Rimappatura 1.4 T-Jet GPL

[El_Ventu]

 

La limitazione sulla pressione massima turbo sulle prime marce non credo proprio sia legata all'omologazione perchè per ora-nel ciclo si gira a regimi in cui il turbo a malapena lavora- ma immagino per limitare la coppia sugli organi a valle del cambio...presumibilmente semiassi e giunti. Ricordo che la prima panda mj aveva solo 140 Nm per non tritare il cambio, mentre la punto coeva aveva gia 190 Nm, pur avendo pari potenza massima

Ok, ma perché solo nelle marce alte, dove in realtà la coppia "resistente" è ancora maggiore? (in quelle basse al limite pattina, se esageri)

Peraltro il cambio C635 della 500L è assolutamente sovradimensionato per la coppia disponibile (è sovradimensionato anche rispetto al 1.6 mjet, figurati il 1.4 T-Jet)

I semiassi si beccano la coppia risultante dal rapporto del cambio.

 

In soldoni, le marce lunghe gli fanno una pippa.

[El_Ventu]

Tutto il discorso legato alla coda di combustione sui motori sovralimentati è una pippa (la combustione è più rapida che negli aspirati).

 

E non solo.

 

Tanto per capirci, sul mille del Potter ho il termometro dei gas di scarico.

A gas scalda meno in ogni condizione (anche a tavoletta ad alti regimi, nonostante il contributo benzina).

 

Il problema del gas è che fa meno polveri, che fungono da lubrificante solido per le sedi.

 

Sui turbo si usano materiali più resistenti anche per questo.

 

La combustione ad elevata turbolenza e temperatura dei sovralimentati a ciclo otto indiretti di per se fa meno polveri (oltre alle elevate temperature, motivo primario dell'uso dei materiali più duri e refrattari).

 

Io non mi farei grandi problemi a mappare.

Stando entro i limiti della versione a benzina, a gas va solo meglio (specie perché non detona, grazie al maggiore numero di ottano del gas).

[Mcdouglas4th]

Io risolverei eventuali problemi della mappa attuale, ma terrei in tasca i soldi per spremerla di piu, vista l'auto e i cavalli che ha già.