lucsca Postato 8 Dicembre 2010 Report Postato 8 Dicembre 2010 ahimè... ebbene sì. l'annoso problema della testa ha colpito anche me. mi trovo in una situazione parecchio intricata. solo pochi mesi fa l'auto è stata rimessa a nuovo sia x la carrozzeria sia x parte del motore. no so che cosa fare... x rifare la testa le spese sono alte. e se dessi via l'auto i soldi che ho speso x rimetterla in sesto sarebbero stati buttati. Chi mi sa dire quali componenti si devono cambiare quando si rifà la testata alla Uno? Su subito.it si trovano moltissime testate già rettificate a prezzi convenienti. ma non so cosa occorre in più. Se riuscissi ad avere qualche info, potrei forse risparmiare qualcosa prendendo le parti necessarie all'ingrosso... Almeno questa è la mia idea, che potrebbe essere anche sbagliata.... Quote
Uno_rap Postato 8 Dicembre 2010 Report Postato 8 Dicembre 2010 guarda in giro con 300€ te lo fanno un fire così. se fai da te risparmi metà dei soldi 20€ spiani la testa 60€ serie smeriglio 10€ bulloni 10€ termostato 30€ kit distribuzione da aggiungere olio e filtro e antigelo sono prezzi scontati non di listino ovviamente però sono grosso modo gli stessi di ebay..certo poi ti va la dinamometrica e un minimo di conoscenza meccanica Quote
lucsca Postato 8 Dicembre 2010 Author Report Postato 8 Dicembre 2010 guarda in giro con 300€ te lo fanno un fire così. se fai da te risparmi metà dei soldi 20€ spiani la testa 60€ serie smeriglio 10€ bulloni 10€ termostato 30€ kit distribuzione da aggiungere olio e filtro e antigelo sono prezzi scontati non di listino ovviamente però sono grosso modo gli stessi di ebay..certo poi ti va la dinamometrica e un minimo di conoscenza meccanica grazie x la risposta molto dettagliata! X il montaggio non sono molto preoccupato... C'è un amico che conosce molto bene i motori e va facendo dei lavoretti nel suo paese (anche sulle testate), ma non fa il meccanico di professione. Pensa che questo si è comperato anche il ponte e l'ha montato nel suo garage! Ti volevo chiedere, avendo rifatto la distribuzione e cambiato il termostato, quei pezzi si devono sostituire di nuovo? Il mio amico parlava anche di cambiare la pompa dell'acqua, però non ha ancora visto la macchina. Quindi quelle testate che ho trovato non servono quasi a nulla? cioè, alla fine mi sembra di capire che avrei solo il vantaggio di avere una testata già spianata vero? Quote
Thema89 Postato 8 Dicembre 2010 Report Postato 8 Dicembre 2010 Quindi quelle testate che ho trovato non servono quasi a nulla? cioè, alla fine mi sembra di capire che avrei solo il vantaggio di avere una testata già spianata vero? Dipende dal motivo per cui hai rovinato la testata... se era appena rifatta, cosa è successo ? Perchè finchè si parla di guarnizione bruciata è un conto, se hai rotto la cinghia di distribuzione è un altro, (anche se sul fire di danni non ne fai, per fortuna, chissà quali), se hai decompressioni in camera un altro ancora... Considera comunque che una testata rettificata comprende valvole e sedi valvole anch'esse smerigliate e portate a nuovo, cosa che ovviamente sulla tua lo puoi fare tu da solo (o il tuo amico, che a quanto pare ha l'esperienza e la manualità necessaria per fare un lavoro di precisione). Il risultato è grossomodo accettabile Per il discorso di cambiare la pompa dell'acqua, è un consiglio che si dà spesso in fase di cambio distribuzione (specialmente alle auto con molti anni e/o km sulle spalle), in quanto il lavoro da fare renderebbe la sostituzione molto più conveniente ora che -con tutte le grattate del caso- più in avanti e dover rimetter mano a tutto... è un fatto di convenienza/praticità, se hai intenzione di tenerti l'auto a lungo -come sembra-, con l'occasione la sostiuirei anch'io Quote
lucsca Postato 8 Dicembre 2010 Author Report Postato 8 Dicembre 2010 Quindi quelle testate che ho trovato non servono quasi a nulla? cioè, alla fine mi sembra di capire che avrei solo il vantaggio di avere una testata già spianata vero? Dipende dal motivo per cui hai rovinato la testata... se era appena rifatta, cosa è successo ? Perchè finchè si parla di guarnizione bruciata è un conto, se hai rotto la cinghia di distribuzione è un altro, (anche se sul fire di danni non ne fai, per fortuna, chissà quali), se hai decompressioni in camera un altro ancora... Considera comunque che una testata rettificata comprende valvole e sedi valvole anch'esse smerigliate e portate a nuovo, cosa che ovviamente sulla tua lo puoi fare tu da solo (o il tuo amico, che a quanto pare ha l'esperienza e la manualità necessaria per fare un lavoro di precisione). Il risultato è grossomodo accettabile Per il discorso di cambiare la pompa dell'acqua, è un consiglio che si dà spesso in fase di cambio distribuzione (specialmente alle auto con molti anni e/o km sulle spalle), in quanto il lavoro da fare renderebbe la sostituzione molto più conveniente ora che -con tutte le grattate del caso- più in avanti e dover rimetter mano a tutto... è un fatto di convenienza/praticità, se hai intenzione di tenerti l'auto a lungo -come sembra-, con l'occasione la sostiuirei anch'io Mah.. il discorso molto semplicemente è questo: Avevo delle perdite dal vecchio radiatore così abbiamo deciso di portarla dal meccanico. Con l'occasione sono stati cambiati anche tutti i tubi. Nonostante il cambio del pezzo il meccanico nota che c'erano altre perdite: quindi ha cambiato la pompa. c'erano anche perdite di olio, quindi è stato cabiato il carterino della distribuzione, è stata rifatta la distribuzione. E' stato sostituito anche lo spinterogeno, solo questo pezzo è stato messo usato. Dopo poco tempo di utilizzo, noto che manca acqua. Torno incavolato nero dal meccanico e mi dice che doveva sostituire i tappi di fusione. Pareva finalmente andare tutto liscio...invece dopo un altro po' noto che in curva si accende la spia dell'olio e mi accorgo che escono gocce dal tubo di scappamento e in marcia faccio un po' troppo fumo bianco... Faccio una prova e verifico che il radiatore si svuota un po' troppo velocemente, oltre a produrre delle bollicine.... Torno di nuovo da lui, mi mette la macchina sul ponte e, sebbene il motore sopra sia pulito, visto da sotto è un macello. Copiosa perdita di olio oltre alla testata fottuta. Quanto all'olio si giustifica dicendo che sono delle guarnizioni paraoli e quanto all'acqua mi dice che non mi ha cambiato l'unico tappo di fusione rimasto, quello per il quale si deve smontare la frizione. Purtroppo mi sono rivolto ad una persona poco onesta. Quando la prima volta ho ripreso la macchina, mi assicurò che aveva cambiato tutto. x me non ha fatto un buon lavoro, perchè lui che fa il meccanico dovrebbe sapere quello di cui ha bisogno il motore dopo un tot di km. I tappi, le guarnizioni le doveva cambiare dall'inizio. Probabilmente già si notava che erano usurati e cmq, se uno sa come si lavora, sa pure come agire in ogni situazione. Che poi mi abbia lasciato un tappo di fusione perchè doveva smontare la frizione non si può sentì! Penso che quello a cui mi sono rivolto abbia lavorato con superficialità e ora io ne pago le conseguenze. Ero andato in officina perchè la macchina mi perdeva acqua e olio. Ho lasciato 350 euro al meccanico perchè mi risolvesse il problema e nonostante tutto la mia auto perde ancora acqua e olio. A S S U R D O ! Certo, forse io potevo fare verifiche ai livelli con maggiore frequenza, ma se so che è tutto in ordine non sto ad alzare il cofano ogni 2 giorni.... Quote
Umbi Postato 8 Dicembre 2010 Report Postato 8 Dicembre 2010 Bhè allora potrebbe essere solo la guarnizione ! Spiani la testa, smerigli le valvole e rifai la distribuzione (La pompa è nuova) Quote
Thema89 Postato 8 Dicembre 2010 Report Postato 8 Dicembre 2010 Un bel macello insomma... La pompa per fortuna è nuova, già è qualcosa da eliminare dalla lista spese... se ti dice bene può essere soltato la guarnizione che è alla frutta, ma non sempre è detto sia così (specialmente quando le perdite non sono visibili dalla testata ma solo sotto al basamento, sono casi "strani" per un problema di semplice guarnizione) A questo punto -personalmente- ti consiglierei di far controllare in che condizioni generali si trova il motore prima di azzardare una spesa per una testata... se è messo male anche il gruppo propulsore, ti conviene cercarne direttamente un altro da trapiantare. Considera che con l'occasione rivedere per bene i due circuiti, a motore sfilato, è un' operazione estremamente comoda e veloce da fare, onestà del tecnico a cui la affidi a parte... Guarda bene insomma, a giudicare dai "precedenti" non mi stupirei se, testata nuova bella e montata, dopo pochi km il meccanico ti pronostica un bel trafilamento dai raschiaolio o una perdita in compressione, dovendo quindi rimettere mano da capo a tutto, se la si vuole in ordine... Meglio scongiurare quest'eventualità da subito a mio parere, se si ha intenzione di tenere l'auto ancora a lungo e dormire sonni tranquilli per un bel po'... Quote
ciccio1987 Postato 8 Dicembre 2010 Report Postato 8 Dicembre 2010 Ma il motore della tua uno è il 999 fire catalizzato? Non potresti montarci sotto il 1100 della fiat punto 176? Quote
Uno_rap Postato 8 Dicembre 2010 Report Postato 8 Dicembre 2010 se vuoi proprio fare un bel lavoro prendi una testa di rotazione così è pari al nuovo mi pare venga sui 100/120€ in rettifica, oppure fai fare la tua! Quote
Derapage Postato 8 Dicembre 2010 Report Postato 8 Dicembre 2010 Guarda, io un paio di volte ho cambiato solo la guarnizione ad auto che dovevano tirare avanti per poco causa vendita o altro. Spesa totale: 35 euro! Chiaro che cmq quando smonti devi vedere comè messa la testa ma non è detto sia messa male. Tutt'ota quelle auto son in giro e ne han fatti di km! Quote
lucsca Postato 8 Dicembre 2010 Author Report Postato 8 Dicembre 2010 cos'è la testa di rotazione? ...io la macchina la vorrei tenere x sempre! la devo rimettere in sesto x bene e non alla buona Quote
Derapage Postato 8 Dicembre 2010 Report Postato 8 Dicembre 2010 cos'è la testa di rotazione? ...io la macchina la vorrei tenere x sempre! la devo rimettere in sesto x bene e non alla buona Tu dai la tua testata al centro e loro te ne ridanno una usata ma rimessa a nuovo(revisionata) Si fa cosi con teste, motori completi, alternatori ecc ecc. La qualtà è pari a un pezzo nuovo, il prezzo un pò più contenuto. Cmq io tirerei giù e guarderei la siuazione, se la testa è dritta metti uan guarnizione nuova e tiri cosi finchè va, probabilmente per smepre! Altrimenti quando avrai contanti rifai tutt per bene, tanto 30 euro di guarnizione non ti cambiano la vita Quote
Corolla 1332 Postato 8 Dicembre 2010 Report Postato 8 Dicembre 2010 cos'è la testa di rotazione? ...io la macchina la vorrei tenere x sempre! la devo rimettere in sesto x bene e non alla buona Tu dai la tua testata al centro e loro te ne ridanno una usata ma rimessa a nuovo(revisionata) Si fa cosi con teste, motori completi, alternatori ecc ecc. La qualtà è pari a un pezzo nuovo, il prezzo un pò più contenuto. Cmq io tirerei giù e guarderei la siuazione, se la testa è dritta metti uan guarnizione nuova e tiri cosi finchè va, probabilmente per smepre! Altrimenti quando avrai contanti rifai tutt per bene, tanto 30 euro di guarnizione non ti cambiano la vita scusa derapage ma cambiar la guarnizione senza dare una spianata, sia pure precauzionale, alla testa, è un lavoro inutile, perchè rischi comunque di bruciar nuovamente la guarnizione se i giochi non sono perfetti. Quote
lucsca Postato 8 Dicembre 2010 Author Report Postato 8 Dicembre 2010 cos'è la testa di rotazione? ...io la macchina la vorrei tenere x sempre! la devo rimettere in sesto x bene e non alla buona Tu dai la tua testata al centro e loro te ne ridanno una usata ma rimessa a nuovo(revisionata) Si fa cosi con teste, motori completi, alternatori ecc ecc. La qualtà è pari a un pezzo nuovo, il prezzo un pò più contenuto. Cmq io tirerei giù e guarderei la siuazione, se la testa è dritta metti uan guarnizione nuova e tiri cosi finchè va, probabilmente per smepre! Altrimenti quando avrai contanti rifai tutt per bene, tanto 30 euro di guarnizione non ti cambiano la vita scusa derapage ma cambiar la guarnizione senza dare una spianata, sia pure precauzionale, alla testa, è un lavoro inutile, perchè rischi comunque di bruciar nuovamente la guarnizione se i giochi non sono perfetti. infatti... tanto non credo che quello sia dispendioso Quote
Derapage Postato 8 Dicembre 2010 Report Postato 8 Dicembre 2010 scusa derapage ma cambiar la guarnizione senza dare una spianata, sia pure precauzionale, alla testa, è un lavoro inutile, perchè rischi comunque di bruciar nuovamente la guarnizione se i giochi non sono perfetti. Lui vuole fre un lavoro veloce ed economico. QUesto gli tappa il problema per un bel pò di tempo a meno che non abbia una testa "a banana". Se po gli va di "lato b" nel senso che la testa è messa anche bene potrebbe non dover più rifare manco l lavoro. Per ora i mezzi su cui ho fatto sta porcata meccanica han fatto diverse migliaia di km senza mngiare una goccia d'acqua o d'olio... Quote
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