Soliti problemi

[Mir1]

Vi avevo già scritto a Settembre dei mie problemi iniziali con l'impianto, minimo che oscillava fino a spegnersi..bhè dopo la riparazione che sembrava definitiva (avvenuta a Ottobre,dopo 6 soste in officina per un totale di una 30 di giorni!!) il problema si ripresenta, ma diverso..ora in fase di rilascio (soprattuttto se accompagnato da frenata,anche lieve) la macchina scende tantissimo di giri..a volte la centralina da la botta, e i giri salgono al loro valore..ma a volte i giri scendono troppo e il motore si spegne.. il problema non è più lo stesso,prima il minimo sempre e comunque traballava, mentre ora è fisso, ma i lrisultato è comunque lo stesso, la macchina si spegne..il bello è ke la macchina, nelle stesse condizioni a volte lo fa, a volte no..all'inizio pensavo che dopo il primo intervento serio all'impianto (in cui hanno collegato i lsegnale della centralina a gas relativa al sensore sull'acceleratore,che prima non era attivato) gli spegnimenti fossero dovuti solo al freddo..allora fiducioso la porto in officina,dove il tecnico gentile, mi setta la miscela e tutti i parametr i in base alla stagione..invece il problema rimane..di macchian come la mia c3 sensodrive 1.4 16v ce ne sono altre in giro,con le mie stesse regolazioni,ma vanno(o così dicono)

a questo punto la mia convinzione è che l'impianto sia proprio montato male,che non sia un banale problema di regolazioni..

per questo mi rivolgo a qualche esperto del forum in materia..il problema vi sembra collegabile alla necessità di collegare dalla centralina altri segnali o è proprio un problema di componentistica,posizione iniettori?tipo potrebbe essere il vaporizzatore..magari al minimo non eroga bene il gpl?

è tutto strano perchè secondo me per il resto l'impianto va bene,consuma poca benza e (va bene,ho il piedino di velluto)fa più dei 15..

insomma mi convince poco che la centralina abbia la possibilità di ricevere tantissimi segnali ma alla fine pochissimi sono collegati..

se qualcuno di voi,o conoscete qualcuno della mia zona (Capriolo,BS)che sarebbe disposto magari guardando dentro al cofano,di darmi un'opinione vi sarei grato..così avrei un'idea..anche perchè altro non posso fare,essendo in garanzia con impiant odella casa(=mani legate)

Grazie mille!!

[top]

Se ti hanno collegato il TPS (throttle position sensor), vuol dire che stanno provando a gestire i tuoi problemi con delle impostazioni particolari, rilasci e transitori.

Di norma queste cose non servono, ecco perchè il TPS inizialmente non era connesso.

Mi sembra assurdo che se l'auto è uscita dalla casa con l'impianto installato in un certo modo, evidentemente collaudato, adesso provino a risolverti i problemi usando dei 'trucchetti' invece di controllare qual è il vero problema.

Mi spiego meglio: rilasci e transitori sono gestibili, la funzione è lì apposta per auto 'difficili'. Però la tua non è un'auto difficile, per lo meno come modello, altrimenti uscirebbero tutte con il TPS già collegato e con rilasci e transitori già impostati.

 

Dato che è in garanzia, riportagliela e piantagli la grana in modo assolutamente irremovibile: la macchina deve funzionare bene. E anche alla svelta, perchè ogni giorno che passa per te è un costo.

[lupen3]

Ciao MIR hai avuto sempre problemi con l'impianto a gas? lo chiedo perchè a giorni devo ritirare la C3 ...

[monellaccio]

Vi avevo già scritto a Settembre dei mie problemi iniziali con l'impianto, minimo che oscillava fino a spegnersi..bhè dopo la riparazione che sembrava definitiva (avvenuta a Ottobre,dopo 6 soste in officina per un totale di una 30 di giorni!!) il problema si ripresenta, ma diverso..ora in fase di rilascio (soprattuttto se accompagnato da frenata,anche lieve) la macchina scende tantissimo di giri..a volte la centralina da la botta, e i giri salgono al loro valore..ma a volte i giri scendono troppo e il motore si spegne.. il problema non è più lo stesso,prima il minimo sempre e comunque traballava, mentre ora è fisso, ma i lrisultato è comunque lo stesso, la macchina si spegne..il bello è ke la macchina, nelle stesse condizioni a volte lo fa, a volte no..all'inizio pensavo che dopo il primo intervento serio all'impianto (in cui hanno collegato i lsegnale della centralina a gas relativa al sensore sull'acceleratore,che prima non era attivato) gli spegnimenti fossero dovuti solo al freddo..allora fiducioso la porto in officina,dove il tecnico gentile, mi setta la miscela e tutti i parametr i in base alla stagione..invece il problema rimane..di macchian come la mia c3 sensodrive 1.4 16v ce ne sono altre in giro,con le mie stesse regolazioni,ma vanno(o così dicono)

a questo punto la mia convinzione è che l'impianto sia proprio montato male,che non sia un banale problema di regolazioni..

per questo mi rivolgo a qualche esperto del forum in materia..il problema vi sembra collegabile alla necessità di collegare dalla centralina altri segnali o è proprio un problema di componentistica,posizione iniettori?tipo potrebbe essere il vaporizzatore..magari al minimo non eroga bene il gpl?

è tutto strano perchè secondo me per il resto l'impianto va bene,consuma poca benza e (va bene,ho il piedino di velluto)fa più dei 15..

insomma mi convince poco che la centralina abbia la possibilità di ricevere tantissimi segnali ma alla fine pochissimi sono collegati..

se qualcuno di voi,o conoscete qualcuno della mia zona (Capriolo,BS)che sarebbe disposto magari guardando dentro al cofano,di darmi un'opinione vi sarei grato..così avrei un'idea..anche perchè altro non posso fare,essendo in garanzia con impiant odella casa(=mani legate)

Grazie mille!!

 

 

stesso identico problema che ho avuto sulla volvo con impianto aspirato....era il sensore del minimo non perfetto e che si sporcava ... dopo ogni tagliando tutto perfetto x 5/6000 km poi di nuovo il problema...xò a me il problema lo faceva anche a benza...

[steu851]

Vi avevo già scritto a Settembre dei mie problemi iniziali con l'impianto, minimo che oscillava fino a spegnersi..bhè dopo la riparazione che sembrava definitiva (avvenuta a Ottobre,dopo 6 soste in officina per un totale di una 30 di giorni!!) il problema si ripresenta, ma diverso..ora in fase di rilascio (soprattuttto se accompagnato da frenata,anche lieve) la macchina scende tantissimo di giri..a volte la centralina da la botta, e i giri salgono al loro valore..ma a volte i giri scendono troppo e il motore si spegne.. il problema non è più lo stesso,prima il minimo sempre e comunque traballava, mentre ora è fisso, ma i lrisultato è comunque lo stesso, la macchina si spegne..

 

Fai una prova (sacrificio) gira un paio di giorni a benzina e verifica che succede.

Se il problema è presente anche a benzina potrebbe essere il collettore di aspirazione allentato con infiltrazioni d'aria

[marmar]

è esattamente lo stesso problema che sto avendo adesso col freddone che fa con la mia Kalos che monta il medesimo impianto. Ci ha già messo le mani un paio di volte la concessionaria cambiano le mappature anche sulla centralina originale ,ma il problema permane. Siamo già d'accordo per un ulteriore intervento dove andranno a controllare il polmone...

Per il reso la macchina va bene.

CI teniamo aggiornati.

Ciao

[Alfista80]

Anch'io ho il tuo stesso impianto montato su una clio 1.200...e purtroppo anche lo stesso problema!il tecnico della brc ha rimappato più volte la centralina e,per quanto sia leggermente migliorato, il problema dell'oscillazione del minimo resta soprattutto la mattina a motore freddo, non appena avviene il passaggio a gas!passato qualche minuto, nel momento in cui la temperatura del motore inizia a salire, il problema scompare!ormai ho perso un pò le speranze...ma se riuscite a darci qualche suggerimento è sempre ben accetto!ciao,grazie

[Mir1]

Oggi sono di fretta..comunque la macchina la porto a riparare sett prox..mi ha giurato ke me la sistema..v tengo informati..ps.:x Alfista,se il prob è il minimo oscillante,fatti collegare il sensore dell'acceleratore(TPS)al 90%scompare..

[monellaccio]

boh...la mia gira liscia come il velluto

[marmar]

Per MIR1: hai notato se a volte in rilascio con la frizione schiacciata commuta a benzina (il led diventa rosso): in questo caso non si avverte alcun contraccolpo e poi subito dopo torna a gas (led verde).

Ciao

[steu851]

boh...la mia gira liscia come il velluto

 

ho l'impressione che stiamo parlando di 2 impianti differenti, il loro è il sequent24

[monellaccio]

boh...la mia gira liscia come il velluto

 

ho l'impressione che stiamo parlando di 2 impianti differenti, il loro è il sequent24

 

 

il mio il sequent, come quello di mir1 dato che ha una citroen gasata in fabbrica

[Mir1]

Innanzitutto grazie a tutti per le risposte! Esatto Monellaccio..Per Marmar: no in fase di rilascio mai..e a benzina va bene, anche se devo dire che pure lì il minimo m sembra basso..poi non so se h m lascio suggestionare, ma m èsembrato due volte di sentire puzza di gas..potebbe centrare qlc?

[monellaccio]

Innanzitutto grazie a tutti per le risposte! Esatto Monellaccio..Per Marmar: no in fase di rilascio mai..e a benzina va bene, anche se devo dire che pure lì il minimo m sembra basso..poi non so se h m lascio suggestionare, ma m èsembrato due volte di sentire puzza di gas..potebbe centrare qlc?

 

 

oddio, con un seq.fas. non dovrebbe esserci puzza di gas se non per poki minuti dopo ilk rifornimento...tuttavia potrebbe essere, tieni monitorati gli odori, una pikkola perdita potrebbe sempre esserci

[marmar]

sulla mia non c'è nessun odore....Oggi la temperatura era di circa 5..6 gradi e non ho avuto alcun problema. Sto cercando anche di abituarmi a scalare velocemente ed a schiacciare la frizione all'autimo momento prima di fermarmi. Non ha fatto alcuno scherzo e non ha commutato mai a benzina. Mah, vedremo; vorrei capire come si comporta anche col climatizzatore inserito...