Delta 1.4 Turbo Benzina 140CV da Gasare GPL

[Faf]

Ciao a tutti,

 

da molto non frequento questo forum, non sono tecnicamente molto esperto di auto e vorrei chiedervi alcuni consigli.

Ho una Lancia Delta 1.4 Turbo Benzina da 140CV e vorrei gasarla con il GPL.

Qualcuno mi ha parlato di problematiche relativi al "turbo" e le solite storie delle valvole e delle sedi valvole.

In linea generale vi chiederei vostre osservazioni in merito e poi in ambito particolare vorrei sapere:

1. quale tipo di impianto mi suggerireste (se possibile anche il produttore)

2. accorgimenti per mitigare il problema valvole e sedi valvole (qualora lo riteniate realistico)

3. cosa non fare assolutamente   

4. varie ed eventuali

 

Vi ringrazio anticipatamente e spero di non aver infranto "regole", qualora l'avessi fatto mi scuso anticipatamente.

 

Raffaele

[Domenica]

Credo non abbia problemi quel motore. Molti hanno gasato il multiair.

Io personalmente preferirei il 120 cv che non è multiair quindi ha minori complicazioni.

Credo che come i valvetronic bmw anche per questo motore si dovrebbe fare una taratura tutta a mano senza procedura automatica. Di solito anche con la taratura automatica si corregge qualcosa manualmente, in questo caso invece credo che chi fornisce il kit fornisca anche una mappa di base da precaricare per avere una buona base di partenza.

Altri problemi credo non ne abbia.

[Pinkus]

Se viaggi da persona normale, e non fai lunghe sparate autostradali ad alti carichi, valvole e sedi non dovrebbero avere problemoni. Mi riportavano di problemi a valvole e sedi al T-Jet non modificato ad hoc per il gpl (che dovrebbe essere parente), ma da parte di chi ne faceva utilizzi gravosi in autostrada.

Se temi usure precoci e vuoi dormire sonni tranquilli, fatti attivare il contributo benzina a giri "elevati", che per quel motore non vuol dire 5000giri, dal momento che viaggia già alla grande a giri relativamente bassi per un benzina.

 

Per il resto il multiair si gas benissimo, ovviamente bisogna saperlo fare (non ha valvola a farfalla, è turbo, quindi un filo più complesso), ma niente di esoterico, ci sono parecchi installazioni ben riuscite sul multiair

[dado_1984]

ciao,

vai tranquillo

è vero che non ha sedi rinforzatem, va fatta molta attenzione in sede di taratura dell'impianto, i turbo hanno temperature elevate già a medi carichi...uso gravoso sulla delta penso significhi andare a 170 180 fissi per decine di km...

piu che un impianto specifico andrebbe consigliato un INSTALLATORE specifico, che sappia quel che fa e lo faccia bene...di impianti per gasare un 1,4 turbo da 140 cv m air ce ne sono parecchi.

PS piu problematico il modulo multiair in sè che non l'impianto gpl, mi raccomando olio Petronas a specifica a intervalli giusti!!

[Marcord]

Si gasa tranquillamente con un economo impianto tradizionale a iniezione indiretta gassosa

 

A parte magari evitare gli iniettori Med per il resto puoi scegliere un impianto qualsiasi 

[Faf]

@Domenica: La 120CV sarebbe andata meglio, pazienza. Che dire, purtroppo non è il mio caso. 

 

@Pinkus: Non sono uno dalla guida sportiva, generalmente viaggio sui 90-100km/h e percorro strade statali. La mia è una guida "risparmiosa", a parte rare eccezioni non sono un tipo da formula 1.

 

@Dado: Per quanto riguarda l'installatore bravo ti direi che "apri una porta sfondata"    Non ci sono dubbi, è la scelta più importante. Le velocità di cui parli (180km/h), non sono mai nelle mie corde. Una domanda: c'è qualche ragione particolare per l'olio Petronas? E' legata al GPL o cosa?

 

@Marcord: Il mio installatore di fiducia mi ha abbozzato un primo preventivo di poco sotto i 1000 neuro. Compreso di omologazione.

 

 

Grazie a tutti per le vostre risposte e complimenti per la professionalità.

 

R.

[Pinkus]

@Domenica: La 120CV sarebbe andata meglio, pazienza. Che dire, purtroppo non è il mio caso. 

 

@Pinkus: Non sono uno dalla guida sportiva, generalmente viaggio sui 90-100km/h e percorro strade statali. La mia è una guida "risparmiosa", a parte rare eccezioni non sono un tipo da formula 1.

 

@Dado: Per quanto riguarda l'installatore bravo ti direi che "apri una porta sfondata"    Non ci sono dubbi, è la scelta più importante. Le velocità di cui parli (180km/h), non sono mai nelle mie corde. Una domanda: c'è qualche ragione particolare per l'olio Petronas? E' legata al GPL o cosa?

 

@Marcord: Il mio installatore di fiducia mi ha abbozzato un primo preventivo di poco sotto i 1000 neuro. Compreso di omologazione.

 

 

Grazie a tutti per le vostre risposte e complimenti per la professionalità.

 

R.

 

Se sei uno dalla guida tranquilla, allora non mi preoccuperei troppo per il gpl.

Il concetto a cui si riferiva dado  per l'olio è legato al fatto che è un motore multiair (quindi dotato dell'omonimo modulo per la fasatura valvole), che è già delicatino di suo, e DEVE funzionare con olio maniacalmente della specifica della casa, e possibilmente non troppo degradato, pena malfunzionamenti e sostituzione del modulo idraulico, che proprio pochissimo non costa

[Faf]

Grazie Pinkus,

 

il mio timore per le valvole deriva dal fatto che qualche tempo fa la mia fiesta 1.2 gasata GPL con BRC mi ha lasciato per questo motivo. Aveva  192.000km di cui circa 130.000 a gas.  Era arrivato il momento di aprire la testata, cambiare le valvole, rettificare etc. Non me la sono sentita e l’ho data via.

Il multi air dal punto di vista della lubrificazione è un modulo a parte o parli semplicemente dell’olio motore?

[Pinkus]

Grazie Pinkus,

 

il mio timore per le valvole deriva dal fatto che qualche tempo fa la mia fiesta 1.2 gasata GPL con BRC mi ha lasciato per questo motivo. Aveva  192.000km di cui circa 130.000 a gas.  Era arrivato il momento di aprire la testata, cambiare le valvole, rettificare etc. Non me la sono sentita e l’ho data via.

Il multi air dal punto di vista della lubrificazione è un modulo a parte o parli semplicemente dell’olio motore?

 

Il multiair per l'attuazione idraulica utilizza lo stesso olio motore, che deve avere determinate specifiche tecniche, in particolare per la viscosità e densità (penso)

https://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Multiair

[Faf]

Il multiair per l'attuazione idraulica utilizza lo stesso olio motore, che deve avere determinate specifiche tecniche, in particolare per la viscosità e densità (penso)

 

 

Allora è più semplice del previsto, in certi casi basta prestare attenzione e fare tutto con cura. 

Grazie

[dado_1984]

Si, in realtà il m air non richiede attenzioni particolari se non l'olio giusto e cambiato a tempo debito, se poi cede amen, intanto uno ha fatto tutto il possibile. Se gia conosci un installatore con cui ti sei trovato bene e ti fa l'impianto intorno ai 1000 direi che sei a cavallo

PS se la fiesta che hai avuto ha fatto 130000 km con le sedi cagionevoli significa che per il tuo utilizzo e la tua guida la delta non corre alcun rischio; anche io cerco di risparmiare carburante quando posso e mantengo un'andatura il piu dolce possiblie, cambiando a 2000 rpm e rallentando / veleggiando per tempo. Certo ogni tanto qualche minuto a cannone non fa male al motore anzi pulisce

[Faf]

Grazie Dado,

 

le tue osservazioni mi tranquillizzano. Riguardo il cambio dell'olio, sono sempre stato attento, ma si sa, le accortezze non bastano mai. 

Vedremo i consumi, certamente non saranno al livello della fiesta, ma di sicuro otterrò un gran risparmio.

E di tanto in tanto mi concederò qualche sparata a cannone 

 

 

[dado_1984]

non so come sia la fiesta ma se tendi ad usare l'auto per consumare poco non credo che la delta consumi molto piu della fiesta...credo che potresti fare al massimo 1/2 kml in meno...

soprattutto perchè col turbo schiacci un po di più il destro e riprendi bene anche con la 5°/6° da 2000 giri, con sti aspirati devi tirare le marce ed andare sovente a tavoletta per muoverti...

vedasi la punto evo 1.2 GPL, ha diversi cv in meno della fiesta ma come coppia credo che siamo lì, e se devi sorpassare o anche solo riprendere o spuntare con l'aria condizionata accesa o in 4 a bordo (o peggio entrambi)...giù il piede ed aspetta ancora

[Pinkus]

Concordo con dado, anch'io sapevo che la Fiesta fosse cagionevole di valvole, se sei arrivato alle porte dei 200mila con 130mila a gpl, direi che vai tranquillo.

Concordo anche con i consumi, alla fine al differenza (a gas) tra il mio ex 1.2 69cv (paragonabile alla Fiesta) e l'attuale T-Jet, la vedi in firma. Ovviamente c'è, ma non è abnorme, considerata anche la differenza di massa non proprio irrilevante

[Faf]

Grazie ancora a tutti per gli approfondimenti. Volevo aggiungere che l'impianto propostomi è uno Stag, credo che in Italia sia Imega.

Appena l'installatore rientra dalle ferie avrò i dettagli.

Se aveste commenti circa la scelta, vi pregherei di farli in piena trasparenza.