manuelpal Postato 10 Maggio 2010 Report Postato 10 Maggio 2010 LA STORIA compro la Bravo 1.6 98 + gpl brc del 2002 per 4 lire, spompatissima, e poco me ne frega perche tra traffico, autovelox e tutor, non e' che ci sia sto granche' da correre!!! Ma fa la bellezza di 15 al litro a gpl. non mi accorgo che la revisione non e' stata fatta, e mi becco un bel verbale con conseguente ritiro del libretto... vengo bocciato per CO2 elevati, vado dal mecca e scopro che c'e' catalizzatore svuotato e sonda lamba fottuta.li monto... (in fasi separate) dopo la sostituzione dalla lambda prestazioni da brivido e passo la revisione!!! NOVE AL LITRO A GPL!!! 9km con un litro su autostrada e statali!!! troppo secondo i miei obiettivi!!! troppo... giro tre installatori brc e come vi ho detto danno la colpa alla mia guida e alle colonnine,viaggio quando posso (spesso) in quinta a 2600 giri sulle statali per il resto piede leggero, e per quanto riguarda il gas... ho cambiato 4 colonnine, non ho tempo ne voglia ne soldi per lasciarla per l'ennesimo giorno dal meccanico... quindi faccio da me!!! ho setacciato tutto il pomeriggio il vs forum alla ricerca di cavetti per le centraline e software, trovandoli in oscuri siti polacchi/rumeni/russi/cecoslovacchi --- > poi un messaggio illuminante: LA CENTRALINA BRC JUST SI REGOLA CON LO SWITCH GPL BENZINA!!! ho trovato il manuale e ora vi chiedo gentilmente quale parte delle procedre sono applicabili al mio caso (lambda nuova=consumi elevati) il manuale porta i seguenti capitoli: 3.4.1. ACQUISITION AND SELFCONFIGURATION OF THE TPS SIGNAL 3.4.2. ACQUISITION AND SELFCONFIGURATION OF THE R.P.M. SIGNAL 3.4.3. ACQUISITION AND SELFCONFIGURATION OF THE LAMBDA OXYGEN SENSOR SIGNAL 3.4.4. ACQUISITION OF THE RESET POSITION OF THE STEP ACTUATOR (BOH!) 3.5.1. ACTIONS TO BE TAKEN IN THE ADDITIONAL MANUAL SETTING DOMAINS (BOH!!!) 3.5.2. LOW LEVEL GAUGE THRESHOLD SETTING (EMPTY TANK) 3.5.3. 4/4 THRESHOLD OF THE LEVEL GAUGE (80% FILLING) 3.5.5. NP - NC1/NC2 RELAY CONFIGURATION 3.5.6. FUELS OVERLAPPING TIME 3.5.7. ANALOGIC-ON/OFF TPS SETTING-UP 3.5.8. PARAMETERS SET-UP 3.6. DUTY CYCLE VISUALISATION AND MODIFICATION OF THE LAMBDA OXYGEN SENSOR EMULATED SIGNAL 3.7. VISUALISATION AND MODIFICATION OF THE STEP RESET POSITION allora... ricapintolando sono interessato ad effettuare i punti 3.4.3 e 3.6... siete d'accordo??? già che ci siete... mi spiegate anche gli altri punti???? farmi una cultura sulla cosa non mi disdegna!!! Quote
ALFONE Postato 10 Maggio 2010 Report Postato 10 Maggio 2010 LA STORIA compro la Bravo 1.6 98 + gpl brc del 2002 per 4 lire, spompatissima, e poco me ne frega perche tra traffico, autovelox e tutor, non e' che ci sia sto granche' da correre!!! Ma fa la bellezza di 15 al litro a gpl. non mi accorgo che la revisione non e' stata fatta, e mi becco un bel verbale con conseguente ritiro del libretto... vengo bocciato per CO2 elevati, vado dal mecca e scopro che c'e' catalizzatore svuotato e sonda lamba fottuta.li monto... (in fasi separate) dopo la sostituzione dalla lambda prestazioni da brivido e passo la revisione!!! NOVE AL LITRO A GPL!!! 9km con un litro su autostrada e statali!!! troppo secondo i miei obiettivi!!! troppo... giro tre installatori brc e come vi ho detto danno la colpa alla mia guida e alle colonnine,viaggio quando posso (spesso) in quinta a 2600 giri sulle statali per il resto piede leggero, e per quanto riguarda il gas... ho cambiato 4 colonnine, non ho tempo ne voglia ne soldi per lasciarla per l'ennesimo giorno dal meccanico... quindi faccio da me!!! ho setacciato tutto il pomeriggio il vs forum alla ricerca di cavetti per le centraline e software, trovandoli in oscuri siti polacchi/rumeni/russi/cecoslovacchi --- > poi un messaggio illuminante: LA CENTRALINA BRC JUST SI REGOLA CON LO SWITCH GPL BENZINA!!! ho trovato il manuale e ora vi chiedo gentilmente quale parte delle procedre sono applicabili al mio caso (lambda nuova=consumi elevati) il manuale porta i seguenti capitoli: 3.4.1. ACQUISITION AND SELFCONFIGURATION OF THE TPS SIGNAL 3.4.2. ACQUISITION AND SELFCONFIGURATION OF THE R.P.M. SIGNAL 3.4.3. ACQUISITION AND SELFCONFIGURATION OF THE LAMBDA OXYGEN SENSOR SIGNAL 3.4.4. ACQUISITION OF THE RESET POSITION OF THE STEP ACTUATOR (BOH!) 3.5.1. ACTIONS TO BE TAKEN IN THE ADDITIONAL MANUAL SETTING DOMAINS (BOH!!!) 3.5.2. LOW LEVEL GAUGE THRESHOLD SETTING (EMPTY TANK) 3.5.3. 4/4 THRESHOLD OF THE LEVEL GAUGE (80% FILLING) 3.5.5. NP - NC1/NC2 RELAY CONFIGURATION 3.5.6. FUELS OVERLAPPING TIME 3.5.7. ANALOGIC-ON/OFF TPS SETTING-UP 3.5.8. PARAMETERS SET-UP 3.6. DUTY CYCLE VISUALISATION AND MODIFICATION OF THE LAMBDA OXYGEN SENSOR EMULATED SIGNAL 3.7. VISUALISATION AND MODIFICATION OF THE STEP RESET POSITION allora... ricapintolando sono interessato ad effettuare i punti 3.4.3 e 3.6... siete d'accordo??? già che ci siete... mi spiegate anche gli altri punti???? farmi una cultura sulla cosa non mi disdegna!!! in ambito cittadino il tuo motore con un impianto sequenziale fa' gli 8,8 km litro (gpl) tu hai un motore anzianotto, un impianto gpl mediocre, quindi i 9km litro possono anche starci.... tieni conto che a gpl non andrai comunque oltre gli 11 km litro anche in autostrada a 110 km/h consiglio il cambio candele con quelle iridio (denso ik 20) filtro a pannello, pneumatici energy saver e olio motore 5w40 saluti Quote
dado_1984 Postato 10 Maggio 2010 Report Postato 10 Maggio 2010 beh 9 al litro sono tantini ma non impossibili, scusa se te lo dico ma i 15 16 massimo li faccio se vado piano con la panda, è impossibile che li fai con un 1.6 con carburazione corretta e cat... prima era scatalizzata ed evidentemente non spompa MA CON LA CARBURAZIONE MAGRA A BESTIA, che non fa per niente bene alle valvole! mi sa che il tuo impianto va bene, puoi farlo tarare ma non credo che può tornare a fare i 15, se vuoi farlo a tuo rischio e pericolo per le valvole rimetti la sonda andata, il cat svuotato e se hai regolato lo riporti al setup di prima. ma non te lo consiglio Quote
Karpenter80 Postato 10 Maggio 2010 Report Postato 10 Maggio 2010 ciao! io ho un a brava 1.6 16valvole del 96 e credo ke le nostre auto abbiano i motori praticamente identici.. Io ho un brc aspirato inadatto ma non spompato In città sto sugli 8,5 massimo nove Km/l , sul misto andando piano e tranquillo al max 11al litro... penso ke purtroppo la tua bravo aveva dei problemi prima e non ora..... Prova a fare quello ke puoi magari recuperi ancora qualcosina ma come hanno detto gli amici sopra ti confermo ke purtroppo c'è poco da recuperare.... Una volta in autostrada andando piano (110 Km/h di media) e sfruttando anke i sali-scendi sono arrivato a 13Km/l (il mio record) ma ke palle guidare così..... 15 km/l credo ke siano un record assoluto per un 1.6 del genere... mi spiace ciao Quote
inkpapercafe Postato 10 Maggio 2010 Report Postato 10 Maggio 2010 Insistere a voler fare i 15 km/lt significa distruggere le valvole. Quote
civas Postato 10 Maggio 2010 Report Postato 10 Maggio 2010 La tua auto ora ha i consumi corretti, era prima che non andava un piffero perchè non arriva carburante a sufficienza. Puoi migliorare un po' la situazione mantenendo sempre il filtro aria pulitissimo, accensione sempre ok, gomme alla giusta pressione e piede leggero sul pedale destro... ma scordati i 15km/l. Quote
manuelpal Postato 10 Maggio 2010 Author Report Postato 10 Maggio 2010 Una volta in autostrada andando piano (110 Km/h di media) e sfruttando anke i sali-scendi sono arrivato a 13Km/l (il mio record) ma ke palle guidare così..... 15 km/l credo ke siano un record assoluto per un 1.6 del genere... mi spiace ciao che palle un cavolo! le strada che faccio sono sono a scorrimento veloce o autastradale, pullulano di autovelox. che palle hai ragione... ma al portafogli ci tengo! poi c'e' chi fa il rettilineo a 140 e la curva a 30, e chi come me fa il rettilineo a 80, e la curva a 80... intendo smagrire la carburazione di un 30% per arrivare a un 13/15 litro. da quello che noto dalla procedura di programmazione, vedo che l'unico parametro su cui si puo agire e' il regime di motore. come ingannare la centralina per smagrire la miscela? direi di metterla ad un regime piu basso e dichiarare che sta in alto! giusto???? per le valvole...il flashlube (che ho scoperto ieri... qui dentro, e mi avete risparmiato la fatica di scrivere un brevetto gia scritto) ho letto i pareri discordandi. ma ricodo pure intere generazioni di motocicli a 2 T che lubrificavano la camera di scoppio con un aggeggio simile (vecchie aprilia 50 tuareg rx f1). Quote
ALFONE Postato 10 Maggio 2010 Report Postato 10 Maggio 2010 per le valvole...il flashlube (che ho scoperto ieri... qui dentro, e mi avete risparmiato la fatica di scrivere un brevetto gia scritto) ho letto i pareri discordandi. ma ricodo pure intere generazioni di motocicli a 2 T che lubrificavano la camera di scoppio con un aggeggio simile (vecchie aprilia 50 tuareg rx f1). tu credi di risparmiare smagrendo e mettendo il flashlube ?? forse non vuoi capire, te l' abbiamo detto cosa devi fare e comunque i consumi son quelli poi per smagrire cosi' tanto ti serve mettere il variatore d'anticipo altrimenti ti passa anche il ciao piaggio Quote
manuelpal Postato 10 Maggio 2010 Author Report Postato 10 Maggio 2010 per le valvole...il flashlube (che ho scoperto ieri... qui dentro, e mi avete risparmiato la fatica di scrivere un brevetto gia scritto) ho letto i pareri discordandi. ma ricodo pure intere generazioni di motocicli a 2 T che lubrificavano la camera di scoppio con un aggeggio simile (vecchie aprilia 50 tuareg rx f1). tu credi di risparmiare smagrendo e mettendo il flashlube ?? forse non vuoi capire, te l' abbiamo detto cosa devi fare e comunque i consumi son quelli poi per smagrire cosi' tanto ti serve mettere il variatore d'anticipo altrimenti ti passa anche il ciao piaggio Ma che me ne frega che mi passa il motorino!!!! io non riesco a capire come montando un CAT e la Lambda nuova la macchina abbia preso a consumare come una dannata.... le mie ricerca stanno continuando... ho avuto un IDEONA!!!! Nel mio impianto, la centralina jsut si frappone tra lambda e centralina fiat. La lambda manda dei segnali che piu sono alti, piu arricchiscono la miscela. il valore di questo segnale e' 0+5v... QUINDI UNA BELLA RESISTENZA!!!! E LA MISCELA NON SI ARRICCHISCE PIU!!! oggi vado dall'elettrauto, sperando che non mi sputi in faccia, a chiedere di misurare le specifice della mia lambda. se funziona.... un bel pulsantino sul cruscotto per switchare tra economy e fast! Quote
inkpapercafe Postato 10 Maggio 2010 Report Postato 10 Maggio 2010 Questa procedura mi ricorda tanto il nostro vecchio amico/a Marisa.... mmmhhh.... Cmq, contento te: se vuoi risparmiare un pò di gpl ADESSO, per poi spendere i soldi tra qualche mese tutti d'un botto per rifare testata e valvole, è una scelta tua... Quote
manuelpal Postato 10 Maggio 2010 Author Report Postato 10 Maggio 2010 IDEONA ANNULLATA la lambda non viene letta a gas dicono. ma allora perche consuma dopo averla messa? Quote
dado_1984 Postato 10 Maggio 2010 Report Postato 10 Maggio 2010 ma scusa hai un impianto sequenziale o a controllo della carburazione?la lambda viene letta dalla centralina benzina, collegarla a quella gas serve solo per leggerla da programma durante la taratura. Quando era flippata evidentemente la centralina benzina leggeva sempre grasso e smagriva e di conseguenza anche a gpl era magra, ma se era cosi magra da non andare avanti la centralina non andava in recovery?(spia accesa). Non è che hai un impianto aspirato/ a controllo della carburazione ed era stata avvitata la vite di regolazione della mandata per lasciare la miscela magra apposta? Non puoi confrontare un motore motociclistico 2T con uno a 4T automobilistico, i problemi non sono di lubrificazione ma di temperature in camera di combustione. Ingannare la centralina gas col regime motore potrebbe far stare in moto lo stesso solo se non è sequenziale, altrimenti l'iniezione va completamente fuori fase, se vuoi gestirti come vuoi la carburazione devi avere un sequenziale fasato e cambiare la mappa dei coefficienti e COMUNQUE TE LO STANNO DICENDO TUTTI CHE NON SI FA COSI', ALTRIMENTI L'AVREBBERO GIA FATTO TUTTI! POI IL MOTORE E' TUO E SE VUOI MANGIARTELO PER RISPARMIARE GAS FALLO PURE montando il cat hai strozzato lo scarico quindi piu lavoro per pompare fuori i gas di scarico, ma il grosso lo ha fatto la lambda portandoti la carburazione a posto, era talmente magra che il calo di prestazioni era evidente. se già guidi in modo omogeneo senza tirare e hai filtro aria ok, gomme ok (non dirmi che le gonfi di piu per far fare meno attrito) il consumo è quello Quote
Fifo Postato 10 Maggio 2010 Report Postato 10 Maggio 2010 ma ricodo pure intere generazioni di motocicli a 2 T che lubrificavano la camera di scoppio con un aggeggio simile (vecchie aprilia 50 tuareg rx f1). Stai parlando del miscelatore? E credi che servisse a lubrificare la camera di scoppio?! Hai le idee confuse e anche malsane, visti i suggerimenti che ti dicono di lasciare perdere...oppure devo pensare al troll... Quote
dado_1984 Postato 10 Maggio 2010 Report Postato 10 Maggio 2010 ancora con sta cosa! IL MISCELATORE O COMUNQUE LA MISCELA OLIO BENZINA NEI 2 TEMPI SERVE PER LUBRIFICARE IL PISTONE E LA SUA CAMICIA, NON C'ENTRA COL FLASHLUBE PERCHE' I 2T A BENZINA NON HANNO LE VALVOLE Quote
Fifo Postato 10 Maggio 2010 Report Postato 10 Maggio 2010 Edita, per piacere... Leggi nell'altro topic il perchè... Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora