Karolis Postato 3 Gennaio 2013 Report Postato 3 Gennaio 2013 Perché un tjet non dovrebbe arrivare a 200 mila? Quote
ALFONE Postato 3 Gennaio 2013 Report Postato 3 Gennaio 2013 Perché un tjet non dovrebbe arrivare a 200 mila? NON Si tratta del motore ma del cambio automatico TCT.... riferisco quel che vedo scritto su internet... oltre i 100.000 cominciano i problemi e a metter mano su un cambio di quel tipo ci vogliono soldi! l'ideale sarebbe il cvt della honda o un classico convertitore di coppia praticamente indistruttibili Quote
Schema28 Postato 3 Gennaio 2013 Report Postato 3 Gennaio 2013 i vantaggi del doppia frizione sono la rapidità del cambio marcia e i consumi. d'altra parte i cvt hanno una guida molto diversa,sono molto robusti ma consumano molto di più. per l'affidabilità anche i dsg del gruppo vw non sono esenti da rotture,basta vedere su autoscout e simili,quante auto ci sono con il cambio nuovo,motore nuovo etc....intorno ai 100 mila km. Quote
ciccio1987 Postato 3 Gennaio 2013 Report Postato 3 Gennaio 2013 Il dsg ha ancora parecchie rogne. Ora l'alfa ha messo sul mercato il TCT, quindi è prematuro dare dei giudizi come qualcuno ha già esternato. Il selespeed invece è stato un aborto. Quote
lurar Postato 3 Gennaio 2013 Report Postato 3 Gennaio 2013 ....... purtroppo le auto si riempiono di tanti accrocchi di vario genere, che si fanno sembrare tutto piu bello e semplice, ma alla lunga ...... Meccaniche sofisticate, elettronica a go go, prestazioni elevate, fanno solo lievitare costi d'acquisto, di manutenzione e vita ridotta. Tra l'altro gli stessi manutentori non sono in gradi di riparare. Tuttalpiù sapranno sostituire centraline e sottoassiemi, riparare è un'altra cosa. L'usa e getta oramai è entrata alla grande aramai da diversi anni nella nostra mentalità. Non dimentichiamoci inoltre che una moderna utilitaria ha prestazioni complessive superiori a una top di gamma degli anni "60, tipo giulietta. Poi vedremo se a distanza di 20 o 30 anni si avranno ricambi come oggi avviene per le nostre amate veterane. Quote
virusalfa74 Postato 3 Gennaio 2013 Report Postato 3 Gennaio 2013 io ho fatto quasi 100.000km con il 1.6 T.S. dell'alfa 145 (120cv), pero' ti consiglio di trovarla 1.8, consuma meno e va dipiu ho sentito ben parlare di volvo e mercedes a gpl, ma non producono auto compatte, anche secondo me il 1.4 tjet di fiat è ottimo da gasare ...da evitare il 2,0 tspark che sbiella a ridosso dei 100 mila che è un piacere...forse per il fatto che è un corsa lunga... il 1,6 non è male...lo provavo spesso quando mio fratello aveva la 156, non è male...è piu equilibrato sulla 147 questo si, ma non è un motore sottodimensionato nemmeno sulla 156....ma alla fine...consuma come il mio 1,8 e allora...però si risparmia qualcosina sul bollo auto... Quote
gnegneto Postato 3 Gennaio 2013 Report Postato 3 Gennaio 2013 Ciao, devo cambiare la mia Skoda Fabia 1.4 del 2000 a GPL con la quale ho fatto 188.000 km di cui 140.000 a gas senza problemi di sorta. Leggo sempre più spesso che molti motori di generazione recente soffrono il gas per problemi di usura precoce di valvole e sedi. Siccome vorrei evitare a priori i motori problematici, i kit flash lube etc etc, partirei dall'idea che vorrei usare il gas (GPL ma valuto anche il metano per questioni ambientaliste) e poi ci comprerei la macchina giusta di conseguenza dove installarlo senza problemi particolari per almeno 200.000 km. di percorrenza. Non ho particolari esigenze sull'auto, cercavo sempre qualcosa di compatto 1.4 o massimo 1.6, però mi piacerebbe molto il cambio automatico causa guida frequente nel traffico. Chi mi consiglia sui modelli da cercare? Grazie mille. I motori migliori da gasare e con meno manutenzioni di tutti sono i motori con distribuzione a catena e punterie idrauliche. Non avrai mai tagliandoni con ripristino punterie o cinghia di distribuzione. Con queste caratteristiche in generale le vecchie auto europee andavano tutte bene. Sempre in generale le giapponesi erano da evitare. Sempre in generale tutt'oggi i veicoli vengono fatti in accordo con altre case: il motore lo mette fiat, la carrozzeria peugeot etc etc. Quindi devi fare molta attenzione a cosa compri e quale motore monta. Quanto vuoi spendere? Quote
_mystr2 Postato 4 Gennaio 2013 Report Postato 4 Gennaio 2013 Ma perche' i cambi automatici robotizzati dovrebbero avere tutti questi problemi? dopo tutto sono dei manuali con l'innesto delle marce fatto da un computer anziche dal braccio e dal piede umani. Quote
alexturbo Postato 4 Gennaio 2013 Report Postato 4 Gennaio 2013 io ho fatto quasi 100.000km con il 1.6 T.S. dell'alfa 145 (120cv), pero' ti consiglio di trovarla 1.8, consuma meno e va dipiu ho sentito ben parlare di volvo e mercedes a gpl, ma non producono auto compatte, anche secondo me il 1.4 tjet di fiat è ottimo da gasare ...da evitare il 2,0 tspark che sbiella a ridosso dei 100 mila che è un piacere...forse per il fatto che è un corsa lunga... il 1,6 non è male...lo provavo spesso quando mio fratello aveva la 156, non è male...è piu equilibrato sulla 147 questo si, ma non è un motore sottodimensionato nemmeno sulla 156....ma alla fine...consuma come il mio 1,8 e allora...però si risparmia qualcosina sul bollo auto... Quoto, il 1.8 è sicuramente il motore più equilibrato dei TS Pratola Serra, i consumi sono equiparabili al 1.6 e le prestazioni al 2.0, oltretutto, vedendo anche in rete, sembra essere tra i più longevi, assieme al piccolo 1.6 da 105cv,(anche se questo è un TS per modo di dire) e da 120cv. I motori migliori da gasare e con meno manutenzioni di tutti sono i motori con distribuzione a catena e punterie idrauliche. Non avrai mai tagliandoni con ripristino punterie o cinghia di distribuzione. Quoto, però se le sedi valvole non sono adatte, anche i vantaggi della catena e delle punterie idrauliche vengono vanificati. Personalmente preferirei un'auto che mi faccia spendere tot soldi per rifare la cinghia ogni 100.000Km che spendere molto di più per rifare le sedi allo stesso chilometraggio Quote
Karolis Postato 4 Gennaio 2013 Report Postato 4 Gennaio 2013 Ma perche' i cambi automatici robotizzati dovrebbero avere tutti questi problemi? dopo tutto sono dei manuali con l'innesto delle marce fatto da un computer anziche dal braccio e dal piede umani. In teoria, in pratica ogni tot normalmente si sfasciano e sbam botte da 2000 euro. Quote
project Postato 5 Gennaio 2013 Report Postato 5 Gennaio 2013 Perché un tjet non dovrebbe arrivare a 200 mila? NON Si tratta del motore ma del cambio automatico TCT.... riferisco quel che vedo scritto su internet... oltre i 100.000 cominciano i problemi e a metter mano su un cambio di quel tipo ci vogliono soldi! l'ideale sarebbe il cvt della honda o un classico convertitore di coppia praticamente indistruttibili Sicuro che qualcuno ha gia fatto 100.000km con la Giulietta TCT? E' fuori da pochi mesi mi sembra strano, anche se, visto che il DSG VW, molto difficilmente supera quella soglia, non mi stupirebbe. Sono auto da estensione garanzia e rivendere subito dopo. Ciao Quote
dado_1984 Postato 8 Gennaio 2013 Report Postato 8 Gennaio 2013 penso che i difetti di questi cambi siano dovuti alla novità del progetto assoluta (non è stato possibile riciclare vecchie meccaniche come è stato fatto per es su selespeed e duallogic) e al complesso sistema degli alberi concentrici e relativa mancanza di spazi che costringe a usare componenti un po al limite come dimensionamento (dico io); non credo che gli attuatori diano tutti sti problemi. non ho provato i dual clutch ma se non si hanno pretese pseudo sportive meglio un classico convertitore di coppia, comfort assoluto e durata ben maggiore, anche se i piu longevi sono mediamente i piu semplici (guarda caso) cambi manuali; certo utilizzati cum grano salis senza rabbiose scalate da friggere i sincro o sfrizionate;sulle auto di famiglia non ricordo che sia mai stata sostituita una frizione, compresa quella della fu 200d w124 a 330k km e quella del clk alla soglia dei 200k km; ah anche quella della panda, che i meccanici cambiano a gogo, è ancora li a 170k km. e non faccio tutto extraurbano o autostrada Quote
lurar Postato 8 Gennaio 2013 Report Postato 8 Gennaio 2013 ....... più cose ci sono, più cose si possono rompere ....... Quote
dado_1984 Postato 8 Gennaio 2013 Report Postato 8 Gennaio 2013 si ma anche usando male un semplice cambio manuale sfasci subito la frizione o i sincronizzatori; è praticamente impossibile compliere manovre errate con un automatico o robotizzato perchè fa tutto lui al massimo se gli dici di mettere la prima ai 120 te la rifiuta. comunque il t jet dovrebbe essere longevo, ovvio che se lo usi sempre al palo può patire piu di un mulo come il 1.2 fire Quote
corry88 Postato 9 Gennaio 2013 Report Postato 9 Gennaio 2013 io ho fatto quasi 100.000km con il 1.6 T.S. dell'alfa 145 (120cv), pero' ti consiglio di trovarla 1.8, consuma meno e va dipiu ho sentito ben parlare di volvo e mercedes a gpl, ma non producono auto compatte, anche secondo me il 1.4 tjet di fiat è ottimo da gasare ...da evitare il 2,0 tspark che sbiella a ridosso dei 100 mila che è un piacere...forse per il fatto che è un corsa lunga... il 1,6 non è male...lo provavo spesso quando mio fratello aveva la 156, non è male...è piu equilibrato sulla 147 questo si, ma non è un motore sottodimensionato nemmeno sulla 156....ma alla fine...consuma come il mio 1,8 e allora...però si risparmia qualcosina sul bollo auto... questa che il 2.0 sbiella non la sapevo... come mai?? Quote
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