156JTD Postato 29 Giugno 2012 Author Report Postato 29 Giugno 2012 Come no?!!! É proprio con quell'argomento che si chiude l'articolo... AutoEdizione has received internal information that for the Giulia (and later on also other models of Alfa Romeo and Dodge) a lot of effort has been put into creating a unique RWD-variant. Variante RWD, capito?!!! E lo scrivono tranquillamente anche perchè quello è ormai il classico segreto di pulcinella, visto che lo chiarivano già in quest'altro articolo a Maggio di quest'anno. http://www.autoedizi...a-will-have-rwd È vero sorry Hihihihihih Quote
Maxetto Postato 29 Giugno 2012 Report Postato 29 Giugno 2012 Come no?!!! É proprio con quell'argomento che si chiude l'articolo... AutoEdizione has received internal information that for the Giulia (and later on also other models of Alfa Romeo and Dodge) a lot of effort has been put into creating a unique RWD-variant. Variante RWD, capito?!!! E lo scrivono tranquillamente anche perchè quello è ormai il classico segreto di pulcinella, visto che lo chiarivano già in quest'altro articolo a Maggio di quest'anno. http://www.autoedizi...a-will-have-rwd Quindi non dovrebbero esserci brutte sorprese? La trazione sarà TP. Se ne parla anche in QR ed il moderatore ne è oltremodo infastidito. Per lui è un barcone da 4,80m. Quote
156JTD Postato 29 Giugno 2012 Author Report Postato 29 Giugno 2012 Come no?!!! É proprio con quell'argomento che si chiude l'articolo... AutoEdizione has received internal information that for the Giulia (and later on also other models of Alfa Romeo and Dodge) a lot of effort has been put into creating a unique RWD-variant. Variante RWD, capito?!!! E lo scrivono tranquillamente anche perchè quello è ormai il classico segreto di pulcinella, visto che lo chiarivano già in quest'altro articolo a Maggio di quest'anno. http://www.autoedizi...a-will-have-rwd Quindi non dovrebbero esserci brutte sorprese? La trazione sarà TP. Se ne parla anche in QR ed il moderatore ne è oltremodo infastidito. Per lui è un barcone da 4,80m. Si chiama rosikamento Hihihihihi Quote
Ryo9231 Postato 29 Giugno 2012 Report Postato 29 Giugno 2012 wow speriamo bene!! si legge anche di un ipotetico 3.2 ma da quale base? che utilizzino il 3.2 che Ferrari sta preparando per Maserati? Quote
Chrom Postato 30 Giugno 2012 Report Postato 30 Giugno 2012 Come no?!!! É proprio con quell'argomento che si chiude l'articolo... AutoEdizione has received internal information that for the Giulia (and later on also other models of Alfa Romeo and Dodge) a lot of effort has been put into creating a unique RWD-variant. Variante RWD, capito?!!! E lo scrivono tranquillamente anche perchè quello è ormai il classico segreto di pulcinella, visto che lo chiarivano già in quest'altro articolo a Maggio di quest'anno. http://www.autoedizi...a-will-have-rwd Quindi non dovrebbero esserci brutte sorprese? La trazione sarà TP. Se ne parla anche in QR ed il moderatore ne è oltremodo infastidito. Per lui è un barcone da 4,80m. Bene! Se una notizia come questa, pur nella sua intrinseca incertezza, riesce perfino a infastidire certi antichi guitti, personalmente ne sono adeguatamente compiaciuto... Quote
Chrom Postato 30 Giugno 2012 Report Postato 30 Giugno 2012 wow speriamo bene!! si legge anche di un ipotetico 3.2 ma da quale base? che utilizzino il 3.2 che Ferrari sta preparando per Maserati? Nell'articolo, il riferimento è al 3.2 V6 Pentastar di origine Chrysler. Fermo restando che, da quanto si è appreso, anche questo sarà sottoposto alle amorevoli cure della Ferrari... Quote
MultiJet170 Postato 30 Giugno 2012 Report Postato 30 Giugno 2012 Come no?!!! É proprio con quell'argomento che si chiude l'articolo... AutoEdizione has received internal information that for the Giulia (and later on also other models of Alfa Romeo and Dodge) a lot of effort has been put into creating a unique RWD-variant. Variante RWD, capito?!!! E lo scrivono tranquillamente anche perchè quello è ormai il classico segreto di pulcinella, visto che lo chiarivano già in quest'altro articolo a Maggio di quest'anno. http://www.autoedizi...a-will-have-rwd Quindi non dovrebbero esserci brutte sorprese? La trazione sarà TP. Se ne parla anche in QR ed il moderatore ne è oltremodo infastidito. Per lui è un barcone da 4,80m. Bene! Se una notizia come questa, pur nella sua intrinseca incertezza, riesce perfino a infastidire certi antichi guitti, personalmente ne sono adeguatamente compiaciuto... Mi permetto di aggiungere che se infastidisce adeguatamente anche quei 4 di là, io sarò ultra compiaciuto ! Quote
156JTD Postato 30 Giugno 2012 Author Report Postato 30 Giugno 2012 wow speriamo bene!! si legge anche di un ipotetico 3.2 ma da quale base? che utilizzino il 3.2 che Ferrari sta preparando per Maserati? Nell'articolo, il riferimento è al 3.2 V6 Pentastar di origine Chrysler. Fermo restando che, da quanto si è appreso, anche questo sarà sottoposto alle amorevoli cure della Ferrari... Non lo sapevo. Ma ha senso pensando cmq che dovrebbero arrivare dei motori sviluppati direttamente dal cavallino? Quote
Ryo9231 Postato 30 Giugno 2012 Report Postato 30 Giugno 2012 wow speriamo bene!! si legge anche di un ipotetico 3.2 ma da quale base? che utilizzino il 3.2 che Ferrari sta preparando per Maserati? Nell'articolo, il riferimento è al 3.2 V6 Pentastar di origine Chrysler. Fermo restando che, da quanto si è appreso, anche questo sarà sottoposto alle amorevoli cure della Ferrari... Non lo sapevo. Ma ha senso pensando cmq che dovrebbero arrivare dei motori sviluppati direttamente dal cavallino? pensavo che il V6 di origine pentastar fosse 3.0 L netti non 3.2.... forse mi sbagliavo... vedremo! ansia nel frattempo! Quote
Chrom Postato 1 Luglio 2012 Report Postato 1 Luglio 2012 ...ho, ragazzi! Da quello che ho capito io, Ferrari dovrà progettare il nuovo e sviluppare l'esistente. Correggetemi se ho capito male. Perfino la tecnologia MultiAir gli fu consegnata anni fa per lo sviluppo e l'eventuale impiego anche per i motori della stessa Ferrari. Fermo restando che bisogna ricordare come le ultime dichiarazioni ufficiali da parte Ferrari su questa tecnologia, di un paio d'anni fa mi sembra di ricordare, non erano molto entusiaste; quantomeno riguardo alla sua applicazione su motori di elevate cubature e ad alte prestazioni: il DNA dei motori Ferrari, nella più stretta sostanza. Che poi quelle siano state dichiarazioni strategiche o meno, questo non ci è dato saperlo. Lo sviluppo comunque, nel frattempo, evolve... Insomma, in ogni caso alla Ferrari hanno tutto, sanno tutto e, volendo, possono tutto... e su questo credo che nessuno abbia mai avuto dubbi. Quote
Chrom Postato 1 Luglio 2012 Report Postato 1 Luglio 2012 pensavo che il V6 di origine pentastar fosse 3.0 L netti non 3.2.... forse mi sbagliavo... vedremo! ansia nel frattempo! No! Il V6 Pentastar è nato con una cubatura di 3.6 litri, disponibile cosi anche sulle Lancia Thema e Voyager e sulla Fiat Freemont, ed è stato da poco declinato anche con cubatura di 3.2 litri, che debutterà in versione aspirata sulla nuova generazione della Jeep Liberty al prossimo salone di Detroit. Si vocifera sulla stampa specializzata che sarà probabilmente già in versione MultiAir. Il V6 Pentastar, progetto ultramoderno e realizzato completamente in alluminio, ha sostituito tutte le versioni precedenti dei motori plurifrazionati del gruppo che andavano dai 2.7 ai 4.0 litri; escluso il loro V8 Hemi che sarà utilizzato anche per il SUV Maserati, dopo le medesime cure della Ferrrari. Questo motore è in produzione da appena 20 mesi circa e ne sono già stati prodotti oltre un milione di pezzi. Precisato questo, non dobbiamo dimenticare che l'affidamento anche di questo motore alle cure della Ferrari è frutto della concomitante necessità della stessa di progettare e sviluppare motori V6 sovralimentati, determinata dai nuovi regolamenti che entreranno in vigore dal 2014 in Formula 1. Questo renderà possibile travasare anche nel Pentastar lo sviluppo che farà la Ferrari su questi nuovi motori, anche se nel suo caso si tratterà di cubature ridotte (1.6 litri per la precisione). Il Pentastar, per conseguenza direi quasi naturale, sarà sicuramente destinato anche lui ad essere turbato, sia in versione mono che bi, e a leggere i rumors quasi certamente con testata MultiAir. In Formula 1, poi, si sono già scatenate le guerre puniche contro il sistema MultiAir. Questo lo affermo perché gli ingegneri della Formula 1, con una manovra aggirante hanno preteso l'abolizione della doppia iniezione nei motori previsti dai nuovi regolamenti del 2014. Una cosa che secondo me hanno fatto non tanto per contrastare l'eventuale soluzione dell'unione dell'iniezione diretta con il sistema tradizionale, che alcuni stanno sviluppando nel tentativo di sfruttarne anche i rispettivi vantaggi (Mercedes in primis e a quanto si apprende dai soliti "corridoi" già in stato avanzato), ma quanto proprio per la preoccupazione che la Ferrari stia sviluppando di nascosto il sistema MultiAir ed evitare che lo utilizzi per il suo 1.6 litri V6 sovralimentato destinato alle corse; dal momento che, come si sà, il sistema di distribuzione MultiAir può accogliere non solo ogni tipo di alimentazione ma è addirittura capace anche di aperture multiple e che per ora dà i suoi massimi vantaggi impiegato appunto su cubature ridotte. E infatti, a ben vedere gli unici che non hanno votato contro la doppia iniezione sono stati quelli della Mercedes e, appunto, quelli della Ferrari... Ma anche perché guarda caso furono proprio quelli che la proposero. Insomma, siamo alle solite... Ma la battaglia continua. Quote
Maxetto Postato 1 Luglio 2012 Report Postato 1 Luglio 2012 Non vorrei dire cavolate ma su questi ultimi due aspetti sono in disaccordo, a meno chè non ricordi io male. Che io ricordi il multiair non c'entra col numero di iniezioni, ma col numero di aperture delle valvole, inoltre, sempre se ricordo bene, il sistema multiair da il meglio con le cubature elevate, dove il motore non si trova quasi mai a lavorare con carichi elevati. Quote
Ryo9231 Postato 2 Luglio 2012 Report Postato 2 Luglio 2012 ragazzi sono stato in centro fiat a studiare il multiair. il multiair consiste nel semplice fatto di avere eliminato l'albero a camme dell'iniezione che adesso è controllata solo elettronicamente trmite centralina. questo ovviamente consente di diminuire gli attriti e quindi di aumentare l'efficienza del motore in termini di prestazioni e consumi in quanto c'è minor dissipazione di energia. Nulla è stato fatto per l'albero a camme che controlla le valvole di scarico invece. la testata con multiair è molto bella anche a vederla. tra l'altro con il multiair si può controllare direttamente l'alzata delle valvole che non è sempre massima soprattutto quando il carico sull'acceleratore è parziale cioè nel 100% del traffico urbano... per quanto riguarda il V6 posso dirvi con certezza che Ferrari sta contribuendo dopo l'investimento di 50 milioni di euro a un applicazione biturbo dei motori a benzina V6 da montare sulle future maserati. stessa cosa per l'applicazione biturbo sui diesel per una potenza erogata che dovrebbe aggirarsi intorno ai 313 cavalli (ci sono voci che dicono anche 320 ma si vedrà). anche se hanno evaso un po' la domanda su chi stesse lavorando sul diesel... quindi non ho ben capito se fosse FIAT powertrain technologies o Ferrari... questo è quello che sono riuscito a estrapolare dalla mia visita in FIAT training accademy... se volete qualche maggiore dettaglio tecnico sui motori fiat potete vi consiglio di dare un'occhiata al sito del mio amico Enzo Ceroni ,molto accurato (il sito) Quote
Maxetto Postato 2 Luglio 2012 Report Postato 2 Luglio 2012 ragazzi sono stato in centro fiat a studiare il multiair. il multiair consiste nel semplice fatto di avere eliminato l'albero a camme dell'iniezione che adesso è controllata solo elettronicamente trmite centralina. questo ovviamente consente di diminuire gli attriti e quindi di aumentare l'efficienza del motore in termini di prestazioni e consumi in quanto c'è minor dissipazione di energia. Nulla è stato fatto per l'albero a camme che controlla le valvole di scarico invece. la testata con multiair è molto bella anche a vederla. tra l'altro con il multiair si può controllare direttamente l'alzata delle valvole che non è sempre massima soprattutto quando il carico sull'acceleratore è parziale cioè nel 100% del traffico urbano... per quanto riguarda il V6 posso dirvi con certezza che Ferrari sta contribuendo dopo l'investimento di 50 milioni di euro a un applicazione biturbo dei motori a benzina V6 da montare sulle future maserati. stessa cosa per l'applicazione biturbo sui diesel per una potenza erogata che dovrebbe aggirarsi intorno ai 313 cavalli (ci sono voci che dicono anche 320 ma si vedrà). anche se hanno evaso un po' la domanda su chi stesse lavorando sul diesel... quindi non ho ben capito se fosse FIAT powertrain technologies o Ferrari... questo è quello che sono riuscito a estrapolare dalla mia visita in FIAT training accademy... se volete qualche maggiore dettaglio tecnico sui motori fiat potete vi consiglio di dare un'occhiata al sito del mio amico Enzo Ceroni ,molto accurato (il sito) Il Multiair è azionato dall'unico albero a camme superstite, quello che aziona direttamente le valvole di scarico. E' a controllo elettronico, ma la pressione sul lubrificante contenuto nel sistema arriva dall'albero a camme. Quote
Ryo9231 Postato 2 Luglio 2012 Report Postato 2 Luglio 2012 http://www.motorionline.com/2009/05/05/la-tecnologia-multiair-il-suo-funzionamento/ Quote
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