purplealex Postato 2 Marzo 2006 Report Postato 2 Marzo 2006 Ciao ragazzi, ho provato a leggere e cercare un po' di discussioni che potessero avere attinenza con il mio problema ma o sono incompetente nella ricerca o sembra che io sia il primo. Mi presento: sono di Vicenza e fino al mese scorso sono stato fortunato possessore di una mondeo 1800 sw a gpl (Landi) che non mi ha mai dato un problema e che ho rottamato a malincuore a favore di una promozione che penso tutti avrete visto in questo periodo sulla Chevrolet Matiz Planet 800 a GPL. Fino a qui tutto bene, se non fosse che l'auto quando commuta a GPL tende a spegnersi mettendomi in qualche caso in grossa difficoltà, pensate solo all'irrigidimento improvviso dello sterzo . Questo capita soprattutto quando lascio l'acceleretore per frenare oppure in fase di parcheggio sia a macchina calda che fredda. Ho notato che in questi casi il numero di giri non si ferma ad 800/1000 giri come dovrebbe ma scende rependinamente fino a spegnersi, come se mancasse alimentazione od, al contrario, si ingolfasse. Leggevo che problemi malfunzionamenti a gas anche se non proprio di spegnimento potrebbero essere dovuti alla taratura della temperatura di commutazione, ma (domanda da ignorante, capisco) questa staratura può dare problemi anche quando l'alimentazione è già commutata a GPL?? Cosa potrebbe essere altrimenti? Mi arrischio a far ingrassare / impoverire la miscela? Non so, sono un po' sconfortato, guidare la mia nuova auto così sicuramente è ingestibile Attendo Vs consigli Approposito: Saluti Bertex Alex Chevrolet Matiz Planet 800 BRC YAMAHA YZF 1000R Quote
Mario Capuozzo Postato 2 Marzo 2006 Report Postato 2 Marzo 2006 Se la macchina è ancora in garanzia fai sostituire immediatamente gli iniettori e ritarare la mappatura GPL. Io ho avuto il tuo stesso problema per ben due anni su una citroen saxo. Saluti Mario Quote
purplealex Postato 2 Marzo 2006 Author Report Postato 2 Marzo 2006 Se la macchina è ancora in garanzia fai sostituire immediatamente gli iniettori e ritarare la mappatura GPL. Io ho avuto il tuo stesso problema per ben due anni su una citroen saxo. Saluti Mario Ha 1 mese di vita, aspettavo infatti di vedere se il problema potesse risolversi dopo il rodaggio ma la cosa non sembra minimamente migliorare . Quote
MOTOCICLISTA Postato 3 Marzo 2006 Report Postato 3 Marzo 2006 mario capuozzo il tuo problema era ben diverso da questo(ps:finiscila di dire cazzate).la matiz nuova ha una mappa fatta dalla brc.e gli iniettori non centrano nulla.purplealex vai dall'installatore e fatti controllare i valori con il pc.ciao Quote
Mario Capuozzo Postato 3 Marzo 2006 Report Postato 3 Marzo 2006 Dipende quasi sicuramente dagli iniettori, il rodaggio non c'entra niente . Che iniettori monta la tua auto ? Ti si è mai accesa la spia di autodiagnosi del motore (la spia gialla ?)? Saluti Mario mario capuozzo il tuo problema era ben diverso da questo(ps:finiscila di dire cazzate).la matiz nuova ha una mappa fatta dalla brc.e gli iniettori non centrano nulla.purplealex vai dall'installatore e fatti controllare i valori con il pc.ciao In un paese libero (almeno credo) posso esprimere le mie opinioni senza essere ingiuriato. Se tu reputi le mie opinioni "cazzate" anche le tue non sono da meno. Mario. Quote
MOTOCICLISTA Postato 3 Marzo 2006 Report Postato 3 Marzo 2006 io sono molto sicuro di quello che dico Quote
Mario Capuozzo Postato 3 Marzo 2006 Report Postato 3 Marzo 2006 io sono molto sicuro di quello che dico Il fatto di essere sicuro delle tue opinioni non ti autorizza a comportarti da maleducato. Mario. Quote
marmar Postato 3 Marzo 2006 Report Postato 3 Marzo 2006 Chiedi alla concessionaria di far vedere la macchina da chi ha installato l'impianto: sono incappato in un sensore di pressione del rail iniettori errato (era quello per impianti a metano) che per errore era stato inserito nei kit di installazione gpl. Il mio impiantista ne ha trovato più di uno e per questo siamo diventati matti per tre settimane... Fatti fare la verifica delle mappature. Un'ultima cosa: la macchina a benzina funziona bene?? Ciao P.S. ma che bisogno c'è di insultarsi???????? Siamo qui per cercare di darci una mano tra tutti.... Quote
purplealex Postato 4 Marzo 2006 Author Report Postato 4 Marzo 2006 Chiedi alla concessionaria di far vedere la macchina da chi ha installato l'impianto: sono incappato in un sensore di pressione del rail iniettori errato (era quello per impianti a metano) che per errore era stato inserito nei kit di installazione gpl. Il mio impiantista ne ha trovato più di uno e per questo siamo diventati matti per tre settimane... Fatti fare la verifica delle mappature. Un'ultima cosa: la macchina a benzina funziona bene?? Ciao P.S. ma che bisogno c'è di insultarsi???????? Siamo qui per cercare di darci una mano tra tutti.... Grazie a tutti per i consigli, nel frattempo sto vedendo di fare più km possibile anche se so che non servirà a nulla ma per evitare di dare la scusa all'impiantista di dire magari che "sai, l'auto è nuova, abbi pazienza" ed amenità del genere Comunque sicuramente per la sostituzione degli iniettori penso che avrei un po' di problemi sicuramente prima mi proporrà una infinità di tarature e conrolli e siccome non conosco ancora la professionalità dell'installatore (è quello di fiducia del concessionario, ndr) ed ho letto che da qui a fare pasticci ci vuole un micron volevo vedere di partire con il piede giusto magari prima di mettere mano a parametri inutili e presi a caso verificando così subito se l'installatore "cerca" di risolvere a testa o croce. Devo ancora verificare la marca degli iniettori, da quello che ho capito comunque non sono i Matrix e se dovessi sostituirli credo che potrebbe essere una buona scelta installarli, son compatibili con l'impianto che ho, vero? Comunque sicuramente mi informo sul sensore di pressione, è un'ottima dritta, grazie marmar, anche perchè sarà immediato scoprire se mi hanno montato un modello sbagliato come dici, lo si riconosce da qualche sigla/caratteristica particolare? Tanto per evitare che l'installatore mi dica a priori che è quello giusto... Grazie ancora e scusate se involontariamente posso aver creato della polemica Quote
steu851 Postato 4 Marzo 2006 Report Postato 4 Marzo 2006 Devo ancora verificare la marca degli iniettori, da quello che ho capito comunque non sono i Matrix e se dovessi sostituirli credo che potrebbe essere una buona scelta installarli, son compatibili con l'impianto che ho, vero? lascia perdere quanto dice Enzo1, i matrix sono i migliori iniettori tanto quanto il JTG è il miglior impianto Quasi sicuramente hai iniettori BRC blu (puoi motare solo iniettori BRC, in passato utilizzavano anche iniettori keihin) Non è assolutamente detto che gli iniettori siano difettosi, è difficile fare le diagnosi da dietro un monitor, magari è solo da affinare la mappatura. Tieni conto che più il motore è piccolo più è difficile la messa a punto. Sei in grado di capire se hai un sequent fast o un sequent 24? Come avviene la commutazione benzina/gas ? Commuta anche se lasci il motore al minimo? la spia passa da rosoo a giallo e quindi a verde? allora dovresti avere un sequent fast. In questo caso mentre commuta il motore continua a girare triangolare come se nulla fosse o ha dei sussulti? Ultima cosa apri il cofano, individua il rail iniettori e cerca di capire quanto sono lunghi i tubetti che li collegano ai collettori, non devono essere più lunghi di 15 cm e più corti sono meglio è. Quote
luis Postato 4 Marzo 2006 Report Postato 4 Marzo 2006 Non capisco, Steu, ma lui dovrebbe fare certi controlli su una autovettura appena consegnata??????Vada dal concessionario che a sua volta la riporterà all'istallatore.La riconsegnino sistemata.Purple non c'è assestamento che tenga,deve andare alla perfezione. Quote
steu851 Postato 4 Marzo 2006 Report Postato 4 Marzo 2006 Non capisco, Steu, ma lui dovrebbe fare certi controlli su una autovettura appena consegnata??????Vada dal concessionario che a sua volta la riporterà all'istallatore.La riconsegnino sistemata.Purple non c'è assestamento che tenga,deve andare alla perfezione. Ovvio che dovrebbe andare alla perfezione da subito Ovvio che il sistema più semplice è riportartla indietro e dire 'non va' Credo però che per una cosa del genere non sia necessario chiedere in un forum. Ormai sappiamo la categoria degli installatori è infestata da incompetenti pressapochisti e sappaimo tutti che le Chevrolet vengono gasate da installatori locali, non in fabbrica Quindi se ha voglia di capire può fare un 'controllo qualità' che c'è di male? Quote
purplealex Postato 4 Marzo 2006 Author Report Postato 4 Marzo 2006 Sul libretto del certificato di origine è riportato "sequent24",quindi penso di non avere troppe speranze che sia un fast... ed in effetti commuta con un leggero "singiozzo" quando supero circa i 2000 giri. La cosa che ho notato è che tende a commutare anche a macchina praticamente appena partita, quando cioè, a sensazione (perchè non ho la temperatura dell'acqua) i 35/40 gradi devono essere ancora raggiunti. Ma questo secondo me è relativo perchè comunque lo scherzo di spegnersi me lo fa anche quando l'auto è sicuramente calda. Ho appena fatto un paio di foto del vano motore: l'installazione, da profano che sono, sembra comunque ben fatta: http://www.mymatiz.net/public/immagini/matiz_vano_motore.jpg la lunghezza dei tubi dal rail (che è sotto al filtro aria) http://www.mymatiz.net/public/immagini/matiz_rail.jpg ai collettori è circa 18 cm quindi questa cosa sembra stata ben calcolata Grazie ancora, appena riesco pubblico qualche foto un po' migliore anche degli iniettori che non sono riuscito a fotografare in maniera decente... Intanto grazie ancora, buon w-e a tutti! Alex. Quote
Enzo1 Postato 4 Marzo 2006 Report Postato 4 Marzo 2006 I Matrix sono i migliori iniettori in commercio, ma in certe occasioni hanno sofferto di intasamento a causa dello sporco nel gpl. Basta adottare dei filtri speciali. Comunque non so se il software del Seuqnt li supporti. Ciao. Quote
steu851 Postato 4 Marzo 2006 Report Postato 4 Marzo 2006 Sul libretto del certificato di origine è riportato "sequent24",quindi penso di non avere troppe speranze che sia un fast... peccato, non lo conosco ed in effetti commuta con un leggero "singiozzo" quando supero circa i 2000 giri. La cosa che ho notato è che tende a commutare anche a macchina praticamente appena partita, quando cioè, a sensazione (perchè non ho la temperatura dell'acqua) i 35/40 gradi devono essere ancora raggiunti. Il singhiozzo non dovrebbe esserci, la commutazione dovrebbe avvenire liscia, inoltre il ritardo a freddo è normale ci sia solo al mattino, se spegni e riccendio, anche dopo qualche ora è giusto che commuti subito Ma questo secondo me è relativo perchè comunque lo scherzo di spegnersi me lo fa anche quando l'auto è sicuramente calda. Ho appena fatto un paio di foto del vano motore: l'installazione, da profano che sono, sembra comunque ben fatta: la lunghezza dei tubi dal rail (che è sotto al filtro aria) ai collettori è circa 18 cm quindi questa cosa sembra stata ben calcolata 18 cm sono già un po' lunghi, specie in un motore così piccolo, dalle foto non si capisce se è stata una necessità o si poteva fare meglio Quote
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