Guest anarti Postato 14 Dicembre 2005 Report Postato 14 Dicembre 2005 Ciao compaesano!!! BELLO E INTERESSANTE IL TUO TOPIC!! L’unica macchina con rendimento quasi = a 1 è il condensatore! Al suo interno non si muove nulla e l’unico “spreco” e causato dal suo riscaldamento. Da quello che so io il motore rotativo wenkel ha maggiore rendimento perché ha meno attriti. Condivido chi dice che per 1 litro di combustibile il 70% se ne va in calore/attriti e il rimanente 30% per far girare le ruote. I treni in Giappone viaggiano a 2 Cm da terra (elettromagnetismo) per eliminare drasticamente l’atrito. Ciao e complimenti per il topic Angelo Quote
Cionfoli Postato 14 Dicembre 2005 Author Report Postato 14 Dicembre 2005 Il cx incide. Ciao quoto in pieno... il cx incide parecchio sui consumi perchè incide molto sulla penetrazione della macchina nell'aria, quindi alla sua resistenza... Infatti si stanno studiando metodi per ridurre il cx delle macchine... vedi le F1 nelle gallerie del vento Quote
steu851 Postato 15 Dicembre 2005 Report Postato 15 Dicembre 2005 Infatti si stanno studiando metodi per ridurre il cx delle macchine... vedi le F1 nelle gallerie del vento L'assurdo: si fanno frontali profilatissimi per diminuire il CX e poi aumentano le altezze e quindi la sezione frontale, e dato che la resistenza aerodinamica è data dal prodotto dei due non è che le cose stiano migliorando Quote
tigra Postato 15 Dicembre 2005 Report Postato 15 Dicembre 2005 si parla di cx allora il cx influisce poco a bassa velocita < 100 km/h il cx è importante di più nello scorrimento di fluidi F attrito auto = cx* velocità un buon cx diminiusce la forza contraria al moto spece ald altra velocità in realtà non è proprio così, in galleria del vento si vogliono eliminare le turbolenza che creano una depressione tale per cui c'è un risucchio contrario al moto, inoltre notazione banale in F1 la galleria del vento serve per eliminare turbolenze anomale (con alette varie), ma soprattutto per creare delle depressioni modo da appicicare la macchina per terra in curva, (, le gomme hanno un ruolo importantissimo, come si e visto nell'ultimo mondiale,contrariamnte agli aerei che devono volare); comunque con la f1 o un jet militare ci allontaniamo molto dall'avere rendimenti elevati, sono fatti per avere prestazioni elevati prendete un elefante o una tartaruga vivono a lungo (velocità bassa, mangiando poco) prendete degli animali veloci vivono di meno (e mangiano di più e carne) vedete che anche nella natura animale tutto torna e la termodinamica non sbaglia le ferrovie ad elevazione magnetica non son ad altissima efficenza ma ad alta prestazione, perche si sprega molta energia per tenere su la struttura, m ha il vantaggio di recuperare energia in frenata. (cosa che si fa e si farà nei treni di ultima generazione) In realtà non è un progetto che negli altri paesi ha avuto molto successo (costi molto elevati di gestione) Quote
tigra Postato 15 Dicembre 2005 Report Postato 15 Dicembre 2005 quelli ad elevazione magnetica fanno molto rumore (infatti li usano solo sotto terra) inoltre l'attrito della ruota e solo un attrito volvente, cioè molto basso, il momento che si crea della ruota di gomma è il problema più grosso e li che si ha la forza maggiore da vincere per il moto, vedi esempio del treno (infatti il sistema frenante del treno deve essere molto buono oltre che per la massa che ha o che trasporta anche perche il moto è più agevolato dalle ruote di acciaio a minor deformazione). ripeto ci vorrebbe un corso di fisica 1, meccanica razionale e termodinamica ecc.. saluti Quote
tigra Postato 15 Dicembre 2005 Report Postato 15 Dicembre 2005 oltre al frontale bisogna ridurre la depressione che c'è nel di dietro dell'auto, e poi non è che possiamo fare dele auto schiacciate per terra come quelle di F1, l'auto deve avere pure un certo confort. per fare un esempio di quanto sia importante la depressione, vi pongo una domanda perche le palle da golf hanno quel profilo non liscio (sfera non liscia) risposta perchè migliorano il cx e agiscono sopratutto togliendo la depressione che si crea nel di dietro della palla, cos' la palla va più veloce. stesso discorso per i caschi dei ciclisti (quelli su pista) che hanno una forma allungata che accompagna il moto. Quote
tigra Postato 15 Dicembre 2005 Report Postato 15 Dicembre 2005 errata corrige prima che qualcuno mi insulti la pallina da golf non è che parte con maggior velocita, ma percorre piu spazio perchè ha meno attrito per depressione dunque magior velocità pèr più tempo dunque piu spazio percorso. infatti 1/2m*V^2 = energia del colpo (in questo caso quasi impulsivo) Quote
Enzo1 Postato 16 Dicembre 2005 Report Postato 16 Dicembre 2005 Un ottimo lavoro lo fanno sulle Citroen (MITICHE !!!!!); vedi Citroen Cx; Citroen Xm. Ciao Quote
Cionfoli Postato 27 Dicembre 2005 Author Report Postato 27 Dicembre 2005 Forse quando ho detto 20% sono stato anche troppo ottimista... leggendo questo articolo si capisce che forse il rendimento è del 15% http://www.omniauto.it/magazine/articolo/1...rbosteamer.html forse bmw sbaglia strada con questa tecnologia, secondo me, ma staremo a vedere cosa tirerà fuori dal cilindro... Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora