pitto83 Postato 9 Gennaio 2013 Report Postato 9 Gennaio 2013 va come il 1.8 per via che il 2000 ha gli alberi di equlibratura che riducono la potenza, e di conseguenza consuma anche un pochino dipiu. non so quale è la causa dello sbiellamento pero' visto che tra 1.4 1.6 1.8 2.0 e 2.2 tratutti quelli che hanno il ts sono tutti concordi che il 1.8 sia il migliore immagino che in origine sia stato progettato cosi e gli altri motori siano delle variazioni di progetto piu o meno felici Quote
alfo Postato 9 Gennaio 2013 Report Postato 9 Gennaio 2013 Il fatto è che 1.6, 1.8 e 2.0 sono identici strutturalmente; fondamentalmente varia solo la corsa. Ovviamente a parità di testata varierà il diagramma di distribuzione la forma del cielo pistone (se aumento la corsa mi troverei poi con r.c. enormi), condotte a geometria variabile e magari alberi di equilibratura, ecc...ma in fondo è lo stesso motore in versione superquadra, quadra o sottoquadra, con le conseguenze di briosità o di coppia immaginabili. Ed il 1747 che è quasi quadro (corsa = alesaggio) ha il comportamento più equilibrato, mentre il 1.6 ha più voglia di girare in alto (se è per quello il 1.4 ancora di più) e il 2.0 ha più rotondità di funzionamento essendo più pieno in basso (è abbastanza sottoquadro...alesaggio < corsa). La testata e i monoblocco sono i d e n t i c i: cambiando pistoni, bielle e albero motore hanno ottenuto tre motori. Quote
pitto83 Postato 9 Gennaio 2013 Report Postato 9 Gennaio 2013 sisi ero a conoscenza di cio', in effetti con il 1.4 anno proprio passato il segno, gia il 1.6 era superquadro, con il 1.4 allo esagerato ottenendo un motore poco valido secondo me, infatti poi hanno optato per il 1.6 senza variatore, 105cv di qualità maggiore pero' credo che il progetto principale sia comunque in origine il 1.8 Quote
rollo_tommasi Postato 10 Gennaio 2013 Report Postato 10 Gennaio 2013 Ma che il 2.0 sbiella facilmente l'ho letto solo qua. Ovviamente non frequento forum specifici per espertoni Alfisti. Quote
numanese Postato 10 Gennaio 2013 Report Postato 10 Gennaio 2013 In un forum di Alfisti difficilmente troverai i difetti delle alfa. Io sono un Hondista e difficilmente nei forum Honda trovi scritto che i motori honda sono più vuoti in basso, cosa in realtà abbastanza evidente, soprattutto rispetto ad altri motori che tecnicamente si sognano i 7500 8000 9000 giri dei motori Honda. Quote
rollo_tommasi Postato 10 Gennaio 2013 Report Postato 10 Gennaio 2013 I motori migliori da gasare e con meno manutenzioni di tutti sono i motori con distribuzione a catena e punterie idrauliche. Non avrai mai tagliandoni con ripristino punterie o cinghia di distribuzione. Quoto, però se le sedi valvole non sono adatte, anche i vantaggi della catena e delle punterie idrauliche vengono vanificati. Personalmente preferirei un'auto che mi faccia spendere tot soldi per rifare la cinghia ogni 100.000Km che spendere molto di più per rifare le sedi allo stesso chilometraggio Un conto il discorso che riguarda la cinghia e/o la catena, che non hanno nulla a che vedere con l'idoneità di un motore ad essere gasato; un altro discorso quello sulle punterie: anche in presenza di sedi valvole cedevoli, le punterie idrauliche ottimizzando sempre la chiusura precisa delle valvole, ritarderebbero il deterioramento delle stesse, rispetto alle valvole a registro manuale. Ovvio che se un motore con punterie idrauliche arriva al "fine corsa" della regolazione del gioco dopo pochi km, il rifacimento della testata sarebbe forse più costoso ma si tratterebbe di un'eccezione (mi sembra di aver letto che purtroppo il 3500 V6 della Nissan Murano la rappresenta.) Quote
virusalfa74 Postato 11 Gennaio 2013 Report Postato 11 Gennaio 2013 il 1.8 è un superquadro, forse il motivo della longevità è quello....infatti non necessita di controalberi...gira rotondo... sul 2.0 non ho detto che TUTTI rompono in prossimità dei 100 mila, ma ci sono stati dei casi...i forum son pieni di racconti, cosa che non è successa sul 1.6 e 1.8....aggiungici che di 2.0 se ne saran venduti di meno di 1,6 e 1.8, e quindi la casistica, anche se son 5 casi si alza... cmq se volete godere....fatevi un bel busso e lo mettete a gas...anni fa lo provai sulla 156....a minimo sembra di avere una tigre dormiente sotto il cofano...maròòò Quote
alexturbo Postato 11 Gennaio 2013 Report Postato 11 Gennaio 2013 Ma che il 2.0 sbiella facilmente l'ho letto solo qua. Ovviamente non frequento forum specifici per espertoni Alfisti. Purtroppo, come giustamente afferma Virusalfa, i casi ci sono e non sono neanche pochi. In un forum di Alfisti difficilmente troverai i difetti delle alfa. Al contrario invece prova a fare un giro nei forum tematici e ne leggerai di tutti i colori. Un conto il discorso che riguarda la cinghia e/o la catena, che non hanno nulla a che vedere con l'idoneità di un motore ad essere gasato; un altro discorso quello sulle punterie: anche in presenza di sedi valvole cedevoli, le punterie idrauliche ottimizzando sempre la chiusura precisa delle valvole, ritarderebbero il deterioramento delle stesse, rispetto alle valvole a registro manuale. Ovvio che se un motore con punterie idrauliche arriva al "fine corsa" della regolazione del gioco dopo pochi km, il rifacimento della testata sarebbe forse più costoso ma si tratterebbe di un'eccezione (mi sembra di aver letto che purtroppo il 3500 V6 della Nissan Murano la rappresenta.) Assolutamente d'accordo con te Quote
dado_1984 Postato 11 Gennaio 2013 Report Postato 11 Gennaio 2013 è vero sui forum delle varie marche si trova di tutto e di più specie se il difetto è grosso, sbiellare non è come riscontrare un rumorino dalla plancia... il busso sarà pure una goduria ma quanto costa fare la distribuzione???piu di tutta l'auto immagino Quote
alexturbo Postato 12 Gennaio 2013 Report Postato 12 Gennaio 2013 il busso sarà pure una goduria ma quanto costa fare la distribuzione???piu di tutta l'auto immagino Non è certo una motorizzazione per chi in un'auto cerca il risparmio nei costi di gestione Penso che quella di virus fosse più che altro una battuta Quote
El_Ventu Postato 12 Gennaio 2013 Report Postato 12 Gennaio 2013 Ma perche' i cambi automatici robotizzati dovrebbero avere tutti questi problemi? dopo tutto sono dei manuali con l'innesto delle marce fatto da un computer anziche dal braccio e dal piede umani. Per il semplice fatto che gli attuatori non son fatti di carne viva. Ergo fanno parte di quelle cose che possono rompersi e usurarsi, più ne aggiungi, più un apparecchio è complesso, e meno durerà. Un cambio a 3 marce ha solo 3 marce che si possono rompere. Un 6 marce a doppia frizione ne ha6+due frizioni+attuatori+centraline+sensori, inoltre è un progetto nuovo e non è frutto dell'evoluzione di qualcosa di collaudato. Inoltre è un sistema "esotico" e ha bisogno di meccanici specializzati per la riparazione. Ecco perchè. Quote
lurar Postato 12 Gennaio 2013 Report Postato 12 Gennaio 2013 .....piu' le cose sono estremizzate, piu' si rompono ...... macchine perfette come gli sportivi hanno aspettative di vita piu' brevi !!! ....... Quote
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