Zerocento Postato 28 Dicembre 2010 Report Postato 28 Dicembre 2010 Ciao a tutti, apro questo topic "preventivo" in quanto sto cominciando a guardarmi attorno per una sostituta della Swift, in previsione di un allargamento del nucleo familiare da qui all'anno prossimo, anche se prevedo il cambio non prima della fine 2011-metà 2012 (che poi cambio non sarebbe, in quanto la Swift se la prenderebbe la moglie). Incuriosito dalle notizie che aveva postato Alfone qualche tempo fa sulla Saab, ho un po' approfondito e concordo che potrebbe essere un'ottima scelta (anche la 9-5 2.3 250cv potrebbe non essere una brutta scelta, ma la linea è un po' "pesante" per i miei gusti). Al contempo anche le 2 Volvo (anche quelle apparentemente gasabili senza particolari problemi per le valvole) non sono una brutta scelta, anche se la V70 è un segmento sopra le altre 2 e forse un po' troppo grossa dimensionalemnte per le mie esigenze... Non parlatemi di MV/SUV o di Tdiesel: parliamo di motori di cilindrata medio-grande, Turbo e a BENZINA oltre che di Stationwagon (anche se so bene che i piccoli Mv sono più versatili). Ricordo che in liguria c'è l'esenzione dal bollo per 5 anni dall'installazione dell'impianto, indipendentemente da cilindrata e potenza e che successivamente il bollo si riduce del 15-20% rispetto al non aver l'impianto. Una delle "note dolenti" (per me che la prossima auto la vorrei tenere almeno fino alla scadenza della bombola o oltre, a seconda delle condizioni generali del mezzo) è la cinghia di distribuzione al posto della catena... I Volvo 2.5T (220 cv sulla V50 e 210 sulla V70) hanno catena o cinghia (mi sa la seconda...)? Ciao! Quote
Corolla 1332 Postato 28 Dicembre 2010 Report Postato 28 Dicembre 2010 Ciao a tutti, apro questo topic "preventivo" in quanto sto cominciando a guardarmi attorno per una sostituta della Swift, in previsione di un allargamento del nucleo familiare da qui all'anno prossimo, anche se prevedo il cambio non prima della fine 2011-metà 2012 (che poi cambio non sarebbe, in quanto la Swift se la prenderebbe la moglie). Incuriosito dalle notizie che aveva postato Alfone qualche tempo fa sulla Saab, ho un po' approfondito e concordo che potrebbe essere un'ottima scelta (anche la 9-5 2.3 250cv potrebbe non essere una brutta scelta, ma la linea è un po' "pesante" per i miei gusti). Al contempo anche le 2 Volvo (anche quelle apparentemente gasabili senza particolari problemi per le valvole) non sono una brutta scelta, anche se la V70 è un segmento sopra le altre 2 e forse un po' troppo grossa dimensionalemnte per le mie esigenze... Non parlatemi di MV/SUV o di Tdiesel: parliamo di motori di cilindrata medio-grande, Turbo e a BENZINA oltre che di Stationwangon (anche se so bene che i piccoli Mv sono più versatili). Ricordo che in liguria c'è l'esenzione dal bollo per 5 anni dall'installazione dell'impianto, indipendentemente da cilindrata e potenza e che successivamente il bollo si riduce del 15-20% rispetto al non aver l'impianto. Una delle "note dolenti" (per me che la prossima auto la vorrei tenere almeno fino alla scadenza della bombola o oltre, a seconda delle condizioni ghenerali del mezzo) è la cinghia di distribuzione al posto della catena... I Volvo 2.5T (220 cv sulla V50 e 210 sulla V70) hanno catena o cinghia (mi sa la seconda...). Ciao! Ciao e auguri per la bella notizia (non per la macchina intendo ) Personalmente opterei per le VOlVo in quanto non c'è nulla di Opel di sicuro, anche se la SAAB è sicuramente bella. Per il discorso CINGHIA o CATENA, prova ad informarti prima di acquistare qualsiasi macchina quanto costa sostituire cinghia e carichini se si tratta di motori con cinghia sulla VOLVO. Io personalmente preferisco VOLVO ultimamente, ma siamo su questione di gusti personali e ti inviterei a informarti meglio sulle caratteristiche tecniche dei modelli che ti interessano. Ciao e buone feste. Quote
anto1234 Postato 28 Dicembre 2010 Report Postato 28 Dicembre 2010 Il 2.5t5 volvo ha la cinghia non la catena, la sostituzione va fatta ogni 180mila km o ogni 10 anni...... Quote
Zerocento Postato 28 Dicembre 2010 Author Report Postato 28 Dicembre 2010 Il 2.5t5 volvo ha la cinghia non la catena, la sostituzione va fatta ogni 180mila km o ogni 10 anni...... Uhm, direi che questa è un'OTTIMA notizia anche se, acquistando l'auto ovviamente usata, ci sarà da considerare la sostituzione dopo 4-5 anni (o qualcosa meno, prudenzialmente). In ogni caso, ormai gli intervalli di sostituzione si sono abbondantemente ampliati rispetto al passato... Grazie della info, che scavando in rete non trovavo Quote
ALFONE Postato 28 Dicembre 2010 Report Postato 28 Dicembre 2010 discorsi di lineaa a parte, il v6 saab e' praticamente a zero manutenzione, catena, punterie idrauliche, candele facilmente accessibili, olio e filtro sostituibili anche con il fai da te', nessun problema alle sedi valvole. consumi siamo su 10 km litro a velocita' di codice , in citta si fanno tranquillamente i 6 km litro la v70 non l' ho mai presa in considerazione, mentre di v50 se ne trovano a buon prezzo anche awd (4x4) ma e' un motore diverso che richiede piu' manutenzione secondo me, inoltre non e' paragonabile alla saab 9-3 te ne accorgi subito aprendo le portiere posteriori sulla v50 sono leggerine un po' fiattare.... consuma un po' meno la v50 Quote
Zerocento Postato 28 Dicembre 2010 Author Report Postato 28 Dicembre 2010 Ciao e auguri per la bella notizia (non per la macchina intendo ) Personalmente opterei per le VOlVo in quanto non c'è nulla di Opel di sicuro, anche se la SAAB è sicuramente bella. Per il discorso CINGHIA o CATENA, prova ad informarti prima di acquistare qualsiasi macchina quanto costa sostituire cinghia e carichini se si tratta di motori con cinghia sulla VOLVO. Io personalmente preferisco VOLVO ultimamente, ma siamo su questione di gusti personali e ti inviterei a informarti meglio sulle caratteristiche tecniche dei modelli che ti interessano. Ciao e buone feste. Grazie degli auguri, mi ci vogliono Avevo chiesto ad un amico che aveva una S60 2.4t e mi aveva detto che aveva la cinghia, ma sui 2.5 non ho nessun riferimento: mi sto "informando meglio" anche in questo momento, chiedendo qui sul forum, no? Ciao Quote
Zerocento Postato 28 Dicembre 2010 Author Report Postato 28 Dicembre 2010 Ciao Alfone, ti aspettavo al varco La "scimmia" della 9-3 è colpa tua, eh! discorsi di lineaa a parte, il v6 saab e' praticamente a zero manutenzione, catena, punterie idrauliche, candele facilmente accessibili, olio e filtro sostituibili anche con il fai da te' Beh, a me piace parecchio la 9-3 come linea, eh Confermi quello che scrivesti tempo fa, ovvero le valvole di scarico al sodio? Il sito Borel.fr non indica, tra l'altro, nessuna necessità di flashlube... Sul do-it-yourself siamo assolutamente in linea: fattore importantissimo almeno per quanto riguarda la manutenzione ordinaria! consumi siamo su 10 km litro a velocita' di codice , in citta si fanno tranquillamente i 6 km litro In città non verrebbe praticamente mai usata: ci sarebbe la Swift+lo scooter Mi serve un'auto capiente e comoda per viaggiare, visto che farò spesso MI-SP e viceversa, e che mi duri una decina d'anni, stop oltre ad essere ben cavallata, visto che sarei un po' stufo di polmoni asfittici :D la v70 non l' ho mai presa in considerazione, mentre di v50 se ne trovano a buon prezzo anche awd (4x4) Mai presa in considerazione per le dimesioni/peso o c'è qualcos'altro? La V50 in effetti, essendo un po' più compatta, piace di più anche a me... ma e' un motore diverso che richiede piu' manutenzione secondo me, inoltre non e' paragonabile alla saab 9-3 Beh, paragorare un L4 ad un V6 concordo che abbia poco senso ma in cosa sarebbe più impegnativo come manutenzione, cambio distribuzione a parte? te ne accorgi subito aprendo le portiere posteriori sulla v50 sono leggerine un po' fiattare.... Su questo dovrò procedere ad una verifica di persona... Teniamo sempre presente che la V50 altro non è che una Ford Focus come pianale/telaio/lamierati. consuma un po' meno la v50 Beh, 300cc e 30 cv di differenza ci sono e si sentono, ma penso che, in una media annua, non sia nulla di drammatico, specialmente se questo si compensa con manutenzione meno impegnativa. Grazie del parere! Quote
cristanim Postato 28 Dicembre 2010 Report Postato 28 Dicembre 2010 Non parlatemi di MV/SUV o di Tdiesel: parliamo di motori di cilindrata medio-grande, Turbo e a BENZINA oltre che di Stationwangon (anche se so bene che i piccoli Mv sono più versatili). ..no worries per quanto mi riguarda, me ne guardo bene ..l'unica cosa che in effetti non capisco è se sei davvero sicuro di voler cercare solo dei turbo benza nel senso che sono certamente dei motori fantastici da usare, ma a livello di rogne col gas, mi sa che un bell'aspirato da 2 litri a salire, è moooolto meno problematico da gestire, soprattutto se poi ti tocca andare "al risparmio" e ci metti un impianto "della plebe" in merito alle auto che citi, non ho grandi esperienze (soprattutto per la saab che non ho mai avuto l'occasione di guidare ), ma in merito alle volvo, il mio parere (personalissimo, sia chiaro) è che valgano quello che costano solo per finiture, qualità e sicurezza passiva, ma in merito a quella attiva e soprattutto alla goduria di guida, io le ho sempre trovate decisamente deludenti per l'handling sul fecale andante in particolar modo per le versioni AWD Quote
ALFONE Postato 28 Dicembre 2010 Report Postato 28 Dicembre 2010 Beh, paragorare un L4 ad un V6 concordo che abbia poco senso ma in cosa sarebbe più impegnativo come manutenzione, cambio distribuzione a parte? TI devo correggere il V50 t5 e' un 5 cilindri in linea.... riguardo alla manutenzione, so solo che il saab non ne vuole x tutto quello che ho scritto prima.. va da se' che il v50 t5 avendo la cinghia .... poi non so' se abbia punterie idrauliche e/o candele facilmente accessibili.... riguardo alle valvole al sodio confermo !!! sulla saab ci sono !! come tradizione le testate saab hanno valvole al sodio e punterie idrauliche auguri allora.... pure io ho avuto una nuova arrivata nel 2010 Quote
Zerocento Postato 28 Dicembre 2010 Author Report Postato 28 Dicembre 2010 TI devo correggere il V50 t5 e' un 5 cilindri in linea.... E hai ragione anche tu... Pensavo al 2.0, ma è per l'appunto il 2.5... riguardo alla manutenzione, so solo che il saab non ne vuole x tutto quello che ho scritto prima.. va da se' che il v50 t5 avendo la cinghia .... Ne vuole già di più, sì... poi non so' se abbia punterie idrauliche e/o candele facilmente accessibili.... Lo ignoro, ma ho letto che sui T-5 la manutenzione è generalmente più cara rispetto agli aspirati e turbo "soft". riguardo alle valvole al sodio confermo !!! sulla saab ci sono !! come tradizione le testate saab hanno valvole al sodio e punterie idrauliche Direi che, sulla carta, sono indicatissimi per il Gpl... Che ne pensi, parimenti, del 2.3 16v 4L che monta(va) la 9-5? Quelle si trovano a veri prezzi di realizzo... auguri allora.... pure io ho avuto una nuova arrivata nel 2010 Grazie! Certo che ne cambiano di cose! Quote
ALFONE Postato 28 Dicembre 2010 Report Postato 28 Dicembre 2010 Che ne pensi, parimenti, del 2.3 16v 4L che monta(va) la 9-5? Quelle si trovano a veri prezzi di realizzo... e' il motore saab x antonomasia, quello piu' ricercato dai puristi saab, gasabilissimo pure quello Quote
Zerocento Postato 28 Dicembre 2010 Author Report Postato 28 Dicembre 2010 ..l'unica cosa che in effetti non capisco è se sei davvero sicuro di voler cercare solo dei turbo benza nel senso che sono certamente dei motori fantastici da usare, ma a livello di rogne col gas, mi sa che un bell'aspirato da 2 litri a salire, è moooolto meno problematico da gestire, soprattutto se poi ti tocca andare "al risparmio" e ci metti un impianto "della plebe" Il fatto è che, tra norme euro 4 e strozzature varie, a meno di non andare su cilindrate over 3000cc, gli aspirati sono comunque motori non particolarmente scattanti e visto che vorrei tenermela per un po' di anni, vorrei tenermi qualcosa che non arranchi sulle salide di Cisa e Dolomiti Sull'andare al risparmio e sull'impianto della plebe, sorvolo. e' il motore saab x antonomasia, quello piu' ricercato dai puristi saab, gasabilissimo pure quello Bene, chissà che non decida di risparmiare un po' di soldini e prendermi una 9-5 quando sarà il momento Grazie Alfone Quote
cristanim Postato 28 Dicembre 2010 Report Postato 28 Dicembre 2010 Sull'andare al risparmio e sull'impianto della plebe, sorvolo. guarda che non volevo mica offendere il tuo brc P&D, per carità... ..dico solo che i turbo sono parecchio + esigenti a livello di impianto e IMHO, ti converrebbe in caso restare sui top (i.e. vialle o prins)... ..e comunque, i turbo sono nella media +rognosi degli aspirati anche a pura benza... Quote
ALFONE Postato 28 Dicembre 2010 Report Postato 28 Dicembre 2010 ..l'unica cosa che in effetti non capisco è se sei davvero sicuro di voler cercare solo dei turbo benza nel senso che sono certamente dei motori fantastici da usare, ma a livello di rogne col gas, mi sa che un bell'aspirato da 2 litri a salire, è moooolto meno problematico da gestire, soprattutto se poi ti tocca andare "al risparmio" e ci metti un impianto "della plebe" Il fatto è che, tra norme euro 4 e strozzature varie, a meno di non andare su cilindrate over 3000cc, gli aspirati sono comunque motori non particolarmente scattanti e visto che vorrei tenermela per un po' di anni, vorrei tenermi qualcosa che non arranchi sulle salide di Cisa e Dolomiti Sull'andare al risparmio e sull'impianto della plebe, sorvolo. e' il motore saab x antonomasia, quello piu' ricercato dai puristi saab, gasabilissimo pure quello Bene, chissà che non decida di risparmiare un po' di soldini e prendermi una 9-5 quando sarà il momento Grazie Alfone The maximum torque of 258 lb.-ft. (350 Nm) is generated all the way from 2,000 rpm to 4,500 rpm, with 90 per cent of this value available at an exceptionally low 1,500 rpm. Careful programming of the engine management software means that under a full throttle load, from take-off or low engine speeds, 90 per cent of maximum acceleration is delivered within one second. The zero to 60 mph (100 km/h) dash is accomplished in just 6.9 seconds, but in-gear acceleration provides even more impressive evidence of this engine's outstanding elasticity. In top gear, the transition from 50-95 mph (80-150 km/h) can be accomplished in just 8.3 seconds, a figure that places the 9-3 Aero among the very best in its class. http://www.saabnet.com/tsn/press/051220.html Quote
cristanim Postato 28 Dicembre 2010 Report Postato 28 Dicembre 2010 The new 250 bhp (184 kW) 2.8 V6 Turbo engine.... The maximum torque of 258 lb.-ft. (350 Nm) is generated all the way from 2,000 rpm to 4,500 rpm, with 90 per cent of this value available at an exceptionally low 1,500 rpm..... The zero to 60 mph (100 km/h) dash is accomplished in just 6.9 seconds..... ..gran bel motorino e non si discute (soprattutto per l'erogazione ai bassi ) ma in fin dei conti, con gli stessi cilindri, 200cc in meno ma la turbina, alla fine ha "solo" 5hp e 50Nm in + del mio polmonazzo aspirato ma taaaante cose in+ che si possono rompere hooooi ragazzzzzzi, siam mica qui a smacchiare i giaguari... Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora