hondafan Postato 11 Dicembre 2010 Report Postato 11 Dicembre 2010 salve a tutti! è da un po che seguo il forum è mi sono iscritto ora, mi chiamo Massimo e possiedo una honda accord coupè gpl/benzina di cui vado molto fiero, c'è da dire che a benzina è un mondo a gas un altro... mi spiego meglio: la macchina a benzina va alla perfezione e grazie al vtec regala anche qualke sorpasso emozionante, tuttavia i consumi non sono proprio eccessivi ma nemmeno che ci si faccia tantissima strada per cui il gpl poteva rappresentare la soluzione parlando cosi sembra che io abbia fatto impiantare l' auto, l' ho acquistata gia impiantata BRC con polmone LANDI arriviamo al dunque: io faccio partire l' auto a benzina per farla passare a gas, fin qui tutto ok, per la fluidità di marcia non posso lamentarmi anche se rispetto alla benzina si sente un minimo calo di potenza, il vero problema sta al minimo che al rilascio di una qualsiasi marcia scende vicino allo zero del contagiri per poi tornare sui suoi 800giri di minimo e rimanerci, questo sbalzo porta il motore talmente giù che raramente alle volte si spegne col meccanico abbiamo provato diverse soluzioni di carburazione ma anche se il minimo sembra ok per anche una giornata, il giorno dopo eccolo li che torna il problema... da dire che la macchina percorsi un po di kilometri fa quello sbalzo ma molto meno evidente, ho pensato ad una mancanza di pressione in un determinato momento ma posso tranquillamente sbagliare... è davvero un peccato perchè tutto sommato l' impianto si comporta bene, mi piacerebbe tanto risolvere questo problemino del minimo grazie a tutti per la pazienza, nella speranza di un illuminazione Quote
hondafan Postato 11 Dicembre 2010 Author Report Postato 11 Dicembre 2010 salve a tutti! è da un po che seguo il forum è mi sono iscritto ora, mi chiamo Massimo e possiedo una honda accord coupè gpl/benzina di cui vado molto fiero, c'è da dire che a benzina è un mondo a gas un altro... mi spiego meglio: la macchina a benzina va alla perfezione e grazie al vtec regala anche qualke sorpasso emozionante, tuttavia i consumi non sono proprio eccessivi ma nemmeno che ci si faccia tantissima strada per cui il gpl poteva rappresentare la soluzione parlando cosi sembra che io abbia fatto impiantare l' auto, l' ho acquistata gia impiantata BRC con polmone LANDI arriviamo al dunque: io faccio partire l' auto a benzina per farla passare a gas, fin qui tutto ok, per la fluidità di marcia non posso lamentarmi anche se rispetto alla benzina si sente un minimo calo di potenza, il vero problema sta al minimo che al rilascio di una qualsiasi marcia scende vicino allo zero del contagiri per poi tornare sui suoi 800giri di minimo e rimanerci, questo sbalzo porta il motore talmente giù che raramente alle volte si spegne col meccanico abbiamo provato diverse soluzioni di carburazione ma anche se il minimo sembra ok per anche una giornata, il giorno dopo eccolo li che torna il problema... da dire che la macchina percorsi un po di kilometri fa quello sbalzo ma molto meno evidente, ho pensato ad una mancanza di pressione in un determinato momento ma posso tranquillamente sbagliare... è davvero un peccato perchè tutto sommato l' impianto si comporta bene, mi piacerebbe tanto risolvere questo problemino del minimo grazie a tutti per la pazienza, nella speranza di un illuminazione mi sarebbe di sicuro aiuto un installatore competente, credo/spero ce ne siano di collegati al forum, grazie! Quote
hondafan Postato 11 Dicembre 2010 Author Report Postato 11 Dicembre 2010 Hai controllato le punterie? con la registrazione delle valvole sto a posto, ma l' impianto va fin troppo bene nell' utilizzo di tutti i giorni, le cose che noto sono appunto questo anomalo ritorno al minimo e alle volte dei vuoti in accelerazione sopra un tot di giri, di certo non mi posso lamentare della fluidità di marcia, ma vorrei un impianto a posto a 360gradi il fatto del minimo si verifica entro un tot di kilometri poi si allevia man mano, le candele sono quelle giuste ecc... Quote
Schema28 Postato 11 Dicembre 2010 Report Postato 11 Dicembre 2010 secondo me potrebbe,dico potrebbe,essere un problema la polmone,quanti km ha l'auto?fatti tutti a gas per quello che ne sai? Quote
monellaccio Postato 11 Dicembre 2010 Report Postato 11 Dicembre 2010 un problema al rientro dal cut-off? che serva ingrassare la mappatura specifica????molte auto in passato hanno avuto questo tipo di problema, alcune addirittura si spegnevano in marcia...poi corressero il rientro da cut-off ma qui sembra più che il problema sia "entrando in cut-off" Quote
hondafan Postato 11 Dicembre 2010 Author Report Postato 11 Dicembre 2010 un problema al rientro dal cut-off? che serva ingrassare la mappatura specifica????molte auto in passato hanno avuto questo tipo di problema, alcune addirittura si spegnevano in marcia...poi corressero il rientro da cut-off ma qui sembra più che il problema sia "entrando in cut-off" dunque l' auto è stata acquistata con circa 90mila km, subito è stato sostituto il polmone con uno nuovo della Landi mentre il resto dell' impianto è Brc posso dirvi se può essere utile che appena parto da casa che passa da benzina a gas e arrivo al primo stop dell' incrocio il minimo torna bene sempre e rimane leggermente + alto del normale, poi dopo un altro km per un tratto di strada succede quel problema del ritorno che va giù e torna su, poi fatti una decina di km questo fenomeno si allevia abbastanza cut-off?? se è quello che immagino si tratta di una valvola che a motore freddo tiene il minimo alzato?? sbaglio? c'è qualke prova che potrei fare?? mi sa di strano il fatto che il minimo ritorni grossomodo stabile dopo un tot di kilometri percorsi... l' auto la faccio girare ogni tanto a benzina per qualke kilometro, a benzina è la perfezione ma certo mi interesserebbe girarci bene anche a gas Quote
rollo_tommasi Postato 12 Dicembre 2010 Report Postato 12 Dicembre 2010 Servono molti più dettagli, tipo: Accord è un po 'generico (quasi come Golf) Anno, cilindrata e potenza. Che tipo di impianto monta, Aspirato o iniettato. Io avevo la Rover Coupé con il motore Honda 1,6 da 122 cavalli, la leggi in firma, con impianto a metano aspirato e aveva un sintomo molto simile al tuo, molto più intenso col freddo ma per fortuna non si spegneva, avrei voluto verificare se registrando il gioco delle valvole migliorava... Ma ben altri problemi sono subentrati... Quote
monellaccio Postato 12 Dicembre 2010 Report Postato 12 Dicembre 2010 cut-off?? se è quello che immagino si tratta di una valvola che a motore freddo tiene il minimo alzato?? sbaglio? no, si tratta del momento in cui si toglie completamente gas ed il motore "chiude" l'alimentazione x poi riaprirla x restare acceso al minimo o in seguito ad una riaccelerata... c'è qualke prova che potrei fare?? mi sa di strano il fatto che il minimo ritorni grossomodo stabile dopo un tot di kilometri percorsi... sembra strano anche a me, non ne ricordo casi simili qui sul forum Quote
hondafan Postato 12 Dicembre 2010 Author Report Postato 12 Dicembre 2010 cut-off?? se è quello che immagino si tratta di una valvola che a motore freddo tiene il minimo alzato?? sbaglio? no, si tratta del momento in cui si toglie completamente gas ed il motore "chiude" l'alimentazione x poi riaprirla x restare acceso al minimo o in seguito ad una riaccelerata... c'è qualke prova che potrei fare?? mi sa di strano il fatto che il minimo ritorni grossomodo stabile dopo un tot di kilometri percorsi... sembra strano anche a me, non ne ricordo casi simili qui sul forum dunque... vi do maggiori dettagli sull' auto: honda accord coupè del 99, 2000cc vtec i-es aspirata, 147cv108kw, impiantata BRC con polmone Landi, l' impianto è dello stesso anno dell'auto intrallato nel 2000 mi pare in effetti adesso non ricordo bene con temperature estive ma è sicuro che il fatto avviene a motore freddo ma non subito in quanto per i primi metri il minimo rimane leggermente su e come vi ho detto man mano che percorro un po di kilometri la cosa si allevia abbastanza, di fatto il problema vero e proprio lo ho dal primo al 12km di percorrenza (sempre e comunque se rilascio una marcia), ma non è sempre uguale... e poi quei vuoti in accelerazione a cosa possono essere dovuti?? grazie per la pazienza, so che ce ne vuole Quote
hd1985 Postato 12 Dicembre 2010 Report Postato 12 Dicembre 2010 La butto lì, per me sembra un caso di temperatura di commutazione troppo bassa, bisognerebbe verificare però Quote
danyts Postato 12 Dicembre 2010 Report Postato 12 Dicembre 2010 cut-off?? se è quello che immagino si tratta di una valvola che a motore freddo tiene il minimo alzato?? sbaglio? no, si tratta del momento in cui si toglie completamente gas ed il motore "chiude" l'alimentazione x poi riaprirla x restare acceso al minimo o in seguito ad una riaccelerata... c'è qualke prova che potrei fare?? mi sa di strano il fatto che il minimo ritorni grossomodo stabile dopo un tot di kilometri percorsi... sembra strano anche a me, non ne ricordo casi simili qui sul forum dunque... vi do maggiori dettagli sull' auto: honda accord coupè del 99, 2000cc vtec i-es aspirata, 147cv108kw, impiantata BRC con polmone Landi, l' impianto è dello stesso anno dell'auto intrallato nel 2000 mi pare in effetti adesso non ricordo bene con temperature estive ma è sicuro che il fatto avviene a motore freddo ma non subito in quanto per i primi metri il minimo rimane leggermente su e come vi ho detto man mano che percorro un po di kilometri la cosa si allevia abbastanza, di fatto il problema vero e proprio lo ho dal primo al 12km di percorrenza (sempre e comunque se rilascio una marcia), ma non è sempre uguale... e poi quei vuoti in accelerazione a cosa possono essere dovuti?? grazie per la pazienza, so che ce ne vuole Ma come si fa ad avere un impianto BRC con "polmone" Landi??? Se dici così significa che hai un aspirato comune e non un iniezione con iniettori separati ad ingresso singolo su ogni cilindro. Anche perchè se fosse uno dei nuovi inpianto con 2 componenti diverse la centralina non può riconoscere un componente diverso dalla propria marca. Hai provato a scaricare i composti oleosi dal polmone, così da avere la membrana non ostacolata?? Quote
Corolla 1332 Postato 12 Dicembre 2010 Report Postato 12 Dicembre 2010 . Anche perchè se fosse uno dei nuovi inpianto con 2 componenti diverse la centralina non può riconoscere un componente diverso dalla propria marca. Hai provato a scaricare i composti oleosi dal polmone, così da avere la membrana non ostacolata?? Danyts, ti sbagli sulla prima parte: dipende molto dai componenti (un riduttore ha poca elettronica al suo interno e teoricamente, se non fosse per problemi più che altro legati all'omologazione oltre che a tarature da fare faticosamente, potrebbe esser interscabiabile più facilmente di quanto si possa pensare). Ti quoto per i composti oleosi se è un aspirato, anche se mi permetto di aggiungere che è da vedere lo stato del corpo farfallato e quello delle tubazioni. Quote
hondafan Postato 12 Dicembre 2010 Author Report Postato 12 Dicembre 2010 . Anche perchè se fosse uno dei nuovi inpianto con 2 componenti diverse la centralina non può riconoscere un componente diverso dalla propria marca. Hai provato a scaricare i composti oleosi dal polmone, così da avere la membrana non ostacolata?? Danyts, ti sbagli sulla prima parte: dipende molto dai componenti (un riduttore ha poca elettronica al suo interno e teoricamente, se non fosse per problemi più che altro legati all'omologazione oltre che a tarature da fare faticosamente, potrebbe esser interscabiabile più facilmente di quanto si possa pensare). Ti quoto per i composti oleosi se è un aspirato, anche se mi permetto di aggiungere che è da vedere lo stato del corpo farfallato e quello delle tubazioni. abbiamo controllato col meccanico i residui del polmone, il polmone è a posto ma ditemi sinceramente una cosa... esiste un auto impiantata che non dia almeno un minimo problema?? io non sono un grande amico degli impianti ma purtroppo girare a benzina costa troppo... in fin dei conti non posso lamentarmi troppo dell' impianto, mi chiedo se questi problemini che io siano realmente risolvibili?? portai l' auto qualke mese fa da un impiantista della mia zona con una fama da semidio mi registra le valvole, cambia candele, registra la carburazione con un software apposta che hanno in pochi eletti a suo dire e risultato... la macchina è andata apparentemente bene per qualke kilometro e dopo qualke giorno nemmeno lo teneva + il minimo e andava come una punto 1.2, ci accorgiamo in seguito col mio meccanico che il coperchio dell' aspirazione era mezzo staccato... richiudendolo ora l' auto va come ve la sto descrivendo nei post precedenti cercate di capirmi se diffido un po da gente che si dice esperta ma in realtà è tutto fumo negli occhi Quote
monellaccio Postato 12 Dicembre 2010 Report Postato 12 Dicembre 2010 ma ditemi sinceramente una cosa... esiste un auto impiantata che non dia almeno un minimo problema?? la clio della moglie non ha nemmeno mezzo problema, idem la picasso che ho cambiato a inizio anno Quote
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