Strappa, è inchiodata, poco fluida...

[Derapage]

Bè a sto punto spiegamo anche il perchè.

ESsendo le candele e la testa di 2 materiali differenti, la loro deformazione col calore varia, pertanto tirandole già a caldo rischi di forzare molto sul filetto.

Mentre a freddo vengono giù più facilmente.

 

Io sapevo cosi!

Sulle candele hai perfettamente ragione, sull'olio un pochino meno!

L'olio è bene farlo a motore freddo o cmq dopo aver spento il motore da almeno 1 oretta per far in modo che l'olio in giro al motore abbia il tempo di andare in coppa olio, sennò ne rimane in giro parecchio.

 

Senza contare che il tappo almeno si svita facilmente e non ci si ustiona.

[marodda]

Bè a sto punto spiegamo anche il perchè.

ESsendo le candele e la testa di 2 materiali differenti, la loro deformazione col calore varia, pertanto tirandole già a caldo rischi di forzare molto sul filetto.

Mentre a freddo vengono giù più facilmente.

 

Io sapevo cosi!

Sulle candele hai perfettamente ragione, sull'olio un pochino meno!

L'olio è bene farlo a motore freddo o cmq dopo aver spento il motore da almeno 1 oretta per far in modo che l'olio in giro al motore abbia il tempo di andare in coppa olio, sennò ne rimane in giro parecchio.

 

Senza contare che il tappo almeno si svita facilmente e non ci si ustiona.

L'olio è un fluido ad alta viscosità, che è un indice di scorrimento molto dipendente dalla temperatura.

Inoltre più invecchia, più diventa viscoso e quindi meno scorrevole.

Dico questo da ingegnere chimico.

Se si svuota l'olio a temperature basse (inferiori a 15°C) non scorre a sufficienza, per cui ne rimane in circuito una quantità significativa anche se si lascia per ore svitato il tappo inferiore.

Se quindi l'obiettivo del cambio d'olio è svuotarlo tutto, NON si deve fare a freddo.

[SuperUCCU]

Bè a sto punto spiegamo anche il perchè.

ESsendo le candele e la testa di 2 materiali differenti, la loro deformazione col calore varia, pertanto tirandole già a caldo rischi di forzare molto sul filetto.

Mentre a freddo vengono giù più facilmente.

 

Io sapevo cosi!

Sulle candele hai perfettamente ragione, sull'olio un pochino meno!

L'olio è bene farlo a motore freddo o cmq dopo aver spento il motore da almeno 1 oretta per far in modo che l'olio in giro al motore abbia il tempo di andare in coppa olio, sennò ne rimane in giro parecchio.

 

Senza contare che il tappo almeno si svita facilmente e non ci si ustiona.

L'olio è un fluido ad alta viscosità, che è un indice di scorrimento molto dipendente dalla temperatura.

Inoltre più invecchia, più diventa viscoso e quindi meno scorrevole.

Dico questo da ingegnere chimico.

Se si svuota l'olio a temperature basse (inferiori a 15°C) non scorre a sufficienza, per cui ne rimane in circuito una quantità significativa anche se si lascia per ore svitato il tappo inferiore.

Se quindi l'obiettivo del cambio d'olio è svuotarlo tutto, NON si deve fare a freddo.

 

Concordo. Cmq tornando a noi, contrariamente a quanto sosteneva Corolla, sono stato in grado di sostituire sia calotta che cavi candele, presi usati da quella famosa Uno bianca che il mio amico ha demolito e io mi sono comprato per pezzi. Ho preso lo spinterogeno intero ma non mi sono fidato a metterlo tutto, così mi sono limitato a calotta e cavi. Ne ho approfittato per lubrificare bene tutto e pulire la spazzola. Avevo montato le candele della Uno Fire, uguali ma con la ceramica più piccola. Ho dovuto rimettere le vecchie Bosch verdi perchè i nuovi cavi candele accettano solo quelle (con le candelette più piccole, la gomma scivola via). Risultato: la macchina è più pronta agli alti regimi, la differenza si sente già, ma resta ancora incerta come prima ai bassi regimi... è quindi evidente che il problema è la carburazione. Le candele, quando le ho smontate, erano bianche sugli elettrodi, indice di carburazione abbastanza magra.

[UNO45BIANCA]

Clicca qua , questo sito sicuramente ti portà aiutare molto !!

 

http://www.beru.com/italiano/produkte/zuen...agnosehilfe.php

[marodda]

Clicca qua , questo sito sicuramente ti portà aiutare molto !!

 

http://www.beru.com/italiano/produkte/zuen...agnosehilfe.php

Manca proprio il caso di carburazione magra, con colore della candela biancastro

[Derapage]

 

Concordo. Cmq tornando a noi, contrariamente a quanto sosteneva Corolla, sono stato in grado di sostituire sia calotta che cavi candele, presi usati da quella famosa Uno bianca che il mio amico ha demolito e io mi sono comprato per pezzi. Ho preso lo spinterogeno intero ma non mi sono fidato a metterlo tutto, così mi sono limitato a calotta e cavi. Ne ho approfittato per lubrificare bene tutto e pulire la spazzola. Avevo montato le candele della Uno Fire, uguali ma con la ceramica più piccola. Ho dovuto rimettere le vecchie Bosch verdi perchè i nuovi cavi candele accettano solo quelle (con le candelette più piccole, la gomma scivola via). Risultato: la macchina è più pronta agli alti regimi, la differenza si sente già, ma resta ancora incerta come prima ai bassi regimi... è quindi evidente che il problema è la carburazione. Le candele, quando le ho smontate, erano bianche sugli elettrodi, indice di carburazione abbastanza magra.

Finchè monti pezzi usati non puoi escludere del tutto le cause.

 

L'olio è un fluido ad alta viscosità, che è un indice di scorrimento molto dipendente dalla temperatura.

Inoltre più invecchia, più diventa viscoso e quindi meno scorrevole.

Dico questo da ingegnere chimico.

Se si svuota l'olio a temperature basse (inferiori a 15°C) non scorre a sufficienza, per cui ne rimane in circuito una quantità significativa anche se si lascia per ore svitato il tappo inferiore.

Se quindi l'obiettivo del cambio d'olio è svuotarlo tutto, NON si deve fare a freddo.

 

Ho detto appunto un'ora dopo circa, che l'olio è ancora "caldo".

 

Poi solitamente in garage ci son un 15-20 gradi....Non credo che la gente lo cambi sulle piste da sci.

[marodda]

L'olio è bene farlo a motore freddo

scusa, non avevo capito che voleva dire ancora caldo...

[SuperUCCU]

 

Concordo. Cmq tornando a noi, contrariamente a quanto sosteneva Corolla, sono stato in grado di sostituire sia calotta che cavi candele, presi usati da quella famosa Uno bianca che il mio amico ha demolito e io mi sono comprato per pezzi. Ho preso lo spinterogeno intero ma non mi sono fidato a metterlo tutto, così mi sono limitato a calotta e cavi. Ne ho approfittato per lubrificare bene tutto e pulire la spazzola. Avevo montato le candele della Uno Fire, uguali ma con la ceramica più piccola. Ho dovuto rimettere le vecchie Bosch verdi perchè i nuovi cavi candele accettano solo quelle (con le candelette più piccole, la gomma scivola via). Risultato: la macchina è più pronta agli alti regimi, la differenza si sente già, ma resta ancora incerta come prima ai bassi regimi... è quindi evidente che il problema è la carburazione. Le candele, quando le ho smontate, erano bianche sugli elettrodi, indice di carburazione abbastanza magra.

Finchè monti pezzi usati non puoi escludere del tutto le cause.

 

L'olio è un fluido ad alta viscosità, che è un indice di scorrimento molto dipendente dalla temperatura.

Inoltre più invecchia, più diventa viscoso e quindi meno scorrevole.

Dico questo da ingegnere chimico.

Se si svuota l'olio a temperature basse (inferiori a 15°C) non scorre a sufficienza, per cui ne rimane in circuito una quantità significativa anche se si lascia per ore svitato il tappo inferiore.

Se quindi l'obiettivo del cambio d'olio è svuotarlo tutto, NON si deve fare a freddo.

 

Ho detto appunto un'ora dopo circa, che l'olio è ancora "caldo".

 

Poi solitamente in garage ci son un 15-20 gradi....Non credo che la gente lo cambi sulle piste da sci.

 

Li aveva cambiati 3 mesi fa...

[Racing]

così come non si toglie mai l'olio motore a caldo e altre componenti sensibili alla dilatazione termica del metallo...il tappo della coppa e altre parti son difficili da toglier a caldo e rischi di spaccar molte cose, specialmente se sono in alluminio...

se è tiepido è un altro discorso...io per caldo intendo che la macchina ha girato per un pò e poi una volta spenta inizi immediatamente a lavorarci. Rischi di farti male tu e di far danni.

L'olio è bene farlo a motore freddo o cmq dopo aver spento il motore da almeno 1 oretta per far in modo che l'olio in giro al motore abbia il tempo di andare in coppa olio, sennò ne rimane in giro parecchio.

 

Senza contare che il tappo almeno si svita facilmente e non ci si ustiona.

 

E tu avresti delle basi meccaniche sufficenti a criticare l'operato altrui ?? Cioè faresti un cambio di un 15W40 con qualche grado sopra lo 0° , a motore freddo e/o aspettando 1 ora ??

 

Il tappo della coppa e altre parti difficili da togliere a motore caldo ? probabilmente se tu che non sei in grado di toglierlo , e mi fai capire che anche di fisica te ne intendi poco o niente , perche è proprio con il calore che aumenta la dilatazione ....

Basta aspettare un 15-20 minuti , x far defluire l'olio in coppa ... poi spiegami che danni puoi provvocare nel toglierlo a motore caldo .. non è che per fare un cambio d'olio ti metti a smontare bielle - pistoni - fascie - spinotti ecc...

[UNOXtutti]

Per sostituirlo l'olio deve essere caldo ma non bollente, in modo da favorirne la fuoriuscita. Con motore a temperatura di regime spegnerlo e scolare l'olio dopo circa 15 minuti, più che altro per evitare di ustionarsi. Poi tappo e sede dove si avvita sono fatti in genere dello stesso materiale (al più cambia la durezza in modo da favorire la spanatura del tappo, più facile da cambiare, in caso di eccessivo serraggio) e quindi lo si svita praticamente allo stesso modo sia a temperatura fredda (20-25 °C) che calda. Questo ho sempre sentito dire e visto fare ai meccanici

[marodda]

Per sostituirlo l'olio deve essere caldo ma non bollente, in modo da favorirne la fuoriuscita. Con motore a temperatura di regime spegnerlo e scolare l'olio dopo circa 15 minuti, più che altro per evitare di ustionarsi. Poi tappo e sede dove si avvita sono fatti in genere dello stesso materiale (al più cambia la durezza in modo da favorire la spanatura del tappo, più facile da cambiare, in caso di eccessivo serraggio) e quindi lo si svita praticamente allo stesso modo sia a temperatura fredda (20-25 °C) che calda. Questo ho sempre sentito dire e visto fare ai meccanici

Concordo al 100%

[Uno_rap]

da me tutti scolano l'olio a motore caldo e anche io ho sempre fatto così, certo non è fresco ma non mi sono nemmeno mai recato al centro grandi ustionati..

poi lascio scolare il più possibile anche più di un'ora..e mi dedico a cambiare gli altri filtri o fare altri lavori così il tempo lavora per me..

[Corolla 1332]

così come non si toglie mai l'olio motore a caldo e altre componenti sensibili alla dilatazione termica del metallo...il tappo della coppa e altre parti son difficili da toglier a caldo e rischi di spaccar molte cose, specialmente se sono in alluminio...

se è tiepido è un altro discorso...io per caldo intendo che la macchina ha girato per un pò e poi una volta spenta inizi immediatamente a lavorarci. Rischi di farti male tu e di far danni.

L'olio è bene farlo a motore freddo o cmq dopo aver spento il motore da almeno 1 oretta per far in modo che l'olio in giro al motore abbia il tempo di andare in coppa olio, sennò ne rimane in giro parecchio.

 

Senza contare che il tappo almeno si svita facilmente e non ci si ustiona.

 

E tu avresti delle basi meccaniche sufficenti a criticare l'operato altrui ?? Cioè faresti un cambio di un 15W40 con qualche grado sopra lo 0° , a motore freddo e/o aspettando 1 ora ??

 

Il tappo della coppa e altre parti difficili da togliere a motore caldo ? probabilmente se tu che non sei in grado di toglierlo , e mi fai capire che anche di fisica te ne intendi poco o niente , perche è proprio con il calore che aumenta la dilatazione ....

Basta aspettare un 15-20 minuti , x far defluire l'olio in coppa ... poi spiegami che danni puoi provvocare nel toglierlo a motore caldo .. non è che per fare un cambio d'olio ti metti a smontare bielle - pistoni - fascie - spinotti ecc...

 

Scusa, ma se tu avessi letto tutto e non con il metodo random ti saresti reso conto delle risposte. L'olio motore si cambia freddo e le candele pure, o tiepido, non di certo caldo. Certo sarebbe bello poterlo cambiare caldo, anzi bollente, perchè per farlo defluire ci vorrebbe meno tempo, ma rischi di danneggiar le filettature dei tappi e delle sedi candele, oltre che ustionarti davvero. E ricordati che qui parliamo di infilarsi sotto la macchina a far il tutto, senza attrezzi particolari per tirarlo via, con il vecchio metodo del bidoncino da 5 litri tagliato su una parete...da tenere in bilico...tu prova a sgarrare e vedi che ti succede a motore caldo caldo...

quanto alle candele...prova a toglierne una incollata per la dilatazione termica da una testata in alluminio bollente o calda...e poi dimmi, ammesso che non ti ustioni, cosa fai se ti rimane attaccata alla candela la filettatura della testata...

Magari ti va anche bene e non capita nulla di quanto è possibile che accada, ma corri rischi inutili,per nulla

 

Corolla

[SuperUCCU]

Non vorrei parlare troppo presto, ma vorrei dirvi che forse sono definitivamente arrivato a capo del problema...

ieri ho ritirato la macchina dal meccanico, NON FATTA: era lì da martedì per un cambio pastiglie dei freni (già fornite da me per giunta) e una regolata al carburatore. Dovendo servirmi la macchina oggi, l'ho portata via così e mi sono messo io stesso a mettere le mani al carburatore (Corolla mi odierà ma questa volta deve essere orgoglioso di me). Apro e noto che c'è proprio un getto rotto: manca proprio un pezzettino che era venuto via e non oso nemmeno immaginare dove sia finito... tiro fuori il getto e ne metto un altro che avevo smontato da uno degli altri 4 Weber doppiocorpo che ho a casa... risultato: la macchina risponde molto più prontamente al pedale, ma aprendo il secondo corpo strappa e manca ancora, dando dei vuoti paurosi. Provo ancora a cambiare i getti, seguendo diverse combinazioni quando finalmente trovo quella giusta. Ora la macchina riprende fluidamente anche da freddo e senza tirare lo starter e ha un'erogazione che ricorda quella di un'auto a iniezione... o quasi. Mi chiedo solo come abbia fatto il carburatorista che ha revisionato il carburatore a non accorgersi del fatto che un getto era compromesso...

[Corolla 1332]

Non vorrei parlare troppo presto, ma vorrei dirvi che forse sono definitivamente arrivato a capo del problema...

ieri ho ritirato la macchina dal meccanico, NON FATTA: era lì da martedì per un cambio pastiglie dei freni (già fornite da me per giunta) e una regolata al carburatore. Dovendo servirmi la macchina oggi, l'ho portata via così e mi sono messo io stesso a mettere le mani al carburatore (Corolla mi odierà ma questa volta deve essere orgoglioso di me). Apro e noto che c'è proprio un getto rotto: manca proprio un pezzettino che era venuto via e non oso nemmeno immaginare dove sia finito... tiro fuori il getto e ne metto un altro che avevo smontato da uno degli altri 4 Weber doppiocorpo che ho a casa... risultato: la macchina risponde molto più prontamente al pedale, ma aprendo il secondo corpo strappa e manca ancora, dando dei vuoti paurosi. Provo ancora a cambiare i getti, seguendo diverse combinazioni quando finalmente trovo quella giusta. Ora la macchina riprende fluidamente anche da freddo e senza tirare lo starter e ha un'erogazione che ricorda quella di un'auto a iniezione... o quasi. Mi chiedo solo come abbia fatto il carburatorista che ha revisionato il carburatore a non accorgersi del fatto che un getto era compromesso...

 

semplice...perchè non lo ha revisionato ma semplicemente immerso nel solvente...cosa che molti fanno...e non ti rendi conto che non è revisionato ma solo tirato a lucido.

 

Sbagli sull'odio

ma ti pare che odio per cose del genere? A me dispiace che altri facciano errori che magari in passato ho commesso anche io pagandone le conseguenze...e siccome ho esperienza in merito mi da un pò di fastidio che si perseveri...ma semplicemente perchè quando si rompe una cosa secondo le previsioni da me fatte, mi rendo conto che è una sconfitta per ciò che volevo comunicare...(anche se poi l'aspetto sadico del te l'avevo detto compare, ma credo sia normale).

Secondo me il getto rotto è rimasto in parte dal carburatorista, altrimenti avrebbe già fatto i suoi danni, tranquillo.

Corolla