Incontro con tecnici Icom

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Altra notizia che ho carpito: il range di funzionamento dell'impianto va da 2 a 16 bar e con la modifica al regolatore la pressione deve essere di 2,5 bar superiore alla tensione di vapore

 

Dato che la tensione di vapore cambia con il cambiare della temperatura e con la qualità del gpl, la pressione a cui lavorano gli iniettori cambia di conseguenza (tensione di vapore + 2.5 bar), anche se il regolatore di pressione lavora alla perfezione.

Dato che la centralina di iniezione (benzina) dà per scontato che la pressione a cui si trova la benzina è costante rispetto alla pressione atmosferica, quando pilota gli iniettori gpl inietta quantità differenti a seconda della tensione di vapore del gpl stesso: più c'è caldo e più gpl entra.

Quando la centralina agisce tenendo d'occhio i valori lambda anche anche, dovrà agire parecchio sui correttori ma la cosa sta in piedi, ma quando lavora in open-loop?

A questo punto sono sempre più perplesso sul fatto che questo impianto manchi di quel pò di elettronica che possa compensare queste variazioni.

[VITTORIO]

Ciao ragazzi,

anche a me hanno cambiato il regolatore di pressione ed hanno messo quello nuovo, e mi hanno ridotto la misura dei calibratori, il mio problema è quello degli strappi a bassi regimi.

 

Oggi vado a ritirarla e vi faccio sapere.

 

Ciao.

Vittorio.

[MondeoSW]

Altra notizia che ho carpito: il range di funzionamento dell'impianto va da 2 a 16 bar e con la modifica al regolatore la pressione deve essere di 2,5 bar superiore alla tensione di vapore

 

Ma non più regolabile...però se come in questi giorni dalla mie parti(TV) gira ancora alle pompe il gas estivo e di conseguenza la tensione di vapore è bassa per le basse temperature(2.5-3 bar) si avrebbe 5-5.5 bar sul rail...decisamente troppo poco

Ciaooo Alberto

[carlo-q]

Ciao Etoracca,che novità dalle nuove tarature del JTG?

[etoracca]

vedi post su difficoltà di avviamento :-)

[etoracca]

ma ti hanno sostituito gli iniettori o gli ugelli di taratura?perchè per una buona taratura dovrebbe bastare un'analisi del finzionamento della lamda....con un tester,meglio se analogico.Dovrebbe essere abbastanza semplice ,anche provandola su strada verificare nei 2 tipi di funzionamento se ci sono delle differenze.

 

Mi hanno sostituito proprio gli iniettori.

In pratica cosa si dovrebbe fare con il tester, scusa la domanda magari banale ma non sono esperto di queste cose.