long life vw e gpl

[ingsteve]

Qualcuno ha esperienza di aver usato l'auto con olio vw long life (tagliandi 2anni o 30000km)? Dovrebbe essere un 5w30 castrol...almeno sul golf 1.4 è indicato questo. Controindicazioni? Meglio un olio normale e tagliamdi piu frequenti?

[project]

Qualcuno ha esperienza di aver usato l'auto con olio vw long life (tagliandi 2anni o 30000km)? Dovrebbe essere un 5w30 castrol...almeno sul golf 1.4 è indicato questo. Controindicazioni? Meglio un olio normale e tagliamdi piu frequenti?

Su questo sito http://tecnica.transalp.it/ricambi_access_mod.php?id=15 ho trovato un bel articolo (che condivido a pieno) sugli oli long life

Te lo riporto

Ciao

 

Oli Long Life e intervalli di manutenzione

Ultima tendenza dell’automotive è quella di posticipare gli intervalli di manutenzione e di conseguenza anche il cambio olio. Da un lato è una logica conseguenza di motori con una miglior combustione (minori depositi) e oli di migliore qualità, dall’altro però può essere un inutile rischio soprattutto se l’olio in questione è particolarmente fluido. Come detto gli oli sintetici si ossidano meno e resistono meglio al passare del tempo e dei km, quindi molti veicoli che usano oli completamente sintetici ne consigliano il cambio a 20.000Km contro i 15.000 di un tempo. E fin qui il discorso non fa una piega anche se sinceramente almeno l’olio del rodaggio non sarebbe male cambiarlo prima. Invece alcune aziende in particolare tedesche utilizzano oli detti “long life” adatti a percorrere 30 o in alcuni diesel 50.000Km. Sono oli utilizzabili solo su veicoli predisposti che in genere hanno coppe dell’olio più capienti (per deteriorarlo meno). Ma ne vale la pena? Conviene davvero raddoppiare il chilometraggio del cambio olio? Sono quei tre quattro cambi olio in più che ci pesano nella vita di un auto? Come detto una delle funzioni dell’olio è quella di tenere pulito il motore asportando i depositi, ovvio che anche questi oli lo debbano fare e dopo così tanti km l’olio non ne sarà saturo? non tenderà a perdere le sue caratteristiche? su alcuni veicoli pare che l’usura precoce si sia fatta sentire e molti esperti li sconsigliano. Sui diesel con filtri antiparticolato, poi è stra-risaputo che l’olio va cambiato spesso soprattutto nell’uso cittadino perché viene diluito dal gasolio nella fase di rigenerazione del filtro, quindi mettere un olio che può durare 50.000Km per poi doverlo forzatamente cambiare a 10.000 è da considerarsi a dir poco stupido.

Se poi guardiamo l’aspetto economico questi oli sono costosissimi, costano anche il triplo di un buon olio, quindi anche per il portafogli, oltre che per il motore, usare un olio normale e cambiarlo più spesso è probabilmente la scelta migliore. Tenete presente che in italia fortunatamente gli oli esausti vengono recuperati e riutilizzati per tornare rinnovati nei nostri motori.

[Pinkus]

Mah... l'articolo non dimostra niente (oltre ad essere pieno di domande, più che di risposte).

Comunque la tendenza sui motori moderni è quella, non solo sulle tedesche. Anche sul "grezzo" 1.2 fire l'intervallo di manutenzione è ormai a 30mila km.

 

Tornando al discorso Castrol 5W30, suppongo si parli dell'EDGE in particolare, posso dire di essermi sempre trovato bene, anche se su altro motore. Verifica sul sito Castrol se sul tuo motore è ammessa anche la gradazione 5W40, sempre Castrol EDGE, che potrebbe valere la pena se il motore è un po' spinto oppure se hai il piedino un po' pesante

[marimasse]

Mah, io a dire il vero cambio l'olio ogni 27-30mila km (il che corrisponde, ultimamente, a 2 anni abbondanti) senza usare olio speciale.

Il "computer di bordo" ad ogni messa in moto indica il numero dei km mancanti al successivo tagliando. All'azzeramento in officina il contatore parte da 24mila km e poi gradualmente cala, in funzione dei km percorsi e anche del tipo di impiego del motore.

 

Complice la mia guida non "sportiva", finora mi sono sempre trovato, raggiunti i 24mila km, con il computer che ne indicava altri 5-6mila prima del tagliando. Al tagliando faccio mettere un olio totalmente sintetico e poi controllo periodicamente il livello, che finora mai è calato tra un cambio e l'altro, nonostante i 10 anni e i 150mila km di anzianità; il che mi fa presumere che queste mie abitudini non siano poi così deleterie per il motore.

[ingsteve]

A quanto ne se con il gpl gia un olio normale dura piu che girare a sola benzina.

Il punto è se questo discorso vale anche per gli oli longlife oppure no.

Non voglio dire che vorrei cambiare l'olio a 40000 invece che 30000 (tenendo presente che c'è sempre il computer di bordo che indica i km rimanenti in base allo stile di vita) ma se secondo voi cosi facendo migliora la sicurezza ad estendere il tagliando a 30000 rispetto a girare a sola benzina.

A gas però, contributi benzina a parte, il motore dovrebbe girare a temperature in camera di combustione piu alte. Usare quindi un 5w30 mi lascia perplesso. Il mio motore non è spinto anzi, secondo me è un po sottodimensionato(golf 6 1.4) e va fatto ricorso spesso al cambio. Motivo per cui le temperature in causa mi fanno riflettere.

Mi devo informare se c'è un long life 5w40 per esempio.

[Schema28]

io userei l'edge 5w30 ogni 30.000.

[pitto83]

l'olio si degrada in vari modi, alcuni risolti con il gpl:

 

diluizione(assente a gpl)

residui carboniosi(assenti a gpl)

 

ma anche per motivi per cui il gpl potrebbe peggiorare

 

ossidazione per temperature elevate (il gpl peggiora un po la situazione)

 

oppure situazioni in cui il gpl credo sia identico alla benzina:

 

l'accumolarsi di limatura nell'olio

 

 

in generale credo che il gpl allunghi non poco la durata dell'olio e di conseguenza del motore(apparte alcune valvole), ma questa miglioria piu che per allungare i cambi olio la userei per allungare la vita del motore, in altre parole...

 

io cambio l'olio agli intervalli prevista anche se a gpl potrei allungare, poi se il motore rimane in forma oltre i 250.000km del progetto meglio cosi'

[Pinkus]

A quanto ne se con il gpl gia un olio normale dura piu che girare a sola benzina.

 

Le reputo credenze. Forse (e sottolineo forse) al limite si sporca un po' meno, parlo di particolato carbonioso raccolto, ma non ci giurerei. Per quanto riguarda il degrado per ossidazione e cracking non cambia nulla

 

A gas però, contributi benzina a parte, il motore dovrebbe girare a temperature in camera di combustione più alte.

 

Altro falso mito, contrario ad ogni principio basilare della fisica: ad un input energetico inferiore non può corrispondere una temperatura maggiore, a parità di altre condizioni

 

In sostanza segui il normale programma di manutenzione

[cristanim]

....

Se poi guardiamo l’aspetto economico questi oli sono costosissimi, costano anche il triplo di un buon olio, quindi anche per il portafogli, oltre che per il motore, usare un olio normale e cambiarlo più spesso è probabilmente la scelta migliore.

..da scrivere nel granito!! ..e basterebbe farsi un paio di cambi a diversi kilometraggi da soli (o assistere all'operazione) per rendersene conto di persona per semplice evidenza organolettica!

[project]

io userei l'edge 5w30 ogni 30.000.

Ho dovuto usare il 5w30 (Motorcraft) per i primi 2 anni di vita della mia Cmax. Dopo una settimana dalla fine della garanzia ho messo un buon 5W40 (in questo caso ho usato un castrol edge trovato al supermercato per "ben" 27Euro 4 litri, ma vanno bene anche altri). Ebbene, oltre ad avere un motore senza dubbio più protetto, la mia auto ha smesso di bere olio!!!

Cambio olio ogni 20.000km (visto il piedino pesantuccio)

Ciao

[numanese]

Sono long life tutti gli olio con la specifica VW 503.00 VW 503.01 e VW 504.00 che aggiorna le precedenti.

VW 506.00 Long Life specifico turbo diesel 50'000km o 2 anni

 

Fonte http://www.oilspecifications.org/volkswagen.php

quindi di long life ne esistono parecchi non blasonati, pubblicizzati e quindi costosi come il Castrol (che ultimamente ha fatto anche una campagna di ritiri per contaminazione da acqua su oli di gamma alta per motori 2tempi).

 

Così facendo hai l'economicità e un buon olio...

 

Vedi:

 

http://ssl.delti.com/cgi-bin/DA.pl?Cookie=&CID=67084797.130.22117&dsco=130&DA=Z2Y30D130Q0X1003I54979

 

Shell a poco meno di 7€ al litro http://www.e-lubrificanti.it/home/lubrificanti-auto/shell-helix-hx7-10w-40/6-266

 

Spring Oil (andava fortissima sui Kart, bei tempi) http://www.e-lubrificanti.it/home/lubrificanti-auto/springoil-europa-synt-10w-40/6-226?keyword=vw+505

 

E tanti altri, nota che più la marca è blasonata, più, a parità di specifiche, sale il prezzo.

 

Non che siano tutti uguali, ma tutti rispondono a quel minimo...

 

http://www.e-lubrificanti.it/index.php?orderby=product_price&DescOrderBy=ASC&Itemid=53&option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=0&manufacturer_id=0&keyword=vw%2B505&keyword1=&keyword2=

[numanese]

Quindi fai come vuoi, usa un long life economico e cambialo a 30'000, a 15'000 o usa un olio non long life e cambialo più spesso, non fai danno.

 

Solo un occhio sui td, quelli con filtri particolato e simili, richiedono oli a basso contenuto di zolfo e ceneri, quello bisogna rispettarlo, ma non è il tuo caso e non mi dilungo...

[marimasse]

... più la marca è blasonata, più, a parità di specifiche, sale il prezzo. Non che siano tutti uguali, ma tutti rispondono a quel minimo...

 

Credo dipenda, sempre o quasi, anche dal livello di oggettività con cui ci si prende "cura" del proprio veicolo.

Mi pare abbastanza innegabile che, per tutta una serie di motivazioni solo in parte spontanee, non poche persone abbiano la tendenza ad attribuire all'Automobile un ruolo parecchio sovrastimato e, di conseguenza, a dedicarLe un livello di attenzioni e riguardi che ha molto più a che fare con questioni di carattere psicologico che con concreti aspetti tecnici.

 

Ricordo molto bene che da adolescente rifiutavo categoricamente di fare rifornimento, con il MIO "motorino da cross", presso i distributori; il MIO motorino non doveva cibarsi della banale miscela in tali luoghi venduta e ottenuta mescolando benzina normale e olio di dubbia natura.

La miscela veniva preparata da ME personalmente, con dosaggi di precisione degni di un laboratorio chimico, usando benzina super (all'epoca bella rossa e già per questo più... sostanziosa) e olio specifico per motori a due tempi da competizione (così era scritto sulle confezioni), obbligatoriamente di marca blasonata.

Dopo di che, con tale sopraffino carburante, andavo... avanti e indietro per le strade del paese, esattamente come avrei potuto fare con la miscela "banale", ma mi sentivo su un altro pianeta: una sensazione assai gratificante, che oltre tutto era immune da qualsiasi autocritica o concetto di spreco, perché (ai miei occhi) essa era basata su oggettive "necessità" tecniche; insomma, necessità del motore, non mie. Tutto ciò costituiva una consistente parte del "piacere" che io ricavavo dal possesso e dall'uso di quel MIO ciclomotore, che di fatto, come è ovvio, nulla di oggettivamente speciale aveva. Analogo approccio (e analogo divertimento) adottavo, coerentemente, con tutti gli altri aspetti della manutenzione.

 

Adesso, a distanza di alcuni decenni, devo ammettere che se dovessi prendermi cura della mia automobile con lo STESSO identico metodo, per spendere una o due migliaia di euro all'anno (almeno) non ci sarebbe che l'imbarazzo della scelta.

[Schema28]

Sono long life tutti gli olio con la specifica VW 503.00 VW 503.01 e VW 504.00 che aggiorna le precedenti.

VW 506.00 Long Life specifico turbo diesel 50'000km o 2 anni

 

Fonte http://www.oilspecif.../volkswagen.php

quindi di long life ne esistono parecchi non blasonati, pubblicizzati e quindi costosi come il Castrol (che ultimamente ha fatto anche una campagna di ritiri per contaminazione da acqua su oli di gamma alta per motori 2tempi).

 

 

 

quindi secondo te un long life castorl a meno di 10 euro al litro è unolio costoso?

[numanese]

no, a meno di 10€ al litro no, ma ai prezzi di officina VAG (quasi tripli) certamente si.

 

Io il castrol non lo uso per principio...