Pinkus Postato 24 Febbraio 2018 Report Postato 24 Febbraio 2018 Che voi sappiate il sistema obd della landi riduce le accensioni della spia motore e riduce le irregolarità di funzionamento che potrebbero sorgere con gli anni e i kilometri? Adattività ed eventuali spie sono gestite dalla normale centralina iniezione della vettura, la centralina gpl (di chiunque sia) non ha alcuna rilevanza in tal senso, banalmente "copia" e adatta la gestione iniezione della ecu principale a benzina. Se la mappatura è mal fatta o i componenti dell'impianto derivano troppo rispetto alle condizioni iniziali, per vetustà, oltre a quanto la ECU principale riesca a correggere, avrai comunque la spia gialla accesa. Quote
Andreabi86 Postato 24 Febbraio 2018 Report Postato 24 Febbraio 2018 Ma quindi tra una centralina gpl con o senza obd che differenza c'è? O meglio, la presenza dell'obd come si traduce all'atto pratico in termini di vantaggi? Quote
gigiotd Postato 28 Febbraio 2018 Report Postato 28 Febbraio 2018 Percorsi 185000 km con Skoda Roomster 1.6 (anno 2007) impianto Landi Renzo con iniettori tappo nero. Ebbene, non ho mai cambiato iniettori e l'impianto va bene. I pochi problemi che ho saltuariamente causati da GPL sporco (al minimo l'auto vibra parecchio) risolvo con spruzzata di WD-40 nel rail iniettori. Leggo invece di molti che cambiano iniettori a 70000-80000 km. Non so se il mio è un colpo di culo o che altro Secondo me la differenza fra te e gli altri é un mix fra culo , qualità del carburante e del lotto iniettori. La mia Astra H, con impianto Landi e iniettori med neri, é a 260.000 km. ed ho avuto i seg. problemi: - installato il secondo riduttore (Landi) a 25k km - installato il terzo riduttore a 45k km - rifatta testata a 72k km a mie spese, dato che la garanzia Opel era ormai scaduta (il 1.6 opel é notoriamente inadatto al gpl, al rifacimento delle valvole di scarico mi dicono di aver messo quelle sinterizzate) - installato il SECONDO rail iniettori a 125k km - installato il QUARTO riduttore a 150k km - regolate le punterie valvole a 155k km, nonostante le nuove valvole dovevano essere resistenti alle temperature gpl - installato IL TERZO RAIL iniettori a 160k km. - cambiata bombola ai 10 anni (240k km circa, giugno 2017) Ultima grana: da circa un anno saltuariamente ho difficoltà di avviamento dopo lunghe soste, credo che qualche iniettore perda gpl (l'auto sembra ingolfata): ho tirato avanti con WD40. Da qualche gg., però, succede saltuariamente che l'auto vada "anche" a 3 cilindri, con momentanea accessione spia gialla. Spegnendo e riaccendendo sembra andare bene a benzina, ma non benissimo a gpl (é un po' "ruvida") . In memoria errori leggo di mancata accensione cilindro 1: proverò a cambiare il primo dei 4 iniettori , ma temo che ormai sia ora di installare il QUARTO RAIL IN 260K KM. Insomma, mai una noia con Landi! Quote
Domenica Postato 28 Febbraio 2018 Report Postato 28 Febbraio 2018 Percorsi 185000 km con Skoda Roomster 1.6 (anno 2007) impianto Landi Renzo con iniettori tappo nero. Ebbene, non ho mai cambiato iniettori e l'impianto va bene. I pochi problemi che ho saltuariamente causati da GPL sporco (al minimo l'auto vibra parecchio) risolvo con spruzzata di WD-40 nel rail iniettori. Leggo invece di molti che cambiano iniettori a 70000-80000 km. Non so se il mio è un colpo di culo o che altro Secondo me la differenza fra te e gli altri é un mix fra culo , qualità del carburante e del lotto iniettori. La mia Astra H, con impianto Landi e iniettori med neri, é a 260.000 km. ed ho avuto i seg. problemi: - installato il secondo riduttore (Landi) a 25k km - installato il terzo riduttore a 45k km - rifatta testata a 72k km a mie spese, dato che la garanzia Opel era ormai scaduta (il 1.6 opel é notoriamente inadatto al gpl, al rifacimento delle valvole di scarico mi dicono di aver messo quelle sinterizzate) - installato il SECONDO rail iniettori a 125k km - installato il QUARTO riduttore a 150k km - regolate le punterie valvole a 155k km, nonostante le nuove valvole dovevano essere resistenti alle temperature gpl - installato IL TERZO RAIL iniettori a 160k km. - cambiata bombola ai 10 anni (240k km circa, giugno 2017) Ultima grana: da circa un anno saltuariamente ho difficoltà di avviamento dopo lunghe soste, credo che qualche iniettore perda gpl (l'auto sembra ingolfata): ho tirato avanti con WD40. Da qualche gg., però, succede saltuariamente che l'auto vada "anche" a 3 cilindri, con momentanea accessione spia gialla. Spegnendo e riaccendendo sembra andare bene a benzina, ma non benissimo a gpl (é un po' "ruvida") . In memoria errori leggo di mancata accensione cilindro 1: proverò a cambiare il primo dei 4 iniettori , ma temo che ormai sia ora di installare il QUARTO RAIL IN 260K KM. Insomma, mai una noia con Landi! Gigio forse più che culo suo è sfortuna tua. Quote
Schema28 Postato 1 Marzo 2018 Report Postato 1 Marzo 2018 Percorsi 185000 km con Skoda Roomster 1.6 (anno 2007) impianto Landi Renzo con iniettori tappo nero. Ebbene, non ho mai cambiato iniettori e l'impianto va bene. I pochi problemi che ho saltuariamente causati da GPL sporco (al minimo l'auto vibra parecchio) risolvo con spruzzata di WD-40 nel rail iniettori. Leggo invece di molti che cambiano iniettori a 70000-80000 km. Non so se il mio è un colpo di culo o che altro Secondo me la differenza fra te e gli altri é un mix fra culo , qualità del carburante e del lotto iniettori. La mia Astra H, con impianto Landi e iniettori med neri, é a 260.000 km. ed ho avuto i seg. problemi: - installato il secondo riduttore (Landi) a 25k km - installato il terzo riduttore a 45k km - rifatta testata a 72k km a mie spese, dato che la garanzia Opel era ormai scaduta (il 1.6 opel é notoriamente inadatto al gpl, al rifacimento delle valvole di scarico mi dicono di aver messo quelle sinterizzate) - installato il SECONDO rail iniettori a 125k km - installato il QUARTO riduttore a 150k km - regolate le punterie valvole a 155k km, nonostante le nuove valvole dovevano essere resistenti alle temperature gpl - installato IL TERZO RAIL iniettori a 160k km. - cambiata bombola ai 10 anni (240k km circa, giugno 2017) Ultima grana: da circa un anno saltuariamente ho difficoltà di avviamento dopo lunghe soste, credo che qualche iniettore perda gpl (l'auto sembra ingolfata): ho tirato avanti con WD40. Da qualche gg., però, succede saltuariamente che l'auto vada "anche" a 3 cilindri, con momentanea accessione spia gialla. Spegnendo e riaccendendo sembra andare bene a benzina, ma non benissimo a gpl (é un po' "ruvida") . In memoria errori leggo di mancata accensione cilindro 1: proverò a cambiare il primo dei 4 iniettori , ma temo che ormai sia ora di installare il QUARTO RAIL IN 260K KM. Insomma, mai una noia con Landi! immagino che la prossima auto sarà a gasolio...... Quote
betullo Postato 1 Marzo 2018 Report Postato 1 Marzo 2018 Percorsi 185000 km con Skoda Roomster 1.6 (anno 2007) impianto Landi Renzo con iniettori tappo nero. Ebbene, non ho mai cambiato iniettori e l'impianto va bene. I pochi problemi che ho saltuariamente causati da GPL sporco (al minimo l'auto vibra parecchio) risolvo con spruzzata di WD-40 nel rail iniettori. Leggo invece di molti che cambiano iniettori a 70000-80000 km. Non so se il mio è un colpo di culo o che altro Secondo me la differenza fra te e gli altri é un mix fra culo , qualità del carburante e del lotto iniettori. La mia Astra H, con impianto Landi e iniettori med neri, é a 260.000 km. ed ho avuto i seg. problemi: - installato il secondo riduttore (Landi) a 25k km - installato il terzo riduttore a 45k km - rifatta testata a 72k km a mie spese, dato che la garanzia Opel era ormai scaduta (il 1.6 opel é notoriamente inadatto al gpl, al rifacimento delle valvole di scarico mi dicono di aver messo quelle sinterizzate) - installato il SECONDO rail iniettori a 125k km - installato il QUARTO riduttore a 150k km - regolate le punterie valvole a 155k km, nonostante le nuove valvole dovevano essere resistenti alle temperature gpl - installato IL TERZO RAIL iniettori a 160k km. - cambiata bombola ai 10 anni (240k km circa, giugno 2017) Ultima grana: da circa un anno saltuariamente ho difficoltà di avviamento dopo lunghe soste, credo che qualche iniettore perda gpl (l'auto sembra ingolfata): ho tirato avanti con WD40. Da qualche gg., però, succede saltuariamente che l'auto vada "anche" a 3 cilindri, con momentanea accessione spia gialla. Spegnendo e riaccendendo sembra andare bene a benzina, ma non benissimo a gpl (é un po' "ruvida") . In memoria errori leggo di mancata accensione cilindro 1: proverò a cambiare il primo dei 4 iniettori , ma temo che ormai sia ora di installare il QUARTO RAIL IN 260K KM. Insomma, mai una noia con Landi! immagino che la prossima auto sarà a gasolio...... GigioTD non ho capito perché cambi ogni volta tutto il rail e non il singolo iniettore. Forse hai un problema di gpl sporco. Hai provato a cambiare distributore? Il rail lo hai cambiato personalmente? Hai visto se c'è sporcizia? Oppure potrebbe essere che il meccanico ti sta vendendo per nuovi degli iniettori rigenerati. Io non ho mai cambiato riduttore in 250mila km e gli iniettori (Landi tappo verde) li ho sostituiti una sola volta (il che è perfettamente normale). Perlopiù frequento pompe bianche, non distributori di grandi marche. Quote
Domenica Postato 1 Marzo 2018 Report Postato 1 Marzo 2018 Anche io 125000 km riguttore IG1 e iniettori tappo bianco ancora originali. Oltretutto filtro gassoso cambiato ora per la prima volta. Certo sulla precedente gli iniettori (modello più piccolo) li avevo dovuti cambiare a meno di 80000 km nonostante i filtri cambiati ogni 20000 km. Mah? Quote
agenore Postato 5 Marzo 2018 Report Postato 5 Marzo 2018 Eccomi 165.537 -skoda roomster 1.6 - km impianto landi tutto orignale...per ora, dato che viste le seccature dell ultimo periodo mi accingo a sostituire gli iniettori gpl infatti due misurano 1.7 ohm uno 3 ohm uno 33 ohm, ovviamente provvedero in proprio alla sostituzione visti i vari preventivi... Quote
skimans Postato 6 Marzo 2018 Author Report Postato 6 Marzo 2018 Percorsi 185000 km con Skoda Roomster 1.6 (anno 2007) impianto Landi Renzo con iniettori tappo nero. Ebbene, non ho mai cambiato iniettori e l'impianto va bene. I pochi problemi che ho saltuariamente causati da GPL sporco (al minimo l'auto vibra parecchio) risolvo con spruzzata di WD-40 nel rail iniettori. Leggo invece di molti che cambiano iniettori a 70000-80000 km. Non so se il mio è un colpo di culo o che altro Secondo me la differenza fra te e gli altri é un mix fra culo , qualità del carburante e del lotto iniettori. La mia Astra H, con impianto Landi e iniettori med neri, é a 260.000 km. ed ho avuto i seg. problemi: - installato il secondo riduttore (Landi) a 25k km - installato il terzo riduttore a 45k km - rifatta testata a 72k km a mie spese, dato che la garanzia Opel era ormai scaduta (il 1.6 opel é notoriamente inadatto al gpl, al rifacimento delle valvole di scarico mi dicono di aver messo quelle sinterizzate) - installato il SECONDO rail iniettori a 125k km - installato il QUARTO riduttore a 150k km - regolate le punterie valvole a 155k km, nonostante le nuove valvole dovevano essere resistenti alle temperature gpl - installato IL TERZO RAIL iniettori a 160k km. - cambiata bombola ai 10 anni (240k km circa, giugno 2017) Ultima grana: da circa un anno saltuariamente ho difficoltà di avviamento dopo lunghe soste, credo che qualche iniettore perda gpl (l'auto sembra ingolfata): ho tirato avanti con WD40. Da qualche gg., però, succede saltuariamente che l'auto vada "anche" a 3 cilindri, con momentanea accessione spia gialla. Spegnendo e riaccendendo sembra andare bene a benzina, ma non benissimo a gpl (é un po' "ruvida") . In memoria errori leggo di mancata accensione cilindro 1: proverò a cambiare il primo dei 4 iniettori , ma temo che ormai sia ora di installare il QUARTO RAIL IN 260K KM. Insomma, mai una noia con Landi! guarda che la Opel, che io ricordi, ha sempre avuto grossi problemi a GPL.... evidentemente le tue valvole non erano predisposte per impianti GPL. mi spiace per il calvario che hai avuto. Quote
gigiotd Postato 7 Marzo 2018 Report Postato 7 Marzo 2018 GigioTD non ho capito perché cambi ogni volta tutto il rail e non il singolo iniettore. Forse hai un problema di gpl sporco. Hai provato a cambiare distributore? Il rail lo hai cambiato personalmente? Hai visto se c'è sporcizia? Oppure potrebbe essere che il meccanico ti sta vendendo per nuovi degli iniettori rigenerati. Io non ho mai cambiato riduttore in 250mila km e gli iniettori (Landi tappo verde) li ho sostituiti una sola volta (il che è perfettamente normale). Perlopiù frequento pompe bianche, non distributori di grandi marche. Dunque, a partire dal terzo rail cambio personalmente *io* gli iniettori (spendo più o meno il 30% di quanto spenderei in officina). Sul fatto di cambiare un solo iniettore, invece, sono francamente poco propenso, soprattutto se gli iniettori hanno ormai molta strada (i miei hanno 100k km). Ho infatti letto da più parti e mi é stato confermato dall'installatore, che il sistema di calibrazione non fa una misura su ogni singolo iniettore ma ne fa una approssimativa, quindi la mappa non va bene se si ritrova alcuni iniettori efficienti ed altri "scarsi". A maggiore conferma di questo: ho cambiato qualche gg. fa l'iniettore che mi dava misfire con uno di quelli del penultimo rail, che erano stati sostituiti dopo appena 40k km., nella speranza che questo fosse migliore dell'attuale, che ha 100k km. Ebbene: la carburazione é diventata drammaticamente grassa, con un solo iniettore vecchio (correttori LTFT compresi fra -9 e -12). Vedremo nei prossimi gg.: proverò a smagrire la mappa di un paio di punti, ma, se non andasse bene, toccherà spendere questi 170 euro per 4 iniettori (stavolta quelli blu sono obbligatori, dovrebbero essere più resistenti di quelli neri). A proposito: su ebay il minimo é 165/170 euro per i 4 iniettori, avete suggerimenti per altri siti/venditori affidabili? Ciao Quote
gigiotd Postato 7 Marzo 2018 Report Postato 7 Marzo 2018 guarda che la Opel, che io ricordi, ha sempre avuto grossi problemi a GPL.... evidentemente le tue valvole non erano predisposte per impianti GPL. mi spiace per il calvario che hai avuto. Scusami, non capisco il nesso fra le valvole e la gran quantità di iniettori e riduttori LANDI rotti. Ho infatti tralasciato la faccenda valvole, che riguarda il motore ed ho parlato solo dei componenti LANDI dell'impianto. E non venitemi a parlare di sfortuna, perché la quantità e la sequenza di eventi é *sistematica*, la fortuna/sfortuna é invece occasionale (ed ho provato a cambiare distributore per 3 volte negli ultimi 11 anni). immagino che la prossima auto sarà a gasolio...... Eh, come hai fatto ad indovinare? Il vero problema é che il diesel adesso é diventato la bestia nera, si rischia un po' a prenderne uno, specie se nuovo e con prospettiva di tenerlo molto a lungo. @Domenica: il mio riduttore non é un IG1, ma un LI02, notoriamente più economico e meno affidabile dell'IG1. Ciao Quote
adriano linz Postato 9 Aprile 2018 Report Postato 9 Aprile 2018 Io uso da sempre [edit] e non ho mai avuto alcun problema di sorte. Il cambio lo faccio regolarmente ogni 25000 kilometri Per il momento ti becchi una ammonizione, se ci saranno ulteriori link a siti esterni, come hai fatto nei tuoi due post sinora scritti nel forum, verranno presi provvedimenti più seri. Quote
sgherro Postato 9 Aprile 2018 Report Postato 9 Aprile 2018 Io uso da sempre [edit] e non ho mai avuto alcun problema di sorte. Il cambio lo faccio regolarmente ogni 25000 kilometri ...e cosa centra con gli iniettori del GPL? Quote
dado_1984 Postato 10 Aprile 2018 Report Postato 10 Aprile 2018 certo, c'è un link credo pubblicitario. Almeno postare in un topic sull'olio... Quote
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