LukeTurbo Postato 1 Ottobre 2010 Report Postato 1 Ottobre 2010 Salve ragazzi, ho un problema abbastanza particolare con la mia Uno, grazie già da ora a chi mi saprà aiutare. Premetto che è una 1.0 i.e. mk2 Da sempre a freddo per i primi 2 minuti devo tenerla leggermente accelerata sennò i giri calano troppo, se la uso tutti i giorni ciò non succede, se non la uso per qualche giorno, quando la accendo si spegne completamente se non accelero, e quando dò un colpetto di acceleratore i giri salgono fino a 2000 e restano fissi per qualche secondo, e poi si sistemano. Qualche giorno fa ho dovuto cambiare la batteria perchè era morta completamente, ora ne ha una nuova. Il fatto che mi fa a freddo si è accentuato, nel senso che appena accendo addirittura i giri salgono fino a 3000 per poi buttarsi giù di colpo fino a spegnere l'auto. C'entra il cambio di batteria? Mentre cammino invece se non sto sui 2000 giri la macchina comincia a borbottare e a strattonare, per esempio, prima camminavo di 5° a 40km/h a pelo di accelleratore in pianura, adesso non posso camminare di 3° a 40km/h. Sembrano i sintomi di quando avevo il filtro dell'aria sporco, ma appena messo quello nuovo (ancora ha meno di 400km) non l'ha fatto più, adesso però si è ripresentato, c'entra il cambio di batteria? Grazie a chi mi sa aiutare e scusate il poema ma è una cosa che vorrei risolvere! Quote
Andrea785 Postato 1 Ottobre 2010 Report Postato 1 Ottobre 2010 Sembrerebbe quasi che non abbia l esatta posizione della farfalla , secondo me devi registrare il potenziometro che ce sulla farfalla ! prova a fare una cosa pero , prova a strozzare o ad aprire la scatola dell aria per vedere se il problema è una cosa elettronica o meno , potrebbe anche essere anche la sonda della lambda a dare questo tipo di problemi Quote
LukeTurbo Postato 1 Ottobre 2010 Author Report Postato 1 Ottobre 2010 Sembrerebbe quasi che non abbia l esatta posizione della farfalla , secondo me devi registrare il potenziometro che ce sulla farfalla ! prova a fare una cosa pero , prova a strozzare o ad aprire la scatola dell aria per vedere se il problema è una cosa elettronica o meno , potrebbe anche essere anche la sonda della lambda a dare questo tipo di problemi Come faccio a registrare questo potenziometro che c'è sulla farfalla? Oggi infatti ho smontato l'airbox per dare una controllata, il filtro è pulito, mi son accorto però che nella parte dell'airbox che va alla calandra che una molla che tiene a metà un coperchietto... da un lato dovrebbe passare l'aria che viene dalla calandra e dall'altro lato quella "calda" che viene dal collettore di scarico. Come dovrebbe funzionare questo meccanismo? o resta così a metà? Quote
Andrea785 Postato 1 Ottobre 2010 Report Postato 1 Ottobre 2010 Come faccio a registrare questo potenziometro che c'è sulla farfalla? Prova a sentire Uno_rap che sicuramente lo sa !! io purtroppo ho la carburator che non ha di queste cose Oggi infatti ho smontato l'airbox per dare una controllata, il filtro è pulito, mi son accorto però che nella parte dell'airbox che va alla calandra che una molla che tiene a metà un coperchietto... da un lato dovrebbe passare l'aria che viene dalla calandra e dall'altro lato quella "calda" che viene dal collettore di scarico. Come dovrebbe funzionare questo meccanismo? o resta così a metà? quella valvola è la termostatica che in base alla temperatura dell aria esterna apre o chiude l aspirazione dell airbox facendo pescare tutto o in parte l aria da sopra i collettori di scarico Quote
LukeTurbo Postato 1 Ottobre 2010 Author Report Postato 1 Ottobre 2010 Come faccio a sapere/capire se questa valvola funziona ancora? xD In caso posso eliminare tutto? se non sbaglio già di questo ne avevamo parlato in un'altra discussione Cmq se fosse la sonda lambda, potrei cambiarla io stesso? quanto mi costerebbe nuova? cosa andrei a risolvere??? Quote
Andrea785 Postato 1 Ottobre 2010 Report Postato 1 Ottobre 2010 Come faccio a sapere/capire se questa valvola funziona ancora? xD devi smontare la scatola dell aria dove ce il filtro dalla macchina , prendi un accendino e dopo aver pulito per bene la scatola , scaldi un pezzo di ferro in modo da farlo diventare caldo e lo appoggi sulla parte metallica della valvola , se vedi che si apre allora funziona , ovviamente puoi fare anche la prova contraria e prendere un pezzo di ghiaccio e lo metti sopra la parte metallica e deve chiudersi , ma non penso che sia quello il problema In caso posso eliminare tutto? se non sbaglio già di questo ne avevamo parlato in un'altra discussione Si mi ricordo anchio che c era un altra discussione in merito a questa cosa ! Cmq se fosse la sonda lambda, potrei cambiarla io stesso? quanto mi costerebbe nuova? cosa andrei a risolvere??? Su Eper me la da come elettrovalvola con codice 7619303 ad un costo di 187€ ivato Su Ebay invece costa molto meno : http://shop.ebay.it/?_nkw=sonda%20lambda%2...-All-Categories prova intanto a fare le verifiche poi prima di cambiare la sonda lambda prova a smontarla senza romperla e pulirla con alcool Quote
Uno_rap Postato 1 Ottobre 2010 Report Postato 1 Ottobre 2010 il potenz NON va mai toccato o meglio se lo si fa x qualche motivo ci va una procedura(se vuoi ce l'ho) per riallinearlo ma è un po complicato quindi se puoi evita infatti è regolato in fabbrica dalla Bosch e come ricambio non esiste si dovrebbe cambiare il corpo farfallato completoin caso di problemi sul potenz (quasi 800€ nuovo). per il tuo problema devi fare l'aprendimento centralina dopo aver controllato il polmoncino depressione che sia funzionante così come il passo passo del minimo Quote
LukeTurbo Postato 4 Ottobre 2010 Author Report Postato 4 Ottobre 2010 Grazie Andrea. Scusa Uno Rap, cos'è "l'aprendimento centralina"? Il motorino passo passo come faccio a sapere se funziona regolarmente? Il polmoncino funziona bene. Intanto la macchina continua ad andare male, appena mollo il gas, pure poco sotto i 2000 giri comincia a strattonare Andrea ci sono due prezzi differenti per la stessa sonda: 66€ e 29€. Quale sarebbe la differenza? Come si smonta la sonda? Quote
Andrea785 Postato 4 Ottobre 2010 Report Postato 4 Ottobre 2010 Andrea ci sono due prezzi differenti per la stessa sonda: 66€ e 29€. Quale sarebbe la differenza? Come si smonta la sonda? be non so che sonda ti serva perche sulla mia non ce la lamba penso comunque che vada svitata dallo scarico Quote
Valerio Fire Postato 4 Ottobre 2010 Report Postato 4 Ottobre 2010 Ciao raga, è un pò che non mi faccio sentire.. Se può esser d'aiuto mio padre aveva un problema simile ed ha dovuto sostituire il corpo farfallato penso che dipenda anche il tuo problema da quest'ultimo.. Penso che però costi un pò sostituirlo.. Quote
Uno_rap Postato 4 Ottobre 2010 Report Postato 4 Ottobre 2010 prova così: scollega il polo negativo per una notte intera e ricollegalo il giorno successivo. Se tutto va a posto, ok, altrimenti la Fiat sul libretto di uso e manutenzione indica una procedura da seguire in caso di minimo alto e impuntamenti in fase di decelerazione. Ad ogni modo, dopo aver resettato la centralina scollegando il cavo, alla prima accensione bisogna seguire la procedura di auto-apprendimento, che consiste nell'avviare il motore senza premere l'acceleratore, lasciarlo al minimo finchè la temperatura dell'acqua non raggiunge i 90 gradi, attendere da fermo 2 inserimenti della ventola radiatore e poi effettuare un giro di prova simulando tutte le condizioni di carico. se hai l'ultima edizione del manuale uso e manutenz è a pag. 89 la procedura consigliata dalla Fiat Quote
LukeTurbo Postato 5 Ottobre 2010 Author Report Postato 5 Ottobre 2010 Grazie Uno Rap, proverò e vi farò sapere! Speriamo di risolvere... Quote
Uno_rap Postato 5 Ottobre 2010 Report Postato 5 Ottobre 2010 ok era "autoapprendimento" ho scritto male Quote
LukeTurbo Postato 6 Ottobre 2010 Author Report Postato 6 Ottobre 2010 Si infatti.. vabbè figurati.. capita Oggi spero di poter fare questa prova, ho già letto sul manuale e dice proprio così, da me la chiamano "reset della centralina"... Quote
LukeTurbo Postato 7 Ottobre 2010 Author Report Postato 7 Ottobre 2010 Allora, il giorno prima l'ho lasciata tutta la notte con il polo negativo (-) scollegato, ieri ho fatto l'autoapprendimento della centralina, come detto da Uno Rap e come descritto nel manuale. Ho fatto un giro subito dopo, purtroppo il problema degli strattonamenti è rimasto, appena di molla i gas non ne vuole sapere. Il minimo è più regolare adesso (sarà perchè era a caldo?). Ancora oggi non l'ho provata. Altri suggerimenti? vado di lambda? non so più che fare... Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora