Honda Civic '08 e GPL

[Mr_Pink]

Ciao a tutti, sono nuovo e da qualche tempo leggo il forum perchè pensavo di convertire la mia Civic del 2008 da benzina a GPL ed essendo un totale ignorante in meccanica volevo capirne un pò di più

Ho scritto pensavo perchè dopo aver sentito vari meccanici ho pensato di affidarmi a quello che mi dava più fiducia e che prima di tutto mi ha chiesto di vedere l'auto.

Ma dopo aver guardato per un pò il motore insieme ad un collega, ha scosso la testa, è tornato in ufficio ed ha fatto un pò di chiamate per poi darmi il verdetto: sul mio motore non si può mettere l'impianto!

Mi ha spiegato che è di tipo ad iniezione diretta e pertanto gli iniettori potrebbero seccarsi costandomi poi cifre notevoli per ripararli.

Molto onestamente mi ha detto che lui non se la sente di farmi un lavoro che poi mi provoca danni nel giro di 8k km, di aver chiamato anche i vari produttori per avere conferme e che non c'è ancora un impianto specifico.

A me è parso molto onesto e tenderei a fidarmi visto che monta almeno 4-5 marchi tra cui prins e landi (che mi pare qui vadano per la maggiore) però vorrei capire un pò meglio la questione, se è davvero così drastica e se ci sono punti di vista diversi (senza il "conflitto d'interesse" che potrebbero avere altri meccanici).

La mia macchinina ha sempre funzionato perfettamente (sono a quasi 60k km) e chiaramente ci tengo che resti così il più a lungo possibile

[Pinkus]

Se è iniezione diretta veramente, ci sono delle soluzioni anche tra i gassosi, però dopo averne capito il principio di funionamento, personalmente eviterei se la macchina fosse mia. Mi piaiono troppo complessi, probabilmente più costosi ed il risparmio è più risicato (consuma comunque sempre un po' di benzina)

 

Piuttosto rimarrei a benzina e amen, altrimenti cambierei vettura

[Corolla 1332]

Ciao a tutti, sono nuovo e da qualche tempo leggo il forum perchè pensavo di convertire la mia Civic del 2008 da benzina a GPL ed essendo un totale ignorante in meccanica volevo capirne un pò di più

Ho scritto pensavo perchè dopo aver sentito vari meccanici ho pensato di affidarmi a quello che mi dava più fiducia e che prima di tutto mi ha chiesto di vedere l'auto.

Ma dopo aver guardato per un pò il motore insieme ad un collega, ha scosso la testa, è tornato in ufficio ed ha fatto un pò di chiamate per poi darmi il verdetto: sul mio motore non si può mettere l'impianto!

Mi ha spiegato che è di tipo ad iniezione diretta e pertanto gli iniettori potrebbero seccarsi costandomi poi cifre notevoli per ripararli.

Molto onestamente mi ha detto che lui non se la sente di farmi un lavoro che poi mi provoca danni nel giro di 8k km, di aver chiamato anche i vari produttori per avere conferme e che non c'è ancora un impianto specifico.

A me è parso molto onesto e tenderei a fidarmi visto che monta almeno 4-5 marchi tra cui prins e landi (che mi pare qui vadano per la maggiore) però vorrei capire un pò meglio la questione, se è davvero così drastica e se ci sono punti di vista diversi (senza il "conflitto d'interesse" che potrebbero avere altri meccanici).

La mia macchinina ha sempre funzionato perfettamente (sono a quasi 60k km) e chiaramente ci tengo che resti così il più a lungo possibile

 

Il tuo meccanico è una capra:

 

senza offesa per la simpatica bestiola ma la Honda Civic in questione nasce con motori a iniezione indiretta di benzina (i giapponesi non sono cretini), e ha cilindrate a benzina di 1400 16 valvole (lo stesso motore che monta la Jazz), 1800 16 valvole da 140 cavalli e 2200 diesel. Nemmeno la Type R ha l'iniezione diretta.

 

Se ti ha detto che è a iniezione diretta di benzina evidentemente non capisce niente.

 

Corolla

[Mr_Pink]

Però è strano...ha montato lui l'impianto sulla Jazz di una tipa che conosco...

Mi ha chiesto pure il libretto sempre per controllare...

[danyts]

Ciao Mr. Pink, benvenuto. Prima di tutto di che Civic stiamo parlando?? ok 2008, ma che cilindrata? ancor meglio la sigla motore! Di che zona sei?

[Corolla 1332]

http://it.wikipedia.org/wiki/Lista_di_motori_Honda#4_cilindri_in_linea

 

date un pò un occhiata qui e poi qui:

 

http://www.honda.it/car/content/showroom/civic_2012/index.fsp

 

i motori del 2008 e quelli del 2012 son sostanzialmente gli stessi, con piccoli aggiornamenti, ma la sostanza non cambia.

 

Se poi il meccanico in questione non se la sente è un altro paio di maniche, ma non può dire che è a iniezione diretta di benzina perchè non è vero.

 

Ad ogni modo perfino la landi, che io considero una ciofeca, la da per gasabile con sequenziale fasato.

 

Il chè è tutto un dire....

[Corolla 1332]

Ciao Mr. Pink, benvenuto. Prima di tutto di che Civic stiamo parlando?? ok 2008, ma che cilindrata? ancor meglio la sigla motore! Di che zona sei?

 

le cilindrate erano inizialmente due,una diesel e una benzina a cui hanno aggiunto una terza commerciale a benzina 1400, in comune con la Jazz e quella della type R. C'è poco da sbagliare.

 

Corolla

[Mr_Pink]

E' un 1.4 i-DSi montato su una Civic del 2008.

Se non sbaglio dal 2009 viene montato un i-VTEC.

Io non ci capisco niente ma ho trovato questo online:

 

 

Caratteristiche tecniche motori Honda Civic

 

Civic 1.4 i-DSi, anni 2006-2009

 

Caratteristiche tecniche

 

• Tipo: l4, ciclo Otto, iniezione Multipoint
  
• Codice: L13A7
  
• Cilindrata: 1.339 cc
  
• Distribuzione: SOHC, 8v
  
• Accensione: comandata, doppia candela per cilindro (intelligent-Dual Spark Ignition)
  
• Rapporto di compressione: 10.8:1
  
• Potenza massima: 83 cv (61 KW) a 5700 rpm
  
• Coppia massima: 119 Nm a 2800 rpm
  
• Alesaggio x corsa: 73.0 × 80.0 mm
  
• Limitatore: 6500 rpm
  
• Lubrificazione: bagno d'olio
  
• Emissioni CO2: 139 gr/km
  

Prestazioni

 

• Accelerazione 0-100 km/h: 14,6 s
  
• Velocità massima: 170 km/h
  
• Consumo medio: 16,9 km/l
  

 

Descrizione: rappresenta uno dei primi motori della nuova serie L, la linea di motori che ha sostituito la precedente serie D. Nei confronti di quest'ultima perde la tecnologia VTEC a vantaggio di dimensioni e pesi minori e di consumi ed emissioni inferiori.

 

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Civic 1.4 i-VTEC, anni 2009-oggi

 

Caratteristiche tecniche

• Tipo: l4, ciclo Otto, iniezione Multipoint
  
• Codice: L13A
  
• Cilindrata: 1.339 cc
  
• Distribuzione: SOHC, 16v, i-VTEC
  
• Accensione: comandata, singola candela per cilindro
  
• Rapporto di compressione: 10,5:1
  
• Potenza massima: 99 cv (73 KW) a 6000 rpm
  
• Coppia massima: 127 Nm a 4800rpm
  
• Alesaggio x corsa: 73,0 × 80,0 mm
  
• Limitatore: 6500 rpm
  
• Lubrificazione: bagno d'olio
  
• Emissioni CO2: 132 gr/km con cambio i-Shift, 135 gr/km con cambio manuale
  

Prestazioni

 

• Accelerazione 0-100 km/h: 13,0 s
  
• Velocità massima: 177 km/h
  
• Consumo medio: 16,9 km/l
  

 

 

 

Per chi lo chiedeva...sto a Venezia

[Corolla 1332]

E' un 1.4 i-DSi montato su una Civic del 2008.

Se non sbaglio dal 2009 viene montato un i-VTEC.

Io non ci capisco niente ma ho trovato questo online:

 

 

Caratteristiche tecniche motori Honda Civic

 

Civic 1.4 i-DSi, anni 2006-2009

 

Caratteristiche tecniche

• Tipo: l4, ciclo Otto, iniezione Multipoint
  
• Codice: L13A7
  
• Cilindrata: 1.339 cc
  
• Distribuzione: SOHC, 8v
  
• Accensione: comandata, doppia candela per cilindro (intelligent-Dual Spark Ignition)
  
• Rapporto di compressione: 10.8:1
  
• Potenza massima: 83 cv (61 KW) a 5700 rpm
  
• Coppia massima: 119 Nm a 2800 rpm
  
• Alesaggio x corsa: 73.0 × 80.0 mm
  
• Limitatore: 6500 rpm
  
• Lubrificazione: bagno d'olio
  
• Emissioni CO2: 139 gr/km
  

Prestazioni

 

• Accelerazione 0-100 km/h: 14,6 s
  
• Velocità massima: 170 km/h
  
• Consumo medio: 16,9 km/l
  

Descrizione: rappresenta uno dei primi motori della nuova serie L, la linea di motori che ha sostituito la precedente serie D. Nei confronti di quest'ultima perde la tecnologia VTEC a vantaggio di dimensioni e pesi minori e di consumi ed emissioni inferiori.

 

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Civic 1.4 i-VTEC, anni 2009-oggi

 

Caratteristiche tecniche

• Tipo: l4, ciclo Otto, iniezione Multipoint
  
• Codice: L13A
  
• Cilindrata: 1.339 cc
  
• Distribuzione: SOHC, 16v, i-VTEC
  
• Accensione: comandata, singola candela per cilindro
  
• Rapporto di compressione: 10,5:1
  
• Potenza massima: 99 cv (73 KW) a 6000 rpm
  
• Coppia massima: 127 Nm a 4800rpm
  
• Alesaggio x corsa: 73,0 × 80,0 mm
  
• Limitatore: 6500 rpm
  
• Lubrificazione: bagno d'olio
  
• Emissioni CO2: 132 gr/km con cambio i-Shift, 135 gr/km con cambio manuale
  

Prestazioni

 

• Accelerazione 0-100 km/h: 13,0 s
  
• Velocità massima: 177 km/h
  
• Consumo medio: 16,9 km/l
  

 

 

 

Per chi lo chiedeva...sto a Venezia

 

 

stesso motore della Jazz. Gasabilissimo.

 

Corolla

[valentinrascu]

Io ho un i-vtec a gpl e non e a inezione direta.ho fatto 160 mila a gpl senza problemi.al tuo installatore dille di andare a quell paese!!!honda non ha iniezione direta adesso su auto!

[nicosen1]

Assolutamente ,pensa che lunedì porto la mia civic 1.4 ivtec a gasare dierettamente da Zavoli in fabbrica.Tutti i motori a benzina della Civic sono ad iniezione indiretta!!!!!

[theexpert]

sono di zona venezia anche io. chi è il meccanico in questione per curiosità?

 

 

 

 

 

(null)

[Mr_Pink]

Ehm...continuate a nominarmi l'i-VTEC...qualcuno ha fatto caso che ho scritto di avere un i-DSi?

Magari son la stessa cosa, non so, io non ci capisco nulla di motori ma non è stato neppure l'unico a dirmi così.

 

Appena possibile la porto da un altro meccanico che la vuole vedere (anche se pure lui mi ha già anticipato picche probabili) e che, per i veneziani, sta alla rotonda dell'Amelia a Mestre.

Il primo che invece si è rifiutato sta tra il cavalcavia del terraglio e la rotonda che porta al Mediaworld, alla fine di una stradina, è l'unico in zona mi pare.

I nomi non li ricordo

[Corolla 1332]

Ehm...continuate a nominarmi l'i-VTEC...qualcuno ha fatto caso che ho scritto di avere un i-DSi?

Magari son la stessa cosa, non so, io non ci capisco nulla di motori ma non è stato neppure l'unico a dirmi così.

 

Appena possibile la porto da un altro meccanico che la vuole vedere (anche se pure lui mi ha già anticipato picche probabili) e che, per i veneziani, sta alla rotonda dell'Amelia a Mestre.

Il primo che invece si è rifiutato sta tra il cavalcavia del terraglio e la rotonda che porta al Mediaworld, alla fine di una stradina, è l'unico in zona mi pare.

I nomi non li ricordo

 

Sono due motori ugualmente gasabili, ma fra loro diversi. L'I-Vtec, più vecchio come progetto ma ancora in auge, ha una singola candela, ed è dotato di fasatura variabile.

 

Hai controllato le foto:

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_L_engine

 

mentre il più diffusu V-tec è:

 

Esempio tratto dalle gallerie fotografiche:

 

questo è un V-tec:

 

http://www.omniauto.it/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1539

 

http://www.omniauto.it/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1537

 

http://www.omniauto.it/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1538

 

che è diverso dal motore che hai sotto il cofano sulla tua Civic, in quanto presente nei modelli precedenti.

 

Mentre questo è un I-DSI di una Jazz (le vecchie eran tutte IDSI,mentre le nuove no, per ragioni commerciali), uguale alla tua, salvo per la cilindrata leggermente superiore e per la mappa della centralina appena diversa (controlla le foto nei tag sulla destra della pagina per dar un occhiata. L'impianto in questione è un Prins VSI ma poteva anche esser un altro sequenziale fasato fra quelli che ci sono in circolazione, perfino un BRC sequent come qualcuno ha sulla propria auto.

 

https://picasaweb.google.com/103763924892769805667

http://it.wikipedia.org/wiki/VTEC

 

per la cronaca, il mio installatore ma non solo lui ne ha gasate diverse e senza problemi, sia I-vtec che I-DSI, e la stessa Honda in un recente passato ha perfino proposto in Italia una versione trasformata con il vecchio propulsore I-vtec, che da anni è sulla cresta dell'Honda, oltre ad esser meno costoso del I-DSI.

 

http://www.omniauto.it/magazine/15034/honda-civic-14-elegance-gpl

 

Unica precauzione, se decidi di gasar una macchina del genere è andare su prodotti con software in grado di gestire adeguatamente l'impianto, specificatamente progettati per Euro 5 e non adattati come in altri casi da euro3-4 a euro 5. Infatti le funzioni che costano e che normalmente non si usano su alcune macchine, su questa si usan tutte quante e quindi ci vuole un pò di pazienza e sopratutto perizia in più, da parte dell'installatore, per settar al meglio l'impianto dopo aver trasformato la macchina.

 

Però nulla a che vedere con le iniezioni dirette di benzina. In sostanza "Si PUO' FARE!!!!" come direbbe Dott. Frankenstein nel celebre film di Mel Brooks.

 

Corolla

[theexpert]

posso consigliarti ASSAUTO a marghera.

 

 

guarda il sito

 

http://www.assauto.net

 

(null)