Aspirato vs. iniettato: Miti e Realtà

[Karolis]

Mi ammazzavo di teorie e fantasticavo su chissà quale migliora aspettandomi non si sa che cosa passando all'iniettato, e invece nel mio caso non sono cambiati ne i consumi (forse di pochissimo), ne in prestazioni. Unico momento di tiro migliore lo avevo a circa metà contagiri a determinate percentuali di acceleratore (diciamo circa metà). Una persona attenta nota che gira diversamente, quello si, ma realmente alla fine stiamo là (almeno da me). Certo, è un motoraccio il mio, con una iniezione ridicola, quindi non è detto che sia così per tutti, ma un aspirato che funziona bene secondo me ì non è così terribile come si possa pensare. Tra l'altro è vero che gira a carburazione fissa, ma è anche vero che è come se fosse fasato, in quanto il motore si aspira quello che gli serve al momento giusto, mentre con l'iniettato da me che spruzza sempre insieme, secondo me è forse anche peggio appena la taratura non è ideale.

 

Ora ho già acceso (per ora solo acceso, non mappato) la macchina con una elettronica non originale, sistema iniezione semisequenziale (2+2), il tutto poi sarà passato a gpl e vedremo cosa riesco a spremere da questo motorello motoraccio.

[Herbie]

E' quello che cerco di dire.

 

Ossia che, se non si introducono strozzature, non credo che la differenza sia abissale.

 

Considera che sulla mia auto l'iniezione di benzina, originariamente, è continua (è la CIS delle prime golf GTI) ed ha comunque una restrizione dovuta alla paletta del debimetro meccanico a controllo elettronico.

[Karolis]

No no, io sulla mia avevo una gran bella riduzione, il corpo farfallato è da 38mm da me, quindi piccolino di suo ma comunque è pure su un motore piccolino, e come restrizione avevo 5-6 mm per lato (quindi un 10-12 mm di restrizione) ma niente, non ho avuto chissà quale "boost" di potenza levandolo. E' un motore di bassa potenza specifica il mio, sicuramente su altri si sente di più, ma bisogna sempre vedere quanto e come.

 

Diciamo che nei momenti di rabbia dovuti ai problemi iniziali avevo maledetto il giorno che avevo deciso di provare, ma d'altro canto ho fatto esperienza su una cosa nuova e ho scoperto come gira veramente, e ho scoperto pure quante stronzate vengano raccontate in giro persino dagli installatori stessi, e questo come bagaglio culturale di un appassionato smanettone è sempre cosa buona. In futuro su un "mulo da lavoro" un impianto aspirato, se ben funzionante e non tendente a scoppiare di sicuro non lo vado a toccare.

[Uno]

Buongiorno, riesumo questa discussione assai rara per elementi tecnici (o almeno mi sembra) nel panorama italiano sugli impianti gpl (e metano).

Chiedo soprattutto a Numanese che qui ha già toccato l'argomento, ma naturalmente a chiunque voglia contribuire.

Nonostante le case produttrici di impianti non lo consigliano affatto, alcuni installatori, senza purtroppo spiegare dove prendono i segnali che altrimenti si acquisirebbero dalle lambda, ritengono sia meglio comunque installare impianti sequenziali (immagino da far lavorare in fullgroup) piuttosto che aspirati, in auto ad iniezione (mono) elettronica senza lambda e catalizzatore.

Non ho idea di come possa avvenire la retroazione, in questi casi, forse con emulatori, ma non so nulla di come il sistema possa funzionare con essi e con che risultati rispetto ad un aspirato con o senza controllo della carburazione e un sequenziale su auto catalizzate (sequenziale o fullgroup).

Infine, parlando di aspirati su auto a carburatore, chiedo se è previsto, o comunque possibile, avere un cut off, a gpl, su motori a carburatore che a benzina implementano questo comportamento (e quindi hanno relativi sensori di giri e di apertura farfalla, immagino).

Se vi state chiedendo quali auto a carburatore hanno il cut off in rilascio, sono ad esempio la Croma CHT. Naturalmente, queste auto non possono montare impianti iniettati e nemmeno aspirati con centralina per la retroazione.

Grazie per l'aiuto e complimenti a tutti per la discussione.