danystraus Postato 16 Dicembre 2005 Report Postato 16 Dicembre 2005 A parte il fattore ambientale, quali secondo voi, su un auto iniezione multipoint con impianto GPL, i vantaggi e gli svantaggi nel sostituire il catalizzatore originale con un piccolo silenziatore canna dritta forata e lana di roccia? Aspetto Vostre considerazioni. Saluti Daniele Quote
seicorde Postato 16 Dicembre 2005 Report Postato 16 Dicembre 2005 ciao Daniele! come va? a parte il fattore ambientale, che è imprescindibile, i vantaggi credo siano solo modesti se non apporti altre modifiche alla vettura. comunque tienici informati sull'esito di tuoi esperimenti! ciao a tutti Quote
danystraus Postato 16 Dicembre 2005 Author Report Postato 16 Dicembre 2005 ciao Daniele! come va? a parte il fattore ambientale, che è imprescindibile, i vantaggi credo siano solo modesti se non apporti altre modifiche alla vettura. comunque tienici informati sull'esito di tuoi esperimenti! ciao a tutti Qui tutto bene, ho fatto questo esperimento ed ho tratto queste conclusioni, che possono essere anche sbagliate, quindi correggetemi se dico cazzate, secondo me l'auto senza catalizzatore a GPL consuma un po meno, la temperatura dei collettori di scarico e decisamente inferiore, noto un calo di prestazioni ai bassi regimi ma un miglioramento agli alti... Ditemi la Vostra..... Saluti Daniele Quote
Vicus Postato 17 Dicembre 2005 Report Postato 17 Dicembre 2005 cioè hai sostituito quello originale con un catalizzatore metallico oppure con un normale silenziatore? Quote
andre79ge Postato 17 Dicembre 2005 Report Postato 17 Dicembre 2005 Ciao! Secondo me le tue osservazioni possono essere corrispondenti al vero. Infatti il catalizzatore si comporta come una impedenza al passaggio dei gas di scarico. Agli alti regimi, quindi, oppone una resistenza -forse- non trascurabile. Ovvero i gas di scarico, che agli alti regimi vengono prodotti con un ritmo molto intenso, fanno più fatica ad uscire. Quindi il motore deve utilizzare una certa energia per spingerli attraverso il catalizzatore. Questa energia, invece, te la ritrovi alle ruote se levi il cat. Ai bassi il discorso è diverso: il cat non ostruisce così tanto lo scarico da causare contropressioni anche ai bassi regimi. Quindi in teoria le prestazioni in basso non dovrebbero cambiare molto: diciamo che potrebbero restare invariate. Il fatto che tu noti invece un peggioramento potrebbe essere dovuto al cambiamento della fluidodinamica dello scarico (che comunque tu hai modificato) e questo fatto potrebbe in qualche modo far diminuire un po' la resa in basso. Infatti la resa di un motore è in gran parte determinata dalla geometria dei condotti di aspirazione, di scarico, nonchè della testata. Le differenze tra un motore e l' altro si fanno li!!! La minor pressione inoltre fa si che meno calore sia ceduto ai collettori. Inoltre il catalizzatore di per sè è una struttura che scalda moltissimo. Se ce l' hai dentro il vano motore, allora ti fa scaldare un casino i collettori! Quote
luczan Postato 17 Dicembre 2005 Report Postato 17 Dicembre 2005 Danystrauss, ma hai due sonde lambda una prima ed una dopo il catalizzatore o solo una sonda lambda ? I vantaggi maggiori in termini di consumo e prestazioni si hanno con i motori turbo (sia benzina che diesel). Ciao, Luca. Quote
AUTOGASTWINS Postato 17 Dicembre 2005 Report Postato 17 Dicembre 2005 Danystrauss, ma hai due sonde lambda una prima ed una dopo il catalizzatore o solo una sonda lambda ? I vantaggi maggiori in termini di consumo e prestazioni si hanno con i motori turbo (sia benzina che diesel). Ciao, Luca. Il catalizzatore è dimensionato in funzione della cilindrata e del flusso gas di scarico che dovrà passare attreverso esso. Toglierlo aumenta solo il rumore. Tempo fa con una clio williams 2000 abbiamo fatto questa eperienza addirittura rimappando la centralina benzina. Meccanica tutta originale, sostituito solo filtro aria con uno a cono e tolto il catalizzatore. Risultato Rumore rallistico che lasciava intendere chissa quali incrementi ma aimè 4 hp in meno di potenza massima. Rimesso il catalizzatore ritrovato i 4 hp. Per chi volesse togliere il catalizzatore a scopo prestazioni cosiglierei piuttosto rivedere cammes valvole cpmpressione ecc ecc. Ciao Quote
danystraus Postato 19 Dicembre 2005 Author Report Postato 19 Dicembre 2005 Danystrauss, ma hai due sonde lambda una prima ed una dopo il catalizzatore o solo una sonda lambda ? I vantaggi maggiori in termini di consumo e prestazioni si hanno con i motori turbo (sia benzina che diesel). Ciao, Luca. Ciao Luca ho solo 1 sonda lambda prima del catalizzatore Ciao Daniele Quote
danystraus Postato 19 Dicembre 2005 Author Report Postato 19 Dicembre 2005 Danystrauss, ma hai due sonde lambda una prima ed una dopo il catalizzatore o solo una sonda lambda ? I vantaggi maggiori in termini di consumo e prestazioni si hanno con i motori turbo (sia benzina che diesel). Ciao, Luca. Il catalizzatore è dimensionato in funzione della cilindrata e del flusso gas di scarico che dovrà passare attreverso esso. Toglierlo aumenta solo il rumore. Tempo fa con una clio williams 2000 abbiamo fatto questa eperienza addirittura rimappando la centralina benzina. Meccanica tutta originale, sostituito solo filtro aria con uno a cono e tolto il catalizzatore. Risultato Rumore rallistico che lasciava intendere chissa quali incrementi ma aimè 4 hp in meno di potenza massima. Rimesso il catalizzatore ritrovato i 4 hp. Per chi volesse togliere il catalizzatore a scopo prestazioni cosiglierei piuttosto rivedere cammes valvole cpmpressione ecc ecc. Ciao Ciao Autogastwin quindi tu mi consigli di rimettere tutto come prima?? Quote
danystraus Postato 19 Dicembre 2005 Author Report Postato 19 Dicembre 2005 Montarne uno metallico? Cosa intendi esattamente?? Quote
seicorde Postato 19 Dicembre 2005 Report Postato 19 Dicembre 2005 ciao Daniele! dovrebbero essere catalizzatori un pò più "liberi" con ancora buone capacità di conversione degli inquinanti. Ma come mai non ci lasci il suo? che miglioramento vorresti ottenere dalla macchina? Comunque su diverse vetture euro tre (dove la centralina effettua un controllo dell'efficienza del catalizzatore) questo tipo di catalizzatori genera il "solito" P0420 relativo al funzionamento del cat. Comunque non li conosco abbastanza da poterne parlare con competenza. Facci sapere ciao a tutti Quote
Vicus Postato 19 Dicembre 2005 Report Postato 19 Dicembre 2005 Esatto di solito il cat metallico viene montato su scarichi aftermarket più sportivi, incremeti le prestazioni e resti quasi nella legalità. Quote
AUTOGASTWINS Postato 19 Dicembre 2005 Report Postato 19 Dicembre 2005 Danystrauss, ma hai due sonde lambda una prima ed una dopo il catalizzatore o solo una sonda lambda ? I vantaggi maggiori in termini di consumo e prestazioni si hanno con i motori turbo (sia benzina che diesel). Ciao, Luca. Il catalizzatore è dimensionato in funzione della cilindrata e del flusso gas di scarico che dovrà passare attreverso esso. Toglierlo aumenta solo il rumore. Tempo fa con una clio williams 2000 abbiamo fatto questa eperienza addirittura rimappando la centralina benzina. Meccanica tutta originale, sostituito solo filtro aria con uno a cono e tolto il catalizzatore. Risultato Rumore rallistico che lasciava intendere chissa quali incrementi ma aimè 4 hp in meno di potenza massima. Rimesso il catalizzatore ritrovato i 4 hp. Per chi volesse togliere il catalizzatore a scopo prestazioni cosiglierei piuttosto rivedere cammes valvole cpmpressione ecc ecc. Ciao Ciao Autogastwin quindi tu mi consigli di rimettere tutto come prima?? SI YES TAC OUI DA YA Quote
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