Corolla 1332 Postato 25 Ottobre 2010 Author Report Postato 25 Ottobre 2010 Lascia l'auto al minimo, falla scaldare fino a raggiungere la temperatura di esercizio ottimale, poi senti il tubo di uscita dal radiatore, se rimana freddo fin quando il termostato non apre allora quest'ultimo funziona, viceversa è starato. Durante l'inverno passato, al tagliando ho messo per la prima volta il mobil 0w40 al posto del castrol 5w30, da subito, cioè dalla prima accensione, ho ravvisato che l'auto impiegava di più ad arrivare in temperatura, niente di drammatico ma la differenza era avvertibile. Il termostato funzionava bene, cioè finchè non apriva il radiatore rimaneva freddo, e poi mi restava difficile credere che si fosse rotto durante il tagliando, allora pensai fosse l'olio e leggendo qua e là ho capito che olii con antiattrito più efficaci possono causare queste differenze, al pari di olii senza antiattrito efficaci o semplicemente più viscosi che possono causare la cosa opposta. La differnza col castrol che avevo prima l'ho notata subito, cioè appena uscito dall'officina, e fuori c'erano temperatura da 0 a 5-6 gradi, ma già sopra i 5-6 gradi questa differenza non esisteva, ma la commutazione è sempre avvenuta nell'arco di 3-4 minuti al max, il fatto è che l'auto rimaneva più a lungo sui 70°, mentre prima schizzava subito a 90°, ripeto già sopra i 5-6 gradi la differnza non era ravvisabile. Tu hai messo uno 0w20, olio poco viscoso ricco di additivi (ha un I.V. elevato) e di antiattriti, dipendesse da quello... Fatto tutto ciò che dici, e penso anche io che possa dipendere dall'olio impiegato, che comunque nelle partenze a freddo è una goduria. Tuttavia mi sto informando per un termostato che apra a una temperatura superiore agli 80 gradi di serie per le yaris destinate ai paesi temperati. Per il resto non posso parlar di vero e proprio problema ma di un piccolo fastidio che aumenta di 5 litri al mese il consumo di benzina, quindi poca cosa. Vediamo se ne esco fuori con una soluzione brillante che vada bene. Non puoi passarla tu a gpl prima che ti vada alla temperatura? No schema, ma posso abbassare tramite software la temperatura di commutazione, che adesso se non ricordo male è tarata a 40 gradi. Magari la faccio portare a 30-35, ma ne devo parlare con l'installatore. Ciao. Quote
Enzo1 Postato 25 Ottobre 2010 Report Postato 25 Ottobre 2010 posso abbassare tramite software la temperatura di commutazione, che adesso se non ricordo male è tarata a 40 gradi. Magari la faccio portare a 30-35, ma ne devo parlare con l'installatore. Ciao. 40°C troppo alta. 30 o max 35. Quote
Corolla 1332 Postato 25 Ottobre 2010 Author Report Postato 25 Ottobre 2010 posso abbassare tramite software la temperatura di commutazione, che adesso se non ricordo male è tarata a 40 gradi. Magari la faccio portare a 30-35, ma ne devo parlare con l'installatore. Ciao. 40°C troppo alta. 30 o max 35. Enzo, più è alta la temperatura di commutazione più la vaporizzazione risulta ottimale. Adesso vediamo di ovviare... qualcosa mi invento, stai certo. Quote
lars Postato 25 Ottobre 2010 Report Postato 25 Ottobre 2010 Ciao Lars, non volevo assolutamente mettere in dubbio quello che hai detto (mi scuso se così poteva sembrare) cercavo solo una spiegazione diversa. Ciao Si avevo capito, non ho pensato che stavi mettendo in dubbio quello che avevo detto, comunque grazie per aver precisato. Ripeto, può darsi che tu abbia ragione. Ciao Quote
anto1234 Postato 25 Ottobre 2010 Report Postato 25 Ottobre 2010 Salve a tutti quanti, da qualche giorno a questa parte le temperature esterne sono scese notevolmente e per i turni di lavoro spesso e volentieri mi tocca mettermi in macchina quando all'esterno ci sono 5-6 gradi centigradi. Ho riscontrato un difetto, se così possiamo chiamarlo, della mia Yaris, al pari della Corolla che avevo e di altre macchine Toyota, e cioè che la macchina scalda lentissimamente il motore alla temperatura sufficiente per far scattare la commutazione a GPL, ritardandola di parecchio. Ne ho parlato con il meccanico di fiducia, il quale mi ha spiegato che è un problema di superficie radiante del radiatore sovradimensionata (anche per via dell'impianto GPL- causa riduttore- vaporizzatore che fungono in un certo senso a disperdere ulteriore calore del liquido rispetto alle reali esigenze della macchina), facendomi presente che anche sostituendo il termostato con un altro nuovo, non avrei risolto nulla in quanto il problema non era del termostato starato ( ne aveva sostituito invano uno di un altro cliente con pezzi originali su insistenza di un altro suo cliente, senza risolver nulla). Ora: qualche idea ce l'ho su come risolvere questo pseudo problema. 1)Ridurre la temperatura di commutazione da benzina a GPL nella ECU del gas da 40 a 35 gradi 2)Sostituire il termostato originale della macchina con uno che apra a temperature superiori 3)Ridurre la superficie radiante del radiatore come avevo fatto con successo con la Corolla applicando un banalissimo foglio di cartone tra il radiatore e la presa d'aria (da togliere all'inizio della bella stagione), di modo che la temperatura vada sui valori ottimali e non su valori inferiori (che causano aumenti di consumi sia a benzina che a GPL per la vaporizzazione non corretta). Purtroppo la terza ipotesi risulta difficile da praticare in quanto lo spazio a differenza della Corolla è difficilmente raggiungibile per come è strutturato il tutto (dovrei smontar parzialmente il radiatore della macchina per farmi lo spazio necessario) Questa la situazione. A qualcuno è capitato qualcosa di analogo? Come avete risolto? Si accettano suggerimenti e link. Grazie Secondo me 40 gradi sono troppi come temperatura di commutazione...la mia di default era sui 30 gradi e l'ho fatta personalmente abbasare a 20 altrimenti commutava dopo vari km a benzina di inverno.....ovviamente bisogna prestare attenzione e evitare SEMPRE di superare i 2500 giri prima che il motore sia a temperatura(io personalmente prima di aver raggiunto la temperatura di utilizzo non supero mai i 2000). Quote
Enzo1 Postato 25 Ottobre 2010 Report Postato 25 Ottobre 2010 posso abbassare tramite software la temperatura di commutazione, che adesso se non ricordo male è tarata a 40 gradi. Magari la faccio portare a 30-35, ma ne devo parlare con l'installatore. Ciao. 40°C troppo alta. 30 o max 35. Enzo, più è alta la temperatura di commutazione più la vaporizzazione risulta ottimale. Adesso vediamo di ovviare... qualcosa mi invento, stai certo. Ovvio, lo sapevo Però ti assicuro che 40°C significa essere di manica larga. Nella mia è a 20°C. Quote
Corolla 1332 Postato 25 Ottobre 2010 Author Report Postato 25 Ottobre 2010 ragazzi miei, stasera son passato dal mio installatore di fiducia e ho parlato del problema: abbiamo scoperto che la temperatura indicata era più dei 40 gradi indicati in sede di software, in quanto il sensore di temperatura del vaporizzatore, non essendo quello dell'impianto originale risponde alla ECU del mio Stefanelli indicando una temperatura di funzionamento diversa (cosa comprensibile dato che parliamo di una modifica). Abbiamo risolto il problema abbassando la temperatura di commutazione da 40 gradi a 30 gradi, e dopo alcune prove a motore freddo, devo dire che adesso è semplicemente perfetta, senza cambiar nessun termostato, senza mettere fogli di cartone, o senza fare altre modifiche per innalzare la temperatura del freddo vano motore della mia Yaris. Rimango soddisfattissimo dell'olio che ho messo ( a freddo è davvero una sorpresa sentir girare il motore come se fosse caldo per fluidità) e della qualità e disponibilità dimostrata dal mio installatore, che consiglio a chiunque sia di Sassari. Quote
Enzo1 Postato 25 Ottobre 2010 Report Postato 25 Ottobre 2010 Ma veramente tu avevi detto che l'auto scaldava molto lentamente, e noi abbiamo risposto di conseguenza, così come ha fatto Autogastwins il quale non mi sembra uno sprovveduto. Comunque... meglio così. Quote
Corolla 1332 Postato 25 Ottobre 2010 Author Report Postato 25 Ottobre 2010 Ma veramente tu avevi detto che l'auto scaldava molto lentamente, e noi abbiamo risposto di conseguenza, così come ha fatto Autogastwins il quale non mi sembra uno sprovveduto. Comunque... meglio così. mi ero sbagliato a causa del freddo intenso e dell'umidità pungente...adesso mi son preso un bel raffreddore con qualche lineetta di febbre, ma la macchina è a posto. Quote
ALFONE Postato 26 Ottobre 2010 Report Postato 26 Ottobre 2010 Ma veramente tu avevi detto che l'auto scaldava molto lentamente, e noi abbiamo risposto di conseguenza, così come ha fatto Autogastwins il quale non mi sembra uno sprovveduto. Comunque... meglio così. mi ero sbagliato a causa del freddo intenso e dell'umidità pungente...adesso mi son preso un bel raffreddore con qualche lineetta di febbre, ma la macchina è a posto. comunque in alcuni impianti si tende a parametrare il sensore di temperatura originale, senza doverne installare uno nuovo, secondo me' e' la cosa migliore. Quote
Corolla 1332 Postato 26 Ottobre 2010 Author Report Postato 26 Ottobre 2010 Ma veramente tu avevi detto che l'auto scaldava molto lentamente, e noi abbiamo risposto di conseguenza, così come ha fatto Autogastwins il quale non mi sembra uno sprovveduto. Comunque... meglio così. mi ero sbagliato a causa del freddo intenso e dell'umidità pungente...adesso mi son preso un bel raffreddore con qualche lineetta di febbre, ma la macchina è a posto. comunque in alcuni impianti si tende a parametrare il sensore di temperatura originale, senza doverne installare uno nuovo, secondo me' e' la cosa migliore. ciao Alfone, se tu fossi stato in Sardegna l'inverno scorso ti saresti reso conto di persona cosa voleva dire non trovar un rimedio al GPL sporco messo in circolazione. Alcuni impianti si incollavano letteralmente dopo 4000 km di percorrenza, cioè nuovi. Casi estremi son stati due settimane con riduttori da sostituire per lo stesso motivo. Altre situazioni analoghe hanno riguardato gli iniettori. In alcuni casi si è intasato perfino il tubo stesso dove passa il GPL gassoso dal riduttore al rail... Io ho sperimentato una soluzione che tutt'ora funziona, ma purtroppo il contro l'ho sperimentato in questi giorni (non un grande problema comunque come hai visto), ma comunque i benefici sono superiori a questo piccolo fastidio visto che da poco abbiamo provato ad aprire il riduttore di pressione e smontar l'elettrovalvola per una sbirciatina, ed erano fiammanti come se fossero state montate il giorno prima... Parametrare il sensore non originale è stata una fesseria. Quote
monellaccio Postato 28 Ottobre 2010 Report Postato 28 Ottobre 2010 Enzo, più è alta la temperatura di commutazione più la vaporizzazione risulta ottimale. Adesso vediamo di ovviare... qualcosa mi invento, stai certo. dipende anche da dove uno abita...al nord con temperature sottozzero è sicuramente meglio commutare un ochino dopo, al sud invece, con temperature più miti, probabilmente il problema si avverte meno Quote
Corolla 1332 Postato 28 Ottobre 2010 Author Report Postato 28 Ottobre 2010 Enzo, più è alta la temperatura di commutazione più la vaporizzazione risulta ottimale. Adesso vediamo di ovviare... qualcosa mi invento, stai certo. dipende anche da dove uno abita...al nord con temperature sottozzero è sicuramente meglio commutare un ochino dopo, al sud invece, con temperature più miti, probabilmente il problema si avverte meno esattamente monellaccio. Se ti alzi alle tre del mattino per andar a lavorare la commutazione al sud come al nord avviene tardi rispetto a quelle diurne. Stamane ad esempio c'erano 4 gradi e ho percorso 2,0 km prima di commutare. Questo pomeriggio, con lo stesso percorso, è bastato mezzo chilometro, ma c'erano 14 gradi... Quote
monellaccio Postato 28 Ottobre 2010 Report Postato 28 Ottobre 2010 esattamente monellaccio. Se ti alzi alle tre del mattino per andar a lavorare la commutazione al sud come al nord avviene tardi rispetto a quelle diurne. Stamane ad esempio c'erano 4 gradi e ho percorso 2,0 km prima di commutare. Questo pomeriggio, con lo stesso percorso, è bastato mezzo chilometro, ma c'erano 14 gradi... non solo, il mio discorso andava un zic più in là e cioè è vero che commutando prima la vaporizzazione è un filo meno efficace...tuttavia un conto è avere una commutazione a 30° con temperature esterne (e di conseguenza aria aspirata) sotto lo zero un conto è commutare a 30° con temperature esterne da 15 gradi in su Quote
dado_1984 Postato 29 Ottobre 2010 Report Postato 29 Ottobre 2010 Nei giorni piu rigidi dello scorso inverno commutavo dopo 3 km di extraurbano tranquillo senza code (circa 70 all'ora),e la temperaura era impostata a 30°C. Che ti alzi alle 3 o alle 8 cambia poco, se la massima della giornata è 0 o poco più conviene tenere la T di commutazione bassa Quote
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