little wing Postato 21 Febbraio 2006 Report Postato 21 Febbraio 2006 Cari GPLlisti, Ho una bravo 1.6 16v del 1996, la macchina ha montato nel 2005 un impianto LOVATO LOV"U2"con emulatore PITAGORA(ma a che serve se c'è la centralina computerizzata lovato?). dopo i primi mesi di funzionamento a gpl(alternati a periodi di benzina), la macchina ha iniziato ad andare malissimo a benzina: a freddo partiva a 2000 giri, a caldo non partiva più a benzina e emetteva fumate nere, andando a benzina procedeva a balzi si ingolafava si spegneva = cat. bruciato e sostituito Oggi, se stacco i cavi della batteria e dopo mezz'ora li riattacco, la macchina parte regolarmente a benzina e mandandola solo a benzina non ha problemi per 4-5gg. dopodichè inizia ad essere incerta nell'erogazione, parte talvolta a 2000 giri ma tuttosommato va bene. Se dopo aver staccato i cavi inizio ad alimentarla a GPL dopo 2gg.: ha il minimo a1600giri si spegne in fase di cambiata ogni volta che mi fermo la lancetta del contagiri scende a 500 giri provocando lo spegnimento del motore. Ciò che mi interessa è sapere cosa devo fare in prima persona dato che non nutro alcuna fiducia negli installatori che mi hanno succhiato soldi in 4 senza risolvere il problema. Cambio emulatore o cosa? Ho provato a staccare un filo a massa che si trova sul polo negativo della batteria sperando di escludere definitivamente l'impianto gpl, ma ho provocato solo scoppiettii da lla marmitta in fase di marcia quindi: eventualmente come si fa a scollegare del tutto l'impianto? Grazie a tutti per l'attenzione Quote
luczan Postato 21 Febbraio 2006 Report Postato 21 Febbraio 2006 little wing, il tuo impianto è di tipo tradizionale aspirato, se intendi disinstallarlo l'ideale sarebbe disporre di uno schema elettrico dell'impianto. Non tagliare cavi, finchè non sei del tutto sicuro di quello che fai. Prova a contattare per i tuoi problemi il produttore: http://www.lovatoautogas.it/ Usa la funzione "cerca" del forum e ricerca "lovato" e "aspirato" per leggere le problematiche di questo tipi di impianti con le esperienze di altri utenti. L'emulatore PITAGORA dovrebbe essere un simulatore del segnale lambda o degli iniettori per ingannare la centralina benzina originaria verifica qui (il 160 FB è un emulatore iniettori specifico per FIAT BRAVO): http://www.aeb.it/c%20gen%20detail.asp?set=emulatori Ciao, Luca. Quote
little wing Postato 21 Febbraio 2006 Author Report Postato 21 Febbraio 2006 Innanzitutto grazie mille per la risposta, lovato già lo ho contattato ma non mi ha risposto... adesso cercherò incrocio le dita! Quote
little wing Postato 22 Febbraio 2006 Author Report Postato 22 Febbraio 2006 non ho trovato granchè di interessante perchè l'impianto lovato mi sembra poco anzi pochissimo diffuso... Quote
luis Postato 22 Febbraio 2006 Report Postato 22 Febbraio 2006 La tua Bravo 16 16v è stata la rogna degli istallatori,per un nulla la centralina impazzisce,perde i parametri facilmente su molti tipi di impianti, una volta ho dovuto cambiare la centralina ,non rientravano più i parametri autoadattativi,non conosco il sistema Lovato,comunque se vai a benzina non dovrebbero esserci interferenze,prova a chiedere a qualche istallatore Lovato. Penso che possa risolverti i problemi. Quote
krikri Postato 22 Febbraio 2006 Report Postato 22 Febbraio 2006 Ciao, sicuramente per avere un problema del genere hai l'emulazione sbagliata, il pitagora dovrebbe essere connesso vicino al collettore lato destro (dovresti essere davanti alla vettura per orientarti), con una spina maschio femmina a 6 poli. Oltre al motore, in posizione centrale sulla paratia che divide il vano motore dall'abitacolo, trovi una protezione in plastica nera fissata con due viti con la testa in plastica, sotto trovi la connessione della sonda lambda. Controlla, se hanno collegato un filo o due fili che arrivano dalla centralina gas. Poi andiamo per gradi, adesso dammi queste informazioni, poi ti faccio fare deu prove. Ciao Quote
little wing Postato 22 Febbraio 2006 Author Report Postato 22 Febbraio 2006 adesso l'auto la ha mio padre, nel pomeriggio torna e scendo a controllare. Grazie veramente di cuore (da quando mi si è fermata sul GRA ho capito che il problema era pericolosetto...) Quote
little wing Postato 22 Febbraio 2006 Author Report Postato 22 Febbraio 2006 Dunque, ammesso che abbia ben capito: 1) l'emulatore pitagora è attaccato con la sua 6 poli 2)dalla scatola nera esce: a)un tubone con dentro altri fili che scende sotto la testa del motore b)un filo ammatassato su se stesso tenuto da 2 fascette che va nella centralina LOV"U2" più mi sembra che una diramazionedi questo stesso filo vada nella parte dx del cofano motore c) un filo che va a massa sul polo dx della batteria. Detto questo, ho letto su un sito tedesco che la centralina della bravo 1.6 è Weber multipoint Ma sul sito della Lovato alla voce emulatori (NON PITAGORA MA LOVATO) x la bravo mette solo centralina bosch o marelli...? Quote
krikri Postato 22 Febbraio 2006 Report Postato 22 Febbraio 2006 Ciao, 1 sono esatti tutte e due le informazioni, Weber-Marelli e esatto dire 2 cercavo prorio quei due fili, dovrebbero interrompere il filo nero che arriva dalla sonda lambda, correggimi se sbaglio 3 emulatore pitagora o lovato è lo stesso il tuo problema riguarda il segnale che arriva alla centralina benzina, se usi la vettura per una mezzora, la parcheggi, la mattina tutto bene o è uguale? Ciao Quote
little wing Postato 22 Febbraio 2006 Author Report Postato 22 Febbraio 2006 Ho sbagliato la risposta 2 dalla centralina gas escono 2 fili che vanno verso la scatola nera: il primo è connesso più in alto il secondo va verso il basso Quote
little wing Postato 22 Febbraio 2006 Author Report Postato 22 Febbraio 2006 Ho sbagliato perchè: la prima risposta che ti ho dato diceva quali fili escono dalla scatola nera della sonda lambda. Tu mi avevi chiesto quali fili escono DALLA centralina gas per andare nella scatola della sonda. Se la macchina inizia ad andar male, va male sia se la riaccendo il giorno dopo sia dopo una settimana. Allora stacco i cavi per mezz'ora e tutto torna a posto Quote
krikri Postato 22 Febbraio 2006 Report Postato 22 Febbraio 2006 Ciao, forse ti chiedo troppo, ma sapresti misurarmi con un multimetro la tensione che trovi sul filo che dalla sonda arriva in centralina? Dovresti collegare il negativo al negativo batteria, il positivo al filo che dalla centralina del gas parte e va alla centralina benzina, tenendo conto che i fili sono due, uno verso la sonda (non questo) l'altro deve andare verso la centralina. La scala deve essere superiore al volt e inferiore a 20 volt, corrente continua. Metti in moto la macchina a benzina, aspetti che la sonda si scaldi, circa due minuti, la tensione dovrebbe andare da 0,2 a 0,8 circa, poi la commuti a gas e mi dici che valore rilevi. Ciao Quote
little wing Postato 23 Febbraio 2006 Author Report Postato 23 Febbraio 2006 Ciao, grazie per gli utili consigli. Vedo di procurarmi un multimetro al più presto e fare come mi hai detto. Buona Giornata Quote
little wing Postato 23 Febbraio 2006 Author Report Postato 23 Febbraio 2006 il multimetro me lo prestano per sabato. Intanto può essere utile il fatto che quando avevo il cat. bruciato(per 2 mesi) la macchina pur presentando delle irregolarità, andava sia a benzina che a gas senza ingolfarsi? E che invece i problemi si sono ripresentati quando ho messo un cat. nuovo Quote
luczan Postato 25 Febbraio 2006 Report Postato 25 Febbraio 2006 Thread dove una vettura con sistema simile al tuo aveva simili problemi: http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=4498 Ciao, Luca. Quote
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