Marcord Postato 31 Maggio 2018 Report Postato 31 Maggio 2018 credo che questi impianti a iniezione diretta di gpl che usano gli iniettori benzina siano in via di "recessione" per le troppe problematiche riscontrate... iniettori/pompa alta pressione non adatti al gpl problemi nella commutazione vapour lock incostanza della composizione del gpl il mio installatore li evita, preferisce di gran lunga il gassoso + split fuel Kia e BRC non propongono più lo sportage a GLP liquido, bagno di sangue a quanto pare purtroppo il 10% di uso benzina impatta ben di più del 10% sul risparmio visto che la benzina costa il triplo del gpl. Che il gpl non sia proprio un carburante perfetto lo sappiamo anche noi che gli vogliamo tanto bene ... ... al suo prezzo se non altro Ma che infilarlo in iniettori ad alta pressione progettati per sparare la benzina a 200bar fosse un'idea parecchio ambiziosa credo che l'abbiamo sempre pensato tutti ... Il problema è che l'iniezione diretta si espande sempre più ... Quote
Marcord Postato 13 Giugno 2019 Report Postato 13 Giugno 2019 Veloce aggiornamento a questa discussione che avevo aperto un po' di tempo fa: ad oggi i km percorsi con il Vialle Lpdi sono 170.000 (l'auto ne ha 213.000). Da quando ho cambiato la pompa alta pressione carburante non ho avuto più nessun problema. Eseguito 3.000 km fa il tagliando completo e cambiate le candele che avevano ormai 110.000 km (totale: 170 euro): il motore gira come un orologio svizzero. Aggiornamenti ? Mi stavo interessando (visto che ad un certo punto auto ad iniezione indiretta oltre una certa potenza non se ne troveranno più) e ho fatto una ricerca su autoscout per vedere se trovavo qualche auto gasata i.d. liquida Prins o Vialle e contattare il proprietario per raccogliere la sua esperienza, ma non ne ho trovata nemmeno una ... tutte gasate con addizione ... Quote
dado_1984 Postato 14 Giugno 2019 Report Postato 14 Giugno 2019 guarda a casa è arrivata da circa 30000 km un suzuki 1.0 turbo id...gasato "di fabbrica"... tutto molto bene a parte un paio di volte la spia accesa (finita la garanzia andrò giu di scanner obd per spengerla)...però si beve circa il 10% di benza. IMHO è lo scotto da pagare per avere un'affidabilità decente. Ah impianto dedicato BRC con garanzia Suzuki. Quote
Moscerino Postato 14 Giugno 2019 Report Postato 14 Giugno 2019 guarda a casa è arrivata da circa 30000 km un suzuki 1.0 turbo id...gasato "di fabbrica"... tutto molto bene a parte un paio di volte la spia accesa (finita la garanzia andrò giu di scanner obd per spengerla)...però si beve circa il 10% di benza. IMHO è lo scotto da pagare per avere un'affidabilità decente. Ah impianto dedicato BRC con garanzia Suzuki. Sì è spenta da sola la spia? Quote
dado_1984 Postato 17 Giugno 2019 Report Postato 17 Giugno 2019 no spenta in concessionario da diagnosi...ma se continuasse dopo la scadenza della garanzia vado di elm,,.. Quote
Moscerino Postato 17 Giugno 2019 Report Postato 17 Giugno 2019 no spenta in concessionario da diagnosi...ma se continuasse dopo la scadenza della garanzia vado di elm,,..Magari la mappatura da rivedere? Quote
TheWolf75 Postato 21 Giugno 2019 Author Report Postato 21 Giugno 2019 Con tutti i problemi di questo forum ho visto il messaggio solo adesso. L'impianto ha ormai 198.000 km, l'auto 241.000 e, a parte il problema della pompa alta pressione carburante (problema più della pompa che dell'impianto), continua a funzionare come un orologio svizzero. 0 (zero) consumi di benzina (la benzina che ho nel serbatoio ha ormai 2 anni), 0 (zero) problemi di accensione, anche a caldo (basta attendere 10 secondi prima di mettere in moto l'auto per dare il tempo alla pompa nel serbatoio di raggiungere la pressione necessaria). Il rabbocco di olio è passato da 1 lt ad 1,5 lt tra un tagliando ed il successivo (che ricordo essere ogni 30.000 km). L'unico "piccolo" inconveniente che si è presentato un paio di mesi fa è la multivalvola semibloccata (occorso dopo aver fatto rifornimento in una pompa bianca un po' sospetta): per fare il pieno prima impiegavo 3-4 minuti, adesso ce ne vogliono 8-10, ma impiegare 5 minuti in più alla settimana non è un grosso sacrificio. Quando farò sostituire il serbatoio per il decennale dell'impianto farò sistemare anche questo inconveniente, se non si blocca prima. I consumi sono sempre tra 10 e 12 km/litro indipendentemente dal percorso e dal piede (direi più verso i 12 con le strade che percorro quotidianamente). Mai avuta un'auto con costi di gestione così bassi: spero mi duri ancora a lungo! Veloce aggiornamento a questa discussione che avevo aperto un po' di tempo fa: ad oggi i km percorsi con il Vialle Lpdi sono 170.000 (l'auto ne ha 213.000). Da quando ho cambiato la pompa alta pressione carburante non ho avuto più nessun problema. Eseguito 3.000 km fa il tagliando completo e cambiate le candele che avevano ormai 110.000 km (totale: 170 euro): il motore gira come un orologio svizzero. Aggiornamenti ? Mi stavo interessando (visto che ad un certo punto auto ad iniezione indiretta oltre una certa potenza non se ne troveranno più) e ho fatto una ricerca su autoscout per vedere se trovavo qualche auto gasata i.d. liquida Prins o Vialle e contattare il proprietario per raccogliere la sua esperienza, ma non ne ho trovata nemmeno una ... tutte gasate con addizione ... Quote
TheWolf75 Postato 30 Giugno 2024 Author Report Postato 30 Giugno 2024 Non mi ricordavo più di questo topic che avevo aperto, ormai, 7 anni fa. Quindi urge un aggiornamento. L'auto ce l'ho ancora e va benissimo. I km sono ormai 346.000 (circa 305.000 fatti a GPL) e si cominciano a sentire più a livello di interni/esterni che a livello di motore/meccanica. Nel 2020, anno funesto per via del covid, pensavo di sostituirla con una a metano, ma complice il lavoro che aveva alti e bassi (ed alla fine ho cambiato anche lavoro) ed il prezzo del metano schizzato alla stelle ho deciso di tenerla facendo tutta una serie di lavori che mi garantissero ancora qualche anno di uso "tranquillo" (e che sono costati molto meno che cambiare l'auto). Prima cosa: sostituzione della bombola (anche se mancava ancora qualche mese) e revisione totale dell'impianto perché ogni volta che commutava da GPL a benzina bisognava farsi il segno della croce (sperando che non si spegnesse). Il mio installatore di Bologna ha fatto un lavoro egregio scoprendo l'origine del problema: GPL sporco che ha rovinato alcuni componenti interni del modulo di commutazione del carburante (probabilmente dell'acido che utilizzano per pulire le cisterne che si è mischiato con il GPL). Sostituite tutte le parti logore adesso commuta da un carburante all'altro senza problemi. Sostituita anche la multivalvola semibloccata: adesso ci vogliono 2-3 minuti per fare un pieno. Sostituita, ancora una volta, anche la pompa ad alta pressione in quanto da diagnosi non risultava funzionare correttamente (la macchina andava bene, però). Sostituzione fatta con una pompa OEM che dovrebbe durare molto di più (ed è costata molto meno) e modifica fatta direttamente da loro. Fatti circa 75.000 km da questo intervento ed è tutto perfetto, anche i consumi che si attestano tra i 10 km/litro (in città) ed i 12,5 km/litro (in autostrada a 110/120 km/h). Consumo olio fermo sui 1,5 litri tra un tagliando e l'altro (ovvero ogni 30.000 km). Spero l'auto e l'impianto mi durino ancora qualche anno perché adesso non saprei cosa prendere: troppa incertezza sia sui modelli (prezzi sempre più alti ma la qualità?) che sull'impianto (GPL/metano?). Se riuscissi ad aumentare il mio impianto fotovoltaico e ad aggiungere qualche batteria potrei fare la pazzia e passare all'elettrico. Per ora GPL forever! Quote
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