GPL honda problemini...

[hondafan]

ma ditemi sinceramente una cosa... esiste un auto impiantata che non dia almeno un minimo problema??

 

 

la clio della moglie non ha nemmeno mezzo problema, idem la picasso che ho cambiato a inizio anno

 

quello che intendevo dire era riferito ad auto di un certo livello, so che su una punto o panda che sia l' impianto va bene, se non va bene l' impianto su auto cosi hai perso tutto...

 

massimo rispetto per chi va in giro con le punto ma a quanto mi risulta gli impianti fanno fatica a gestire motori un po + grandini, non voglio arrendermi, le proverò tutte ma se avete qualke idea precisa o info da chiedermi io ci sono;)

[Schema28]

.

Anche perchè se fosse uno dei nuovi inpianto con 2 componenti diverse la centralina non può riconoscere un componente diverso dalla propria marca.

Hai provato a scaricare i composti oleosi dal polmone, così da avere la membrana non ostacolata??

 

 

ma ditemi sinceramente una cosa... esiste un auto impiantata che non dia almeno un minimo problema?? io non sono un grande amico degli impianti ma purtroppo girare a benzina costa troppo...

 

 

 

 

ti faccio provare la Lupo della mia signora.

 

.

Anche perchè se fosse uno dei nuovi inpianto con 2 componenti diverse la centralina non può riconoscere un componente diverso dalla propria marca.

Hai provato a scaricare i composti oleosi dal polmone, così da avere la membrana non ostacolata??

 

 

Danyts, ti sbagli sulla prima parte: dipende molto dai componenti (un riduttore ha poca elettronica al suo interno e teoricamente, se non fosse per problemi più che altro legati all'omologazione oltre che a tarature da fare faticosamente, potrebbe esser interscabiabile più facilmente di quanto si possa pensare).

 

Ti quoto per i composti oleosi se è un aspirato, anche se mi permetto di aggiungere che è da vedere lo stato del corpo farfallato e quello delle tubazioni.

 

 

Diciamo pure che un riduttore di elettrico/elettronico non ha niente....

[hondafan]

dunque ci ho fatto un giro proprio ora, ho alzato il cofano e col motore in temperatura ho giocato un po col minimo, variazioni di massimo 1/4 di giro per volta e pare sia riuscito a trovare un equilibrio, non potrò saperlo fino a domattina, rimango fiducioso

 

metto le mani da anni nei 2tempi ma di tarare il gpl è da poco che ci provo

[Signo]

di fatto il problema vero e proprio lo ho dal primo al 12km di percorrenza (sempre e comunque se rilascio una marcia), ma non è sempre uguale... e poi quei vuoti in accelerazione a cosa possono essere dovuti??

Fai questa prova: macchina fuori fredda, parti la fai commutare a gas, poi quando arrivi al punto che il difetto è più accentuato fermi il motore, scendi ed apri il cofano, metti una mano sul riduttore e senti se è caldo.

 

Da come spieghi sembra che il riduttore in quel range dove l'auto ti crea il problema non riscaldi, quindi il gas liquido proveniente dalla bombola non riesce a gasificare completamente creando questo tipo di problema.

 

Certo che in inverno con un impianto aspirato, l'auto fuori, cilindrata 2000, è difficile che il riduttore si scaldi immediatamete appena messo in moto, quindi se è come penso, o fai un po di strada a benzina per far scaldare il riduttore, o passi a gas ma lasci il motore al minimo fin che vedi il manometro della temperatura che inizia a salire, purtroppo negli aspirati ci sono questi limiti.

 

Ciao

[hondafan]

di fatto il problema vero e proprio lo ho dal primo al 12km di percorrenza (sempre e comunque se rilascio una marcia), ma non è sempre uguale... e poi quei vuoti in accelerazione a cosa possono essere dovuti??

Fai questa prova: macchina fuori fredda, parti la fai commutare a gas, poi quando arrivi al punto che il difetto è più accentuato fermi il motore, scendi ed apri il cofano, metti una mano sul riduttore e senti se è caldo.

 

Da come spieghi sembra che il riduttore in quel range dove l'auto ti crea il problema non riscaldi, quindi il gas liquido proveniente dalla bombola non riesce a gasificare completamente creando questo tipo di problema.

 

Certo che in inverno con un impianto aspirato e l'auto fuori di cilindrata 2000 è difficile che il riduttore si scaldi immediatamete appena messo in moto, quindi se è come penso, o fai un po di strada a benzina per far scaldare il riduttore, o passi a gas ma lasci il motore al minimo fin che vedi il manometro della temperatura che inizia a salire, purtroppo negli aspirati ci sono questi limiti.

 

Ciao

 

gli aspirati honda sono fantastici, se puoi provane uno e non lo molli +, a parte questo se mi dici che può rientrare nella norma sto tranquillo, farò quella prova

 

riguardo ai vuoti in accelerazione?? cosa potrebbe essere? la carburazione? io col gas ci vado tranquillo anche perché mi serve per risparmiare e so che i vtec honda hanno le sedi delle valvole in alluminio e il gpl surriscalda troppo se tirato, quindi non lo faccio per non rovinare il motore

 

però ecco... dovrebbe in ogni caso non creare dei vuoti a gas, è sintomo di una carburazione magra o grassa?? grazie mille!

[monellaccio]

 

quello che intendevo dire era riferito ad auto di un certo livello, so che su una punto o panda che sia l' impianto va bene, se non va bene l' impianto su auto cosi hai perso tutto...

 

massimo rispetto per chi va in giro con le punto ma a quanto mi risulta gli impianti fanno fatica a gestire motori un po + grandini, non voglio arrendermi, le proverò tutte ma se avete qualke idea precisa o info da chiedermi io ci sono;)

 

 

bè, la picasso era un 1.8 come la tua

 

la mercedes E3.2 4matic v6 di mio padre va ugualmente bene, problemi col gas ne ha avuti ma non mappature o altro, solo xchè s'è guastata una volta la centralina e perchè dopo 190mila km si son piantati gli iniettori di una bancata

 

questa è abastanza "di un certo livello"

 

senti, x tagliare la testa al toro, di dove sei?

 

purtroppo negli aspirati ci sono questi limiti.

 

Ciao

 

gli aspirati honda sono fantastici,

 

 

signo parlava di impianti a gas di tipo "aspirato" non di motori aspirati

[hondafan]

 

quello che intendevo dire era riferito ad auto di un certo livello, so che su una punto o panda che sia l' impianto va bene, se non va bene l' impianto su auto cosi hai perso tutto...

 

massimo rispetto per chi va in giro con le punto ma a quanto mi risulta gli impianti fanno fatica a gestire motori un po + grandini, non voglio arrendermi, le proverò tutte ma se avete qualke idea precisa o info da chiedermi io ci sono;)

 

 

bè, la picasso era un 1.8 come la tua

 

la mercedes E3.2 4matic v6 di mio padre va ugualmente bene, problemi col gas ne ha avuti ma non mappature o altro, solo xchè s'è guastata una volta la centralina e perchè dopo 190mila km si son piantati gli iniettori di una bancata

 

questa è abastanza "di un certo livello"

 

senti, x tagliare la testa al toro, di dove sei?

 

purtroppo negli aspirati ci sono questi limiti.

 

Ciao

 

gli aspirati honda sono fantastici,

 

 

signo parlava di impianti a gas di tipo "aspirato" non di motori aspirati

 

guarda... vedo come va nei prossimi giorni e vi faccio sapere, spero di risolvere!

[Schema28]

dunque ci ho fatto un giro proprio ora, ho alzato il cofano e col motore in temperatura ho giocato un po col minimo, variazioni di massimo 1/4 di giro per volta e pare sia riuscito a trovare un equilibrio, non potrò saperlo fino a domattina, rimango fiducioso

 

metto le mani da anni nei 2tempi ma di tarare il gpl è da poco che ci provo

 

 

ma hai la regolazione del minimo con una vite?

tipo i due tempi du una volta?

[Signo]

signo parlava di impianti a gas di tipo "aspirato" non di motori aspirati

[rollo_tommasi]

quello che intendevo dire era riferito ad auto di un certo livello, so che su una punto o panda che sia l' impianto va bene, se non va bene l' impianto su auto cosi hai perso tutto...

Qualunque cosa intendessi è errata: un buon installatore riesce a gasare anche motori piuttosto sportivi. Le eccezioni son veramente poche. Questa possibilità si è ampliata con l'avvento degli impianti "iniettati" più complessi e delicati di quelli "aspirati" ma con rendimenti eccellenti e con la possibilità di avere un'alimentazione assolutamente originale quando si passa a benzina

purtroppo negli aspirati ci sono questi limiti

gli aspirati honda sono fantastici,

signo parlava di impianti a gas di tipo "aspirato" non di motori aspirati

guarda... vedo come va nei prossimi giorni e vi faccio sapere, spero di risolvere!

Si ma bisogna che cerchi di capire la differenza altrimenti continui a rispondere un ingenua baggianata.

[hondafan]

quello che intendevo dire era riferito ad auto di un certo livello, so che su una punto o panda che sia l' impianto va bene, se non va bene l' impianto su auto cosi hai perso tutto...

Qualunque cosa intendessi è errata: un buon installatore riesce a gasare anche motori piuttosto sportivi. Le eccezioni son veramente poche. Questa possibilità si è ampliata con l'avvento degli impianti "iniettati" più complessi e delicati di quelli "aspirati" ma con rendimenti eccellenti e con la possibilità di avere un'alimentazione assolutamente originale quando si passa a benzina

purtroppo negli aspirati ci sono questi limiti

gli aspirati honda sono fantastici,

signo parlava di impianti a gas di tipo "aspirato" non di motori aspirati

guarda... vedo come va nei prossimi giorni e vi faccio sapere, spero di risolvere!

Si ma bisogna che cerchi di capire la differenza altrimenti continui a rispondere un ingenua baggianata.

 

non capisco di che parli...

 

si ho le 2 viti di regolazione, non è a quanto mi avete fatto capire un impianto iniettato e riesco a giocarmela col minimo del polmone e la regolazione del passaggio del gas

 

 

dunque ci ho fatto un giro proprio ora, ho alzato il cofano e col motore in temperatura ho giocato un po col minimo, variazioni di massimo 1/4 di giro per volta e pare sia riuscito a trovare un equilibrio, non potrò saperlo fino a domattina, rimango fiducioso

 

metto le mani da anni nei 2tempi ma di tarare il gpl è da poco che ci provo

 

 

ma hai la regolazione del minimo con una vite?

tipo i due tempi du una volta?

 

i 2tempi anche di oggi, sui kart funziona cosi spillo del minimo e massimo, o perlomeno sui kart con carburatore a membrana, se la carburazione del gas somiglia a quelle del kart parto preparato;)

[danyts]

Mi è venuto un dubbio, ma ho bisogno del sostegno di chi ha auto gasate da molti anni e si ricorda gli aspirati.

Ricordo che quando avevo l'auto a metano avevo una restrizione nella scatola filtro, quando mi si era staccata entrava troppa aria ed in rilascio tendeva a spegnersi, insomma aveva un comportamento descritto dall'utente.

Se nel gpl veniva applicata questa restrizione, per "tappare" un po' l'ingresso aria, è probabile che il "bandolo della matassa" è quello.

Se la mia idea viene confermata, hondafan, prova ad aprire la scatola filtro e verificare se c'è una parte tappata, se manca hai trovato il problema.

Ma aspetta prima che mi vengano in aiuto i "nonnetti" del gpl....nonnetti in senso buono eh!!

[hondafan]

Mi è venuto un dubbio, ma ho bisogno del sostegno di chi ha auto gasate da molti anni e si ricorda gli aspirati.

Ricordo che quando avevo l'auto a metano avevo una restrizione nella scatola filtro, quando mi si era staccata entrava troppa aria ed in rilascio tendeva a spegnersi, insomma aveva un comportamento descritto dall'utente.

Se nel gpl veniva applicata questa restrizione, per "tappare" un po' l'ingresso aria, è probabile che il "bandolo della matassa" è quello.

Se la mia idea viene confermata, hondafan, prova ad aprire la scatola filtro e verificare se c'è una parte tappata, se manca hai trovato il problema.

Ma aspetta prima che mi vengano in aiuto i "nonnetti" del gpl....nonnetti in senso buono eh!!

 

dici quindi che il kinder sorpresa potrebbe trovarsi nella scatola del filtro, però come può essere che quell' oscillazione di minimo dura fino ad un tot di kilometri?? (non è che in realtà termina mai il problema, diciamo che diminuisce) il pescaggio dell' aria dovrebbe essere sempre quello...

 

attendo che magari diano credito alla tua ipotesi prima di aprire il filtro

[danyts]

Mi è venuto un dubbio, ma ho bisogno del sostegno di chi ha auto gasate da molti anni e si ricorda gli aspirati.

Ricordo che quando avevo l'auto a metano avevo una restrizione nella scatola filtro, quando mi si era staccata entrava troppa aria ed in rilascio tendeva a spegnersi, insomma aveva un comportamento descritto dall'utente.

Se nel gpl veniva applicata questa restrizione, per "tappare" un po' l'ingresso aria, è probabile che il "bandolo della matassa" è quello.

Se la mia idea viene confermata, hondafan, prova ad aprire la scatola filtro e verificare se c'è una parte tappata, se manca hai trovato il problema.

Ma aspetta prima che mi vengano in aiuto i "nonnetti" del gpl....nonnetti in senso buono eh!!

 

dici quindi che il kinder sorpresa potrebbe trovarsi nella scatola del filtro, però come può essere che quell' oscillazione di minimo dura fino ad un tot di kilometri?? (non è che in realtà termina mai il problema, diciamo che diminuisce) il pescaggio dell' aria dovrebbe essere sempre quello...

 

attendo che magari diano credito alla tua ipotesi prima di aprire il filtro

Magari non ti sei mai accorto ma potrebbe esse quello l'uovo di colombo, ma non solo, magari è anche il riduttore/polmone sottodimensionato per la potenza del tuo motore, magari quel problema lo fa' in condizione di bassa pressione atmosferica o temperatura bassa...

aspetta maggiori dettagli...

[monellaccio]

ma tu x estrizione intendi il miscelatore?