D.F. Postato 21 Gennaio 2019 Author Report Postato 21 Gennaio 2019 Eppure per la Golf con lo stesso motore c'è ... Queste cose accadono spesso, magari danno per scontato che uno sappia che le motorizzazioni sono le medesime. Oppure non li mettono in elenco per poi non assumersi le responsabilità di un installazione che da problemi o cose simili. Non sarei. Di certo se il motore è uguale in tutto e per tutto boh, non vedo perché non dovrebbe funzionar in effetti. Un'altra domanda che mi sono sempre posto è: il fatto che una casa metta fuori un determinato kit per un motore è sempre segno che il lavoro eseguito è di qualità e senza intoppi futuri o questo dipende anche molto dall'abilità dell'installatore? Quote
Marcord Postato 21 Gennaio 2019 Report Postato 21 Gennaio 2019 L'installatore conta molto e comunque dei problemi possono sempre capitare ... E' anche capitato che aziende (sia case automobilistiche che produttori di impianti) lanciassero soluzioni che poi hanno avuto problemi gravi ... (es. la Nissan col Qashqai o Hyundai/Kia e Brc con il sistema Ldi) In questo settore l'unica garanzia è l'esperienza sul campo circa il fatto che un determinato motore o un determinato impianto "in generale funzionano" ... il che non vuol dire che tu non possa avere problemi, ma semplicemente che nel caso sono risolvibili con interventi ragionevoli ... La Nissan chiedeva 1.500 € ai clienti come contributo alla spesa di 3000 per il rifacimento delle testate ... il che è vergognoso perché se il lavoro te lo facevi fare da un meccanico generico e un qualsiasi laboratorio di rettifica ne spendevi 1000 ... Hyundai/Kia andrà avanti a sostituire iniettori (anche se ho sentito che in alcuni casi meno gravi i concessionari cercano semplicemente di rimbalzare il cliente) finché non scadranno le garanzie ... dopodiché i proprietari saranno nei guai (o più semplicemente cercheranno di rifilare l'auto a qualche improvvido malcapitato) Sui TSI ci sono esperienze peggiori e migliori con l'iniezione diretta liquida ... comunque anche nei migliori casi tendenzialmente almeno una pompa l'han cambiata ... Quote
D.F. Postato 25 Gennaio 2019 Author Report Postato 25 Gennaio 2019 L'installatore conta molto e comunque dei problemi possono sempre capitare ... E' anche capitato che aziende (sia case automobilistiche che produttori di impianti) lanciassero soluzioni che poi hanno avuto problemi gravi ... (es. la Nissan col Qashqai o Hyundai/Kia e Brc con il sistema Ldi) In questo settore l'unica garanzia è l'esperienza sul campo circa il fatto che un determinato motore o un determinato impianto "in generale funzionano" ... il che non vuol dire che tu non possa avere problemi, ma semplicemente che nel caso sono risolvibili con interventi ragionevoli ... La Nissan chiedeva 1.500 € ai clienti come contributo alla spesa di 3000 per il rifacimento delle testate ... il che è vergognoso perché se il lavoro te lo facevi fare da un meccanico generico e un qualsiasi laboratorio di rettifica ne spendevi 1000 ... Hyundai/Kia andrà avanti a sostituire iniettori (anche se ho sentito che in alcuni casi meno gravi i concessionari cercano semplicemente di rimbalzare il cliente) finché non scadranno le garanzie ... dopodiché i proprietari saranno nei guai (o più semplicemente cercheranno di rifilare l'auto a qualche improvvido malcapitato) Sui TSI ci sono esperienze peggiori e migliori con l'iniezione diretta liquida ... comunque anche nei migliori casi tendenzialmente almeno una pompa l'han cambiata ... Apprezzo la tua schiettezza, mi sembra di capire che avere quella macchina a gasata rimarrà un po' un sogno. Una possibilità potrebbe essere quella di fare qualche intervento preventivo? Magari per mettere pezza prima ai possibili problemi e non rimanere a piedi, che poi il problema è quello, non avendo altre auto a disposizione nel momento in cui adotterei quella. Scusate se ho abbandonato per un po' la discussione e grazie di nuovo a tutti quelli che stanno lasciando il loro contributo. Quote
Marcord Postato 25 Gennaio 2019 Report Postato 25 Gennaio 2019 No, l'alternativa sarebbe l'impianto con addizione ... consumi anche un po' di benzina (15/25%) però l'impianto è come uno tradizionale ... ha i suoi iniettori collegati al collettore di aspirazione ... Quote
dado_1984 Postato 28 Gennaio 2019 Report Postato 28 Gennaio 2019 ciao concordo...però anche quello con contributo benzina dovrebbe essere legato al codice motore (centralina che arriva precalibrata) o sbaglio? a meno di non repilicare quel che fa l'impianto dedicato della golf con uno mappato manualmente e contributo benzina Quote
D.F. Postato 29 Gennaio 2019 Author Report Postato 29 Gennaio 2019 Fortuna vuole che le pratiche burocratiche siano ancora lunghe e macchinose, quindi ho ancora un po' di tempo per ragionarci. E, in ogni caso, la terrei un 5/6 mesi a benzina pura per...... Godermela un po' . Una cosa che non ho capito è questa: gli impianti con iniezione a liquido quindi non hanno per forza il contributo di benzina? O il discorso è più complesso e io mi sto perdendo dei pezzi? Ah, nel caso in cui, dove mi metto la bombola poi? Perché quella ha il kit salvaruota mi pare, non il ruotino di scorta. Questo mi è venuto in mente ora ora che sto scrivendo Quote
eco world gas s.r.l. Postato 29 Gennaio 2019 Report Postato 29 Gennaio 2019 Buongiorno a tutti, Mi succede la seguente cosa: sto per ereditare un'auto. Il "problema" è che si tratta (almeno per me) di una macchina impegnativa (sarebbe, come da titolo una vw Scirocco 2.0 200cv). Siccome ho un legame affettivo notevole con la vettura, mi chiedevo se alla data attuale ci fossero state delle ulteriori evoluzioni e migliorie nella tecnica di installazione degli impianti a GPL sui motori TSI. Ho letto un po' a riguardo, anche sul forum su cui sto pubblicando. Più che veri dati tecnici ho visto un sacco di moralismi e di pareri un po' sparati al cielo. Premetto di essere piuttosto ignorante nella materia e che non ho necessità di moralismi. Solo un parere tecnico, magari da qualcuno che ci ha provato e che possiede un impianto del genere che mi aiuti a decidere del destino della macchina. Ringrazio chi leggerà e confido nel vostro aiuto Posso sapere il codice motore?E' un TSI o TFSI?Possibile che sia 147kw? Quote
Marcord Postato 29 Gennaio 2019 Report Postato 29 Gennaio 2019 Posso sapere il codice motore?E' un TSI o TFSI?Possibile che sia 147kw? Sì, per il primo anno di produzione, tra il 2008 e il 2009, la Scirocco montava il 2.0 TSI da 147kw ... poi a fine 2009 è passata al 155kw Quote
Marcord Postato 29 Gennaio 2019 Report Postato 29 Gennaio 2019 E' un TSI o TFSI? Per fare questa domanda dovresti essere il primo che ha finalmente capito che diavolo di differenza ci sia tra "Turbocharged Stratified Injection" e "Turbocharged Fuel Stratified Injection" Quote
eco world gas s.r.l. Postato 30 Gennaio 2019 Report Postato 30 Gennaio 2019 E' un TSI o TFSI? Per fare questa domanda dovresti essere il primo che ha finalmente capito che diavolo di differenza ci sia tra "Turbocharged Stratified Injection" e "Turbocharged Fuel Stratified Injection" Per fare prima copio e incollo una piccola spiegazione. Cosa significa FSI e TSI? FSI è l'abbreviazione di "fuel stratified injection" o "fuel straight injection" e TSI è l'abbreviazione di "turbo stratified injection". Si tratta di tipi di sistemi di iniezione del carburante che consentono ai motori di ottenere rapporti aria-carburante magri (migliore risparmio di carburante) creando una "carica stratificata" ricca di combustibile vicino alla candela, ma l'effetto collaterale è l'aumento di NOx (ossido di azoto) . I convertitori catalitici possono rimuovere gli NOx in eccesso, ma l'alto contenuto di zolfo nel carburante degli Stati Uniti li contamina e li distrugge. In Europa, i motori FSI utilizzano la combustione snella per potenza ed economia ottimizzate, ma la versione USA utilizza lo stesso rapporto aria / carburante dei motori a iniezione di porta. Cosa è cambiato dall'FSI alla TSI? Tempismo della catena contro la temporizzazione della cinghia nell'FSI Rapporto di compressione: 9,6: 1 in calo da 10,5: 1 Gestione del motore: Bosch MED 17 di Bosch MED 9 Sensori di ossigeno: aggiunta di uno per un totale di 3, da 2 I cappelli dei cuscinetti principali sono ora imbullonati al blocco per maggiore resistenza. Getti di nebulizzazione dell'olio ai lati inferiori del pistone per migliorare il raffreddamento e la lubrificazione. Alberi a camme più equilibrati al centro del blocco Sistema di alimentazione migliorato che fa funzionare l'HPFP (pompa del carburante ad alta pressione) da un lobo dedicato sulla camma di scarico. Testa del cilindro fluida migliorata Aggiornamenti interni con minore perdita parassitaria interna Miglioramento del sistema PCV Quote
D.F. Postato 30 Gennaio 2019 Author Report Postato 30 Gennaio 2019 E' un TSI o TFSI? Per fare questa domanda dovresti essere il primo che ha finalmente capito che diavolo di differenza ci sia tra "Turbocharged Stratified Injection" e "Turbocharged Fuel Stratified Injection" Per fare prima copio e incollo una piccola spiegazione. Cosa significa FSI e TSI? FSI è l'abbreviazione di "fuel stratified injection" o "fuel straight injection" e TSI è l'abbreviazione di "turbo stratified injection". Si tratta di tipi di sistemi di iniezione del carburante che consentono ai motori di ottenere rapporti aria-carburante magri (migliore risparmio di carburante) creando una "carica stratificata" ricca di combustibile vicino alla candela, ma l'effetto collaterale è l'aumento di NOx (ossido di azoto) . I convertitori catalitici possono rimuovere gli NOx in eccesso, ma l'alto contenuto di zolfo nel carburante degli Stati Uniti li contamina e li distrugge. In Europa, i motori FSI utilizzano la combustione snella per potenza ed economia ottimizzate, ma la versione USA utilizza lo stesso rapporto aria / carburante dei motori a iniezione di porta. Cosa è cambiato dall'FSI alla TSI? Tempismo della catena contro la temporizzazione della cinghia nell'FSI Rapporto di compressione: 9,6: 1 in calo da 10,5: 1 Gestione del motore: Bosch MED 17 di Bosch MED 9 Sensori di ossigeno: aggiunta di uno per un totale di 3, da 2 I cappelli dei cuscinetti principali sono ora imbullonati al blocco per maggiore resistenza. Getti di nebulizzazione dell'olio ai lati inferiori del pistone per migliorare il raffreddamento e la lubrificazione. Alberi a camme più equilibrati al centro del blocco Sistema di alimentazione migliorato che fa funzionare l'HPFP (pompa del carburante ad alta pressione) da un lobo dedicato sulla camma di scarico. Testa del cilindro fluida migliorata Aggiornamenti interni con minore perdita parassitaria interna Miglioramento del sistema PCV TSI Il codice motore non lo so, la macchina non è ancora mia e non è nemmeno facilmente raggiungibile nel breve periodo (Lo spiego così capite, un mio parente è deceduto, e da eredità stiamo gestendo le pratiche di successione. Ci sono alcuni beni in ballo fra cui la macchina. Ora, io vivo in Emilia Romagna e l'auto è a Roma. Non voglio far sembrare la cosa una mera questione materialista ma almeno chiarisco la situazione ecco.) Quote
D.F. Postato 30 Gennaio 2019 Author Report Postato 30 Gennaio 2019 RETTIFICA: il motore è un TFSI. Wikipedia mi ha tratto in inganno. So di per certo che l'auto ha 200cv o 147kw che dir si voglia. Di conseguenza guardando bene e andando per esclusione il motore non può essere altro che un TFSI. Scusate Quote
eco world gas s.r.l. Postato 30 Gennaio 2019 Report Postato 30 Gennaio 2019 RETTIFICA: il motore è un TFSI. Wikipedia mi ha tratto in inganno. So di per certo che l'auto ha 200cv o 147kw che dir si voglia. Di conseguenza guardando bene e andando per esclusione il motore non può essere altro che un TFSI. Scusate Credo che il codice motore sia CAWB ,cambio manuale o automatico?Ho visto che con l'impianto Gassoso si può fare se fosse quello il motore. Per quanto riguarda l'impianto a iniezione liquida della Vialle qualcosa facevano,ti parlo di 6/7 anni fa ,c'era qualche problemino con le pompe ai tempi ,non so se hanno risolto. Quote
Marcord Postato 30 Gennaio 2019 Report Postato 30 Gennaio 2019 E' un TSI o TFSI? Per fare questa domanda dovresti essere il primo che ha finalmente capito che diavolo di differenza ci sia tra "Turbocharged Stratified Injection" e "Turbocharged Fuel Stratified Injection" Per fare prima copio e incollo una piccola spiegazione. Cosa significa FSI e TSI? FSI è l'abbreviazione di "fuel stratified injection" o "fuel straight injection" e TSI è l'abbreviazione di "turbo stratified injection". Ma questa è tra TSI ed FSI (turbo/aspirato) , non tra TSI e TFSI ... Quote
Marcord Postato 30 Gennaio 2019 Report Postato 30 Gennaio 2019 RETTIFICA: il motore è un TFSI. Wikipedia mi ha tratto in inganno. So di per certo che l'auto ha 200cv o 147kw che dir si voglia. Di conseguenza guardando bene e andando per esclusione il motore non può essere altro che un TFSI. Scusate Io credo che sia TSI, come TFSI è indicato solo il 265cv della R ... sempre che ci sia qualche differenza ... Quote
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