T.S.) rottamata a 270mila (220mila fatti io)

volvo 460 1.7 rottamata a 240mila (160mila fatti io)

 

tutte prese usate ...

 

 

 

manutenzione ordinaria +

 

golf pompa acqua a 190mila

alfa revisione 1 carburatore a 230mila

volvo 1 guarnizione scatola cambio all'acquisto+gommino iniettore a 100mila + alternatore a 180mila

 

chiaramente a tutte ho cambiato almeno una batteria

 

ma oddio...mi sembra che quanto detto della punto che a 170mila ha fatto due volte la testa è roba folle!!!!

[felixman]

rispondo sia a andre79ge che a punto sporting

ma oddio...mi sembra che quanto detto della punto che a 170mila ha fatto due volte la testa è roba folle!!!!

 

 

Allora, rispondo alle vs perplessità:

 

Non sono un meccanico e neanche un grande appassionato di motori, quindi perdonatemi se userò un linguaggio elementare e se non farò una descrizione molto tecnica delle cause che hanno determinato la necessità di rifare la testata e la guarnizione.

 

5 maggio 2002 (me lo ricordo bene questo giorno perchè sono interista)...giornata da dimenticare in tutti i sensi: il dispiacere minore è quello di aver bruciato testata e guarnizione: incredibile scaldata.

Motivazione del meccanico: sotto al motore di questo modello di Punto esistono dei tappi che sono in alluminio, con il tempo questi tappi tendono a corrodersi facendo perdere tutta l'acqua del motore, lasciando a secco anche il radiatore dell'acqua. Da quì il motivo della scaldata. La cosa grave è che la mia punto (modello base + qualche optional che ho voluto io) non è dotata di indicatore della temperatura dell'acqua. La macchina l'ho fatta riparare con una barca di soldi (ora non mi ricordo quanto. Dovrei controllare). Dopo questa riparazione l'auto picchiava in testa nelle salite, problema risolto da un altro meccanico (molto più bravo) che ha provveduto ad abbassare di qualche millimetro la testata. La fregatura è che la sostituzione di questi maledettissimi tappi può avvenire solo scendendo il motore.

Nel precedende post ho sbagliato a scrivere che ho bruciato 2 volte la testata. In effetti l'ho bruciata una sola volta, ma mi sono confuso con il fatto che ho dovuto scendere 2 volte il motore: la prima volta quando ho bruciato la testata, la seconda quando ho fatto ridurre lo spessore della testata dal secondo meccanico.

Per evitare di ritrovarmi con la temperatura dell'acqua alle stelle senza che me ne accorga, ho provveduto a sostituire l'apparato contachilometri installandone uno dove vi era compreso anche il segnalatore di temperatura dell'acqua. Questo indicatore mi è stato molto utile in questi ultimi mesi perchè è capitato che la temperatura dell'acqua è salita parecchio rispetto al normale. Mi sono fermato, ho aspettato che la temperatura scendesse, aggiunto acqua nel radiatore e sono ripartito. Se non avessi avuto l'indicatore di sicuro avrei bruciato nuovamente la testata. Il meccanico mi ha detto che con ogni probabilità ci sono nuovamente quei maledetti tappi corrosi che stanno facendo perdere acqua. Mi ho consigliato di tenere d'occhio il segnalatore della temperatura e di aggiungere acqua almeno una volta a settimana fin quando alla prima occasione utile sostituirà i tappi incriminati. Per tutto il resto dell'auto non mi posso lamentare...certo devo badare agli acciacchi della vecchiaia, ma se non la trascuro posso camminare ancora per molto (spero)

[seicorde]

 

 

 

Allora, rispondo alle vs perplessità:

 

Non sono un meccanico e neanche un grande appassionato di motori, quindi perdonatemi se userò un linguaggio elementare e se non farò una descrizione molto tecnica delle cause che hanno determinato la necessità di rifare la testata e la guarnizione.

 

5 maggio 2002 (me lo ricordo bene questo giorno perchè sono interista)...giornata da dimenticare in tutti i sensi: il dispiacere minore è quello di aver bruciato testata e guarnizione: incredibile scaldata.

Motivazione del meccanico: sotto al motore di questo modello di Punto esistono dei tappi che sono in alluminio, con il tempo questi tappi tendono a corrodersi facendo perdere tutta l'acqua del motore, lasciando a secco anche il radiatore dell'acqua. Da quì il motivo della scaldata. La cosa grave è che la mia punto (modello base + qualche optional che ho voluto io) non è dotata di indicatore della temperatura dell'acqua. La macchina l'ho fatta riparare con una barca di soldi (ora non mi ricordo quanto. Dovrei controllare). Dopo questa riparazione l'auto picchiava in testa nelle salite, problema risolto da un altro meccanico (molto più bravo) che ha provveduto ad abbassare di qualche millimetro la testata. La fregatura è che la sostituzione di questi maledettissimi tappi può avvenire solo scendendo il motore.

Nel precedende post ho sbagliato a scrivere che ho bruciato 2 volte la testata. In effetti l'ho bruciata una sola volta, ma mi sono confuso con il fatto che ho dovuto scendere 2 volte il motore: la prima volta quando ho bruciato la testata, la seconda quando ho fatto ridurre lo spessore della testata dal secondo meccanico.

Per evitare di ritrovarmi con la temperatura dell'acqua alle stelle senza che me ne accorga, ho provveduto a sostituire l'apparato contachilometri installandone uno dove vi era compreso anche il segnalatore di temperatura dell'acqua. Questo indicatore mi è stato molto utile in questi ultimi mesi perchè è capitato che la temperatura dell'acqua è salita parecchio rispetto al normale. Mi sono fermato, ho aspettato che la temperatura scendesse, aggiunto acqua nel radiatore e sono ripartito. Se non avessi avuto l'indicatore di sicuro avrei bruciato nuovamente la testata. Il meccanico mi ha detto che con ogni probabilità ci sono nuovamente quei maledetti tappi corrosi che stanno facendo perdere acqua. Mi ho consigliato di tenere d'occhio il segnalatore della temperatura e di aggiungere acqua almeno una volta a settimana fin quando alla prima occasione utile sostituirà i tappi incriminati. Per tutto il resto dell'auto non mi posso lamentare...certo devo badare agli acciacchi della vecchiaia, ma se non la trascuro posso camminare ancora per molto (spero)

 

Bè, che dire sei stato sfortunato in tutti i sensi.

Il primo meccanico ha probabilmente "dimenticato" di utilizzare una guarnizione testa più spessa dopo la spianatura, poi anche i tappi sul motore è raro che perdano.

Potrebbero essersi corrosi prematuramente per colpa di un liquido raffreddamento inadatto o di pessima qualità (circola di tuttoin commercio).

e poi perchè non te li hanno sostituiti tutti la prima volta?

Non è neppure detto che vada staccato il motore per quest'operazione.

Comunque se ti cala il livello del liquido raffreddamento fai attenzione ad eventuali perdite dal radiatore riscaldamento in vettura.

 

ti saluto

[andre79ge]

rispondo sia a andre79ge che a punto sporting

 

io ho avuto le seguenti auto:

 

golf2 1.6 incidentata a 210mila (130mila fatti io)

alfa75 2.0 (prima serie a carburatori NON T.S.) rottamata a 270mila (220mila fatti io)

volvo 460 1.7 rottamata a 240mila (160mila fatti io)

 

tutte prese usate ...

 

 

 

manutenzione ordinaria +

 

golf pompa acqua a 190mila

alfa revisione 1 carburatore a 230mila

volvo 1 guarnizione scatola cambio all'acquisto+gommino iniettore a 100mila + alternatore a 180mila

 

chiaramente a tutte ho cambiato almeno una batteria

 

ma oddio...mi sembra che quanto detto della punto che a 170mila ha fatto due volte la testa è roba folle!!!!

 

Si, le tue auto si sono comportate molto bene, probabilmente meglio della mia Uno che comunque ha necessitato di una pompa dei freni nuova, di qualche ritocco all' impianto elettrico (roba da qualche decina di euro dall' elettrauto, comunque) e due cuscinetti anteriori nuovi (ma io li ero neopatentato e facevo il cretino con la macchina...). Poi qualche altro acciacco tipo bulbo radiatore, ma poche cose.

Il termine di paragone però è il prezzo...

E' giusto paragonare una Golf o una Volvo con una Punto 55 o con un' altra utilitaria?

Con i soldi spesi per una Golf io mi ci compro due Punto! Per non parlare dei ricambi...

Quindi alla fine dei conti mi aspetto che dalla mia "misera" fiat possano scaturire più problemi di quelli che ha il mio vicino con la macchina di lusso, con la differenza che però ovviamente io ho speso meno.

Quindi alla fine dei conti non c'è tutta questa differenza! Questo è quanto pare a me, poi ci sono persone che non comprerebbero mai la Punto (tipo il mio batterista) e che però con la Polo hanno già speso vagonate di euro per difetti stupidi...

Niente da togliere a nessuna ditta...

solo che alla fine io non credo affatto che ci siano tutte queste differenze, a parità (più o meno) di fascia di prezzo e di spese di manutenzione.

[felixman]

 

Bè, che dire sei stato sfortunato in tutti i sensi.

Il primo meccanico ha probabilmente "dimenticato" di utilizzare una guarnizione testa più spessa dopo la spianatura, poi anche i tappi sul motore è raro che perdano.

Potrebbero essersi corrosi prematuramente per colpa di un liquido raffreddamento inadatto o di pessima qualità (circola di tuttoin commercio).

e poi perchè non te li hanno sostituiti tutti la prima volta?

Non è neppure detto che vada staccato il motore per quest'operazione.

Comunque se ti cala il livello del liquido raffreddamento fai attenzione ad eventuali perdite dal radiatore riscaldamento in vettura.

 

ti saluto

 

 

Si li ho sostitui tutti, ma è anche vero che sono già trascorsi più di quattro anni da allora, così come erano trascorsi 5 anni quando si sono corrosi la prima volta. Evidentemente restano integri solo per circa 4/5 anni. Come si fa a sostituirli senza scendere cambio e motore? Lo dico al mio meccanico, così risparmio un bel pò di sodi