computer consumi

[vittorio.curri]

 

da quello che ho visto, mi sento di confermare.

 

in effetti quando ho avuto i problemi di spia motore, notavo dei consumi istantanei sballati (una volta erano troppo bassi rispetto al solito, un'altra volta mi è capitato invece l'esatto contrario, cioè troppo alti).

 

sicuramente, in questo modo la centralina benzina riceve gli stessi segnali che riceverebbe andando a benzina, quindi alla fine sicgnifica che centralina, catalizzatore e sonde lambda stanno lavorando nel loro range abituale.

questo è una cosa che mi rassicura abbastanza su eventuali rogne tipo temperature di combustione anomale, avvelenamento del catalizzatore eccetera.

ed alla fine è quello che voglio. il risparmio che ottengo mi soddisfa, anche se immagino che "tirando" un po' la carburazione, potrei risparmiare di più.

alla fine, voglio che l'auto consumi meno, ma che mi duri anche parecchio senza darmi problemi.

 

Condivido la tua posizione.

Faro' una prova e poi faro' il posting dei risultati.

Per curiosita', che macchina hai e quanto consumi?

Io ho una Skoda Octavia 1.8 T 20v 4x4 (110 kW) e faccio 7,8-8,0 km/l.

[vash206]

Per curiosita', che macchina hai e quanto consumi?

Io ho una Skoda Octavia 1.8 T 20v 4x4 (110 kW) e faccio 7,8-8,0 km/l.

 

ho una 206 1.6 16V e a gas faccio 12-12,5 km/l

 

sono fortunato anche perchè il tragitto casa lavoro è molto lineare e mi permette di avere una velocità di crociera di 70-80 km/h quasi costanti (10 km x 4 volte al giorno).

 

nei week-end, inoltre, mi piace girare quindi autostrada, statale e, possibilmente, tanta strada di montagna!

 

[vittorio.curri]

 

da quello che ho visto, mi sento di confermare.

 

in effetti quando ho avuto i problemi di spia motore, notavo dei consumi istantanei sballati (una volta erano troppo bassi rispetto al solito, un'altra volta mi è capitato invece l'esatto contrario, cioè troppo alti).

 

sicuramente, in questo modo la centralina benzina riceve gli stessi segnali che riceverebbe andando a benzina, quindi alla fine sicgnifica che centralina, catalizzatore e sonde lambda stanno lavorando nel loro range abituale.

questo è una cosa che mi rassicura abbastanza su eventuali rogne tipo temperature di combustione anomale, avvelenamento del catalizzatore eccetera.

ed alla fine è quello che voglio. il risparmio che ottengo mi soddisfa, anche se immagino che "tirando" un po' la carburazione, potrei risparmiare di più.

alla fine, voglio che l'auto consumi meno, ma che mi duri anche parecchio senza darmi problemi.

 

Ieri ho fatto un po' di prove in autostrada a 120/140/160 km/h.

Su strada libera alla diverse velocita' ho attivato il cruise control ed dopo ho commutato a benzina

per due o tre km. Poi sono tornato a gas. A tutte le velocita' a cui ho effettuato il test l'indicatore

di consumo istantaneo non ha ha variato l'indicazione nel passaggio da benzina a gas.

Ho fatto una prova anche in coda, e pure nell'indicazione del consumo da fermo (l/h) non ho notato variazioni. Percio' dovrei dedurre che la centralina a benzina e quella del BRC sequent funzionano in armonia.

L'unico dubbio che mi rimane e' la durata della prova. Forse 2-3 km di funzionamento a benzina non sono

sufficienti. Cosa ne pensate?

[vash206]

L'unico dubbio che mi rimane e' la durata della prova. Forse 2-3 km di funzionamento a benzina non sono

sufficienti. Cosa ne pensate?

 

 

ti dirò che il mio transitorio (periodo subito dopo il passaggio benzina-gas o viceversa in cui il consumo istantaneo varia leggermente dal valore costante) è di circa 2 secondi.

 

ad esempio:

 

- vado a benzina da un po' e l'indicatore è costantemente sui 6,0 l/100km

- passo a gas (ovviamente il piede "ingessato" sull'acceleratore)

- l'indicatore va sui 5,6-5,7 e in un paio di secondi aumenta fino a tornare ai 6,0

 

io ho dato questo significato a questo andamento:

 

- andando a benzina ho notato che la pressione nel rail gas è circa 1,5 (atmosfere ?)

- passando a gas la pressione (a causa dell'utilizzo del gas stesso) scende a circa 0,96-0,98 (a seconda di quanto stavo spingendo in quel momento).

 

quindi passando a gas, le prime iniettate sono "corpose" (la pressione è alta), quindi la centralina riceve un segnale di carburazione alta al quale risponde smagrendo (da 6,0 passo a 5,6).

mano a mano che la pressione nel rail gas scende il segnale di carburazione obbliga la centralina ad ingrassare fino a raggiungere, poco dopo, il consumo di 6,0.

 

secondo me è plausibile.

che ne dite ?

[vittorio.curri]

L'unico dubbio che mi rimane e' la durata della prova. Forse 2-3 km di funzionamento a benzina non sono

sufficienti. Cosa ne pensate?

 

 

ti dirò che il mio transitorio (periodo subito dopo il passaggio benzina-gas o viceversa in cui il consumo istantaneo varia leggermente dal valore costante) è di circa 2 secondi.

 

ad esempio:

 

- vado a benzina da un po' e l'indicatore è costantemente sui 6,0 l/100km

- passo a gas (ovviamente il piede "ingessato" sull'acceleratore)

- l'indicatore va sui 5,6-5,7 e in un paio di secondi aumenta fino a tornare ai 6,0

 

io ho dato questo significato a questo andamento:

 

- andando a benzina ho notato che la pressione nel rail gas è circa 1,5 (atmosfere ?)

- passando a gas la pressione (a causa dell'utilizzo del gas stesso) scende a circa 0,96-0,98 (a seconda di quanto stavo spingendo in quel momento).

 

quindi passando a gas, le prime iniettate sono "corpose" (la pressione è alta), quindi la centralina riceve un segnale di carburazione alta al quale risponde smagrendo (da 6,0 passo a 5,6).

mano a mano che la pressione nel rail gas scende il segnale di carburazione obbliga la centralina ad ingrassare fino a raggiungere, poco dopo, il consumo di 6,0.

 

secondo me è plausibile.

che ne dite ?

 

Le tue analisi sembrano sensate e bene argomentate.

Sarebbe interessante sentire che succede ad altri (auto e impianti), per verificare se l'utilizzo delll'indicatore

istantanei dei consumi puo' essere effettivamente utilizzato per verificare semplicemente la bonta' della taratura della centralina.

Ieri ho fatto altre prove (a bassissimi regimi, causa fitta nebbia) ed ho avuto la conferma

che il mio indicatore non cambia indicazione passando da gpl a benzina e viceversa.

Ciao,

Vittorio