skimans Postato 8 Febbraio 2018 Report Postato 8 Febbraio 2018 Percorsi 185000 km con Skoda Roomster 1.6 (anno 2007) impianto Landi Renzo con iniettori tappo nero. Ebbene, non ho mai cambiato iniettori e l'impianto va bene. I pochi problemi che ho saltuariamente causati da GPL sporco (al minimo l'auto vibra parecchio) risolvo con spruzzata di WD-40 nel rail iniettori. Leggo invece di molti che cambiano iniettori a 70000-80000 km. Non so se il mio è un colpo di culo o che altro Quote
alexturbo Postato 8 Febbraio 2018 Report Postato 8 Febbraio 2018 Beh, due giorni fa ho rottamato la mia fida alfa 147 1.6 del 2002, con 326.000km totali, di cui 260.000km fatti dal sottoscritto a GPL, tutto l'impianto originale, dagli iniettori al polmone. Lovato Easy fast installato nel 2010 Quote
Pinkus Postato 8 Febbraio 2018 Report Postato 8 Febbraio 2018 Beh, mica detto che i componenti di un impianto a gas si debbano rompere per forza dopo 50mila km. Ci sono parecchi casi in cui questo è avvenuto, ma come al solito sui forum normalmente uno scrive quando ha problemi, mica per dire che va tutto bene, dunque la percezione può essere negativa. Personalmente, pur avendo i tanto bistrattati iniettori Landi med (blu nel caso specifico, quindi in teoria ancora meglio), peraltro nemmeno per scelta, confido di farci un bel po' di km, poi nel caso avessi sfiga amen, si cambiano, ma non vedo perché dovrebbero rompersi o bloccarsi per forza a pochi km. Trovo comunque interessante questo tipo di report, perché fa percepire che non è detto che un impianto a gpl debba essere fonte di rogne e spese. Quote
sgherro Postato 8 Febbraio 2018 Report Postato 8 Febbraio 2018 ........trovo comunque interessante questo tipo di report, perché fa percepire che non è detto che un impianto a gpl debba essere fonte di rogne e spese. ...beh... se puo’ interessare per ora sono a 135 mila con iniettori BRC azzurri su Ypsilon 843 e per ora tutto ok Una volta circa a 60mila sfilati dal rail e puliti con petrolio bianco e rimontati Devo dire che dopo l’iniziale calvario sono soddisfatto del prodotto (e do’ sempre piu’ credito a quelli che qui dicono che e’ l’istallatore a far la differenza). Mai usati additivi e simili Quote
ALFONE Postato 8 Febbraio 2018 Report Postato 8 Febbraio 2018 si il wd40 così come il petrolio bianco è un toccasana per gli iniettori del gpl anni fa' avevo postato un topic su come eseguire una corretta pulizia iniettori con il petrolio bianco Quote
Schema28 Postato 9 Febbraio 2018 Report Postato 9 Febbraio 2018 visto quello che costano gli iniettori della landi,sei stato fortunato,ti è andata bene. Quote
Pinkus Postato 9 Febbraio 2018 Report Postato 9 Febbraio 2018 visto quello che costano gli iniettori della landi,sei stato fortunato,ti è andata bene. E' ironico? Perché li ho visti in giro a 50euro/cad, 200 euro a rail, anche fossero da cambiare ogni 100mila km è na sciocchezza (certo che meglio averli in tasca i 200 euro) Quote
Schema28 Postato 9 Febbraio 2018 Report Postato 9 Febbraio 2018 insomma..... con 50 euro compro uno slot da 4 della valtek..... e mi scappa anche il resto. se mettessi in conto di cambiare ogni 100k km. lo slot degli iniettori,non prenderei auto a gpl. Quote
Pinkus Postato 9 Febbraio 2018 Report Postato 9 Febbraio 2018 insomma..... con 50 euro compro uno slot da 4 della valtek..... e mi scappa anche il resto. se mettessi in conto di cambiare ogni 100k km. lo slot degli iniettori,non prenderei auto a gpl. Boh, nel mio caso 200 euro per un rail sarebbero 50 euro/anno, nell'economia complessiva dell'auto (assicuraizone, carburante, tagliandi, altre rotture di balle) 50 euro sono caramelle. Poi non farei confronti se hai possibilità di prendere ricambi a bassissimo prezzo, io ragionavo su quanto riesco a trovare qui in zona per i Landi. Ma che siano 100-150 o 200 euro, alla fine cambia poco. Il problema è quando inizi a cambiare iniettori ogni 50mila km e vai in assistenza ufficiale e ti sparano 4-500 euro di intervento... Quote
project Postato 9 Febbraio 2018 Report Postato 9 Febbraio 2018 Secondo me il problema non è tanto legato al costo ma al fatto che non sono come le lampadine che oggi vanno al 100% domani no, ma hanno un degrado costante e progressivo che genera carburazioni non ottimali (con problemi all'avviamento , minimo irregolare ecc.) che non fanno bene al motore (se giri magro su un turbo.....) fino ad accendere la spia anomalia motore. Inoltre in diversi casi il costo della sostituzione non è solo legato a quello dal ricambio, ma a tutta l'operazione, spesso difficoltosa per la posizione degli iniettori stessi. Ciao Quote
Schema28 Postato 9 Febbraio 2018 Report Postato 9 Febbraio 2018 sulla mia cuore ho montato degli iniettori rail,gli ig2. ho preso all'estero il kit di ricambio,speso 10 euro. perfetti,sono fantastici quegli iniettori. Quote
Pinkus Postato 9 Febbraio 2018 Report Postato 9 Febbraio 2018 Secondo me il problema non è tanto legato al costo ma al fatto che non sono come le lampadine che oggi vanno al 100% domani no, ma hanno un degrado costante e progressivo che genera carburazioni non ottimali (con problemi all'avviamento , minimo irregolare ecc.) che non fanno bene al motore (se giri magro su un turbo.....) fino ad accendere la spia anomalia motore. Inoltre in diversi casi il costo della sostituzione non è solo legato a quello dal ricambio, ma a tutta l'operazione, spesso difficoltosa per la posizione degli iniettori stessi. Ciao Beh certo, io la ragionavo in modo personalistico: il giorno che sarà (spero il più tardi possibile), ho trovato un contatto in zona che li mette a 50 euro/cad, e me li sostituisco da solo (la difficoltà è riuscire a togliere senza fare danni il paramotore superiore di plastica, a cui sono attaccati diversi componenti, tubazioni, cablaggi, il resto è facile a vedere i tutorial) Il discorso carburazione: viene adattata automaticamente dalla centralina, il giorno che non ce la fa più, accende la spia motore, e li è tua responsabilità se consapevolmente continui a girarci (sempre che la cosa sia possibile con l'euro6, boh, capace che dopo un po' vada in protezione, oltre a rompere le balle alla minima anomalia di carburazione) Peraltro anche il ragionamento di Schema è "personalistico", perché per sua fortuna ha canali di approvigionamento a prezzi sicuramente ben inferiori a quelli di un comune mortale che magari compra dal ricambista online/offline, su ebay, amazon, ecc. Comunque siamo più o meno tutti consapevoli che il gpl aggiunge un minimo di complessità al sistema, dunque potenziali maggiori costi, sta poi a noi valutare se siano o meno accettabili a fronte del risparmio di carburante (per me fossero 4 iniettori da cambiare ogni 100mila km ci metterei la firma, già con il risparmio del bollo mi faccio 3 rail di landi blu), ma il punto è un altro: interessante mettere l'accento che mica detto che questi componenti debbano durare poco, ci sono esempi in cui questo non è vero, e secondo me non sono casi eccezionali, anzi. Quote
skimans Postato 9 Febbraio 2018 Author Report Postato 9 Febbraio 2018 Beh, due giorni fa ho rottamato la mia fida alfa 147 1.6 del 2002, con 326.000km totali, di cui 260.000km fatti dal sottoscritto a GPL, tutto l'impianto originale, dagli iniettori al polmone. Lovato Easy fast installato nel 2010 accidenti....260000 km a GPL!!! un vero record. Quindi, un impianto GPL prolunga la vita ad una auto a benzina...o sbaglio ? Quote
dado_1984 Postato 9 Febbraio 2018 Report Postato 9 Febbraio 2018 la prolunga perchè risparmi sul carburante e la tieni più a lungo di quel che di solito viene tenuta- se il motore è adeguato e non dà problemi. Continuo a sostenere che il motore è la componente che negli anni dà relativamente pochi problemi alle auto, è tutto quel che ci sta intorno che si degrada di più...il core del motore è metallo lubrificato, tutte le plastiche gomme tessuti seccano, le lamiere prima o poi arrugginiscono Quote
Pinkus Postato 9 Febbraio 2018 Report Postato 9 Febbraio 2018 Beh, due giorni fa ho rottamato la mia fida alfa 147 1.6 del 2002, con 326.000km totali, di cui 260.000km fatti dal sottoscritto a GPL, tutto l'impianto originale, dagli iniettori al polmone. Lovato Easy fast installato nel 2010 accidenti....260000 km a GPL!!! un vero record. Quindi, un impianto GPL prolunga la vita ad una auto a benzina...o sbaglio ? Boh, questa mi sembra un'affermazione un po' forte, nel senso che non è detto (ci sono parecchi casi in cui invece l'accorcia). Diciamo che su un motore che non ha problemi a funzionare a gpl, si avranno sicuramente meno problemi di incrostazioni e inquinamento dell'olio, che questo poi si traduca in una maggiore longevità, boh?!? Sicuramente il 1.6 dell'alfa 147 è un motore molto robusto a prescindere, dunque non mi stupisce la cosa Analogamente ho un amico con Mini One 1.6 che ora, superati i 300mila km, ha dovuto rifare la testa perché arrivata (trafilaggi) e la gran parte dei km li ha fatti a gpl, sempre con impianto gpl originale, ma anche li... il motore di derivazione Chrysler è noto per essere un mulo Quote
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