Impianto GPL Renault twingo tce 90 cv con cambio automatico

[dado_1984]

può darsi che non farà mai 300000 km, ma è anche vero che chi compra una twingo probabilmente fa al max 15000 km l'anno e raggiunge prima 10 anni di impianto che la morte del motore. Ah in caso di esenzione bollo in 10 anni l'impianto si è praticamente ripagato anche stando fermo.

Unico appunto, per fare un bel lavoro su questi motorini turbo devi andare da uno che sa il fatto suo.

[firefox90]

Tornando al discorso Sandero 900 TCE

la mia oggi ha fatto il 2 tagliano e ULTIMO visti i prezzi da pirati, sia di manodopera sia di ricambi

50 euro il filtro in fase gassosa

 

Detto questo ho chiesto al capoofficina se necessita di regolazione valvole e quando

la risposta è stata : assolutamente NO ovvero ne più ne meno come auto a benzina se necessita

poi ho chiesto il discorso delicatezza turbina: la risposta è stata che quelle che ha visto danneggiate lo erano perchè i proprietari avevano utilizzato olio NON indicato ovvero ELF 5/40 W

io facendo volutamente lo scemo, ho chiesto che un olio con analoghe caratteristiche/specifiche od anche superiori dovrebbe fare cmq il suo sporco lavoro

lui ha detto NO

cmq sia il tanto decantato olio ELF 5/40 W - Acea A3/B4 che se è quello in foto costa meno di 30 euro x 5 litri a me è stato fatto pagare 85 euro  

 

https://www.mister-auto.it/olio-motore/elf/elf009/?gclid=Cj0KCQjwuLPnBRDjARIsACDzGL3Fc83bZ6vHGdi3wbu0Fkea1-fcaZnEG6r0sgL4c2oyngO-AcIJhFUaAidIEALw_wcB&gclsrc=aw.ds

Oppure trattasi di altro olio super speciale che ha solo l'officina Renault/Dacia e non si trova in commercio

[Moscerino]

Se la gradazione è uguale e le specifiche rispettate o superiori, una marca o l'altra non cambia niente. Io ho sempre saputo così. Voi no?

[betullo]

Acea A3/B4 mi sembra pessimo, devi prendere Acea C3, che al supermercato costa comunque 35 euro per 4 litri.

Nella mia Panda 1.2 ci stanno poco più di 2 litri, quindi con 35 euro ci faccio quasi 2 giri.

[dado_1984]

ahahha

hai fatto troppo il fesso e da tale ti han trattato

olio pregiato elf 5w40...

...quello che costa meno nelle offerte nei supermercati...

non per sminuirlo, farà il suo lavoro ma costa oramai una fesseria perchè tecnologicamente superato da 10 anni.

Le turbine si danneggiano...

per difetti di progetto/produzione/calibrazione

per mancanza di olio o olio troppo vecchio

per olio fuori specifica (ma proprio deve essere farlocco in quel caso).In realtà mettere uno 0w20 potrebbe non essere l'ideale, troppo fluido.

tanto ti hanno già dato la soluzione...compra l'olio che ti han detto e che costa una fesseria e cambialo nei tempi stabiliti.

Per il gioco valvole non so, se le punterie sono meccaniche una guardata dopo 30 40000 km la si puo dare

[firefox90]

Sempre in merito all'auto in questione o meglio, il motore in questione montato su più auto ho sempre avuto il dubbio mai chiarito se le punterie fossero o meno idrauliche ovvero autoregistranti.

 

Sui vari forum ne ho letto di ogni, il Capo Officina (lo chiamano così ) done una settimana fa ho portato l'auto mi ha detto assolutamente NO, normali punterie meccaniche che NON necessitano di registrazione almeno fino a 100 K ma non convinto ho scritto a Dacia/Renault.

Ebbene mi hanno addirittura telefonato spiegandomi che quel motore ha valvole a fasatura variabile e quindi autoregistranti

[Moscerino]

Sempre in merito all'auto in questione o meglio, il motore in questione montato su più auto ho sempre avuto il dubbio mai chiarito se le punterie fossero o meno idrauliche ovvero autoregistranti.

 

Sui vari forum ne ho letto di ogni, il Capo Officina (lo chiamano così ) done una settimana fa ho portato l'auto mi ha detto assolutamente NO, normali punterie meccaniche che NON necessitano di registrazione almeno fino a 100 K ma non convinto ho scritto a Dacia/Renault.

 

Ebbene mi hanno addirittura telefonato spiegandomi che quel motore ha valvole a fasatura variabile e quindi autoregistranti

Anch'io pensavo punterie meccaniche...in internet non si trova niente?

[simon85rm]

Ao' ma c'è scritto nel manuale di uso e manutenzione... Bisogna conoscere cosa si guida sempre...

[firefox90]

Ao' ma c'è scritto nel manuale di uso e manutenzione... Bisogna conoscere cosa si guida sempre...

Meno male che si sei te a ricordarcelo

 

Già che ci sei, indica anche il numero di pagina del manuale di uso e manutenzione dove è riportata tale particolare caratteristica, o meglio, fai screen shot della stessa e postalo.

[dado_1984]

io ho quello della punto e lo dice chiaramente, ogni 60000km.

Se sul libretto non c'è non dovrebbe essere necessario...però finchè non vedo una foto dove si vede che sono idraulico non sarei sicuro...

[betullo]

Nei libretti di uso e manutenzione esagerano sempre, vogliono portare lavoro ai concessionari.

Un po' come fanno quando obbligano i clienti ai falsi-tagliandi dei 15mila km.

[Schema28]

Nei libretti di uso e manutenzione esagerano sempre, vogliono portare lavoro ai concessionari.

Un po' come fanno quando obbligano i clienti ai falsi-tagliandi dei 15mila km.

 

 

cosa sarebbero i falsi tagliandi......

 

i 15.000 fino a poco tempo fa erano la norma....ora con i nuovi motori gli intervalli si sono allungati.

[dado_1984]

sul mio vecchio kompressor con olio 10w40 il tagliando era intorno ai 15000, ma con quell'olio non ne farei di più. Ora sul nuovo con olio long life si arriva a 25000 tranquillamente. Sui diesel la cosa è piu complessa e c'è addirittura un algoritmo che ti calcola quando cambiare l'olio in base a quante rigenerazioni dpf fai e come usi il motore.

I tagliandi non sono messi a intervalli ad minchiam ma ponderati in base ad una marea di prove, in modo da fornire ancora un certo margine di sicurezza se sgarri di qualche migliaio di km.Poi non è detto che siano la verità assoluta e che se anzichè farlo a 15000 lo fai a 20000 si rompe tutto, dipende da come e dove si usa la macchina.

[betullo]

 

Nei libretti di uso e manutenzione esagerano sempre, vogliono portare lavoro ai concessionari.

Un po' come fanno quando obbligano i clienti ai falsi-tagliandi dei 15mila km.

 

 

cosa sarebbero i falsi tagliandi......

 

i 15.000 fino a poco tempo fa erano la norma....ora con i nuovi motori gli intervalli si sono allungati.

 

 

Adesso filtri e olio te li cambiano ogni 30 mila km, a 15mila c'è un falso tagliando che serve solo a incassare soldi.

[Schema28]

sul mio vecchio kompressor con olio 10w40 il tagliando era intorno ai 15000, ma con quell'olio non ne farei di più. Ora sul nuovo con olio long life si arriva a 25000 tranquillamente. Sui diesel la cosa è piu complessa e c'è addirittura un algoritmo che ti calcola quando cambiare l'olio in base a quante rigenerazioni dpf fai e come usi il motore.

I tagliandi non sono messi a intervalli ad minchiam ma ponderati in base ad una marea di prove, in modo da fornire ancora un certo margine di sicurezza se sgarri di qualche migliaio di km.Poi non è detto che siano la verità assoluta e che se anzichè farlo a 15000 lo fai a 20000 si rompe tutto, dipende da come e dove si usa la macchina.

 

 

secondo me è un gombloddo di soros sui tagliandi......