fidelitas Postato 31 Marzo 2010 Report Postato 31 Marzo 2010 Ma se si gasa una BMW 745i.. dite sia molto più impossibile o rischioso gasare una maserati V8 4.2? Motore troppo sofisticato e tirato? Ps: è semplice curiosità.. poichè anche a gas costerebbe troppo da mantenere! Quote
inkpapercafe Postato 31 Marzo 2010 Report Postato 31 Marzo 2010 Ma se si gasa una BMW 745i.. dite sia molto più impossibile o rischioso gasare una maserati V8 4.2? Motore troppo sofisticato e tirato? Ps: è semplice curiosità.. poichè anche a gas costerebbe troppo da mantenere! C'è un installatore qui che ha gasato un vecchio BMW coupè V12 ....! Aveva anche messo un link con le foto da qualche parte in forum... Un gran bel esercizio di stile e di professionalità. Quote
fidelitas Postato 1 Aprile 2010 Report Postato 1 Aprile 2010 C'è un installatore qui che ha gasato un vecchio BMW coupè V12 ....! Aveva anche messo un link con le foto da qualche parte in forum... Un gran bel esercizio di stile e di professionalità. addirittura! Quote
fidelitas Postato 1 Aprile 2010 Report Postato 1 Aprile 2010 Ma se si gasa una BMW 745i.. dite sia molto più impossibile o rischioso gasare una maserati V8 4.2? Motore troppo sofisticato e tirato? Ps: è semplice curiosità.. poichè anche a gas costerebbe troppo da mantenere! C'è un installatore qui che ha gasato un vecchio BMW coupè V12 ....! Aveva anche messo un link con le foto da qualche parte in forum... Un gran bel esercizio di stile e di professionalità. un bel esercizio di virtuosismo... poi a livello economico è da vedere se e quanto abbia risparmiato! sono in pochi a potersi permettere di macinar chilometri su macchino di quel tipo in Italia.. e quei pochi dubito siano sfiorati dal problema costo carburante Quote
inkpapercafe Postato 1 Aprile 2010 Report Postato 1 Aprile 2010 Infatti è stato SOLO un esercizio dimostrativo per farsi pubblicità. Il costo dell'impianto avrà superato il valore dell'auto usata, come minimo. Quote
rollo_tommasi Postato 1 Aprile 2010 Report Postato 1 Aprile 2010 Infatti è stato SOLO un esercizio dimostrativo per farsi pubblicità. Il costo dell'impianto avrà superato il valore dell'auto usata, come minimo. Ma saranno cavoli... La BMW 850 vale comunque sopra a 10000 euro, puo trovarne qualcuna a meno ma molto sfruttata, se è in buone condiziono non vale assolutamente meno dell'impianto agpl che la alimenta, stiamo comunque parlando di un'auto da 300 cavalli. Comunque in attesa di news dall'amico serlioma mi sembra che si stia andando ampiamente OT Quote
AUTOGASTWINS Postato 2 Aprile 2010 Report Postato 2 Aprile 2010 Ma se si gasa una BMW 745i.. dite sia molto più impossibile o rischioso gasare una maserati V8 4.2? Motore troppo sofisticato e tirato? Ps: è semplice curiosità.. poichè anche a gas costerebbe troppo da mantenere! C'è un installatore qui che ha gasato un vecchio BMW coupè V12 ....! Aveva anche messo un link con le foto da qualche parte in forum... Un gran bel esercizio di stile e di professionalità. un bel esercizio di virtuosismo... poi a livello economico è da vedere se e quanto abbia risparmiato! sono in pochi a potersi permettere di macinar chilometri su macchino di quel tipo in Italia.. e quei pochi dubito siano sfiorati dal problema costo carburante Quell'installaore .... non mi ricordo ma io ne ho trasformate due di 850 BMW 12 cilindri una con ZAVOLI alisei e l'altra con EMER palladio Quote
dado_1984 Postato 2 Aprile 2010 Report Postato 2 Aprile 2010 il problema per potenze PER CILINDRO elevate potrebbe essere sulle portate degli iniettori,troppo piccoli. Se non ricordo male lo zavoli alisei maggiorato porta fino a 35-37 kw/cilindro (autogas smentiscimi se dico caz.ate)...è più facile che sia adattabile un v12 con circa 300 cv che un 4 cilindri di pari potenza. personalmente penso che siano dei begli esercizi di meccanica anche se macinare km con un certo tipo di auto è un costo non indifferente: col gpl si risparmia ma per la manutenzione e i ricambi non cambia nulla Quote
AUTOGASTWINS Postato 2 Aprile 2010 Report Postato 2 Aprile 2010 il problema per potenze PER CILINDRO elevate potrebbe essere sulle portate degli iniettori,troppo piccoli. Se non ricordo male lo zavoli alisei maggiorato porta fino a 35-37 kw/cilindro (autogas smentiscimi se dico caz.ate)...è più facile che sia adattabile un v12 con circa 300 cv che un 4 cilindri di pari potenza. personalmente penso che siano dei begli esercizi di meccanica anche se macinare km con un certo tipo di auto è un costo non indifferente: col gpl si risparmia ma per la manutenzione e i ricambi non cambia nulla Gli iniettori della Zavoli in versione standar andavano abbinati ad un riduttore con 1 bar di spinta ed avevano un orefizio di 2,8 mm con alzata 0,65 mm alimentavano 30Kw circa Considerando che abbinamdoli ad un riduttore maggiorato la pressione sale a 1,35 bar l'incremento del 35% mi porta ad alimentare 40 kw per cilindro Succesivamente sono sti fatti iniettori maggiorati con orefizio da 3,3 mm incremento del 11,5% circapossiamo alimentare 44 Kw a cilindro Riduttori npermettendo 528 kw Ciao Quote
mikuni Postato 4 Aprile 2010 Report Postato 4 Aprile 2010 Succesivamente sono sti fatti iniettori maggiorati con orefizio da 3,3 mm incremento del 11,5% circapossiamo alimentare 44 Kw a cilindro Riduttori npermettendo 528 kw Ciao Mi sembri un pò troppo ottimista! Mi stai parlando di potenze al cilindro da formula 1 dove usano due iniettori per cilindro e tu credi di eguagliarle con l'iniettore Zavoli col "buco" più grande? E' il solito trucchetto di andare a benzina con il commutatore che segna gas? Ed il cliente che dice: "non sento nessuna differenza tra gas e benzina"........ chissà perchè! Quote
mister k Postato 5 Aprile 2010 Report Postato 5 Aprile 2010 E' il solito trucchetto di andare a benzina con il commutatore che segna gas? Ed il cliente che dice: "non sento nessuna differenza tra gas e benzina"........ chissà perchè! D'accordo Mik, ma è pur vero che uno mette il gas per risparmiare, e se questi vuole risparmiare guida in un certo modo (per movimentare dignitosamente un veicolo di massa di una 15cina di tonnellate bastano grosso modo una ottantina di kw), quando invece vuol fare lo sborone andando a cercare fino all'ultimo cavallo disponibile è evidente che il Nostro ha deciso di rinunciare al risparmio, ergo..........castri suoi! In ogni caso quando si implementa la funzione di rientro a benzina, qualunque sia la strategia, per evidenti motivi è indispensabile che il cliente sia avvertito! Quote
AUTOGASTWINS Postato 5 Aprile 2010 Report Postato 5 Aprile 2010 Succesivamente sono sti fatti iniettori maggiorati con orefizio da 3,3 mm incremento del 11,5% circapossiamo alimentare 44 Kw a cilindro Riduttori npermettendo 528 kw Ciao Mi sembri un pò troppo ottimista! Mi stai parlando di potenze al cilindro da formula 1 dove usano due iniettori per cilindro e tu credi di eguagliarle con l'iniettore Zavoli col "buco" più grande? E' il solito trucchetto di andare a benzina con il commutatore che segna gas? Ed il cliente che dice: "non sento nessuna differenza tra gas e benzina"........ chissà perchè! Non sono ottimista ma aplico delle semploici proporzioni matematiche. Il problema per alimentare certi motori non dipenda agli iniettori La strozzatura al passaggio del gas è da un altra parte. Comunque motori a 4 cilindri apirati con quassi 200 hp ce ne sono eccome Ciao Quote
dado_1984 Postato 6 Aprile 2010 Report Postato 6 Aprile 2010 beh ti porto il caso del clk 200k che abbiamo...192 cv 4 cilindri gasato senza rientro a benzina agli alti, e notoriamente è un motore problematico non solo per la potenza x cilindro. 44 kw x cilindro sono già abbastanza,poi è ovvio che se si vuole gasare un motore ferrari v12 da 500 cv si dovrà ricorrere ad escamotage come due iniettori per cilindro due riduttori etc con costi piu alti.ma se uno vuole risparmiare di benzina fa abbastanza in fretta a ripagarsi un impianto su misura (che poi quanto potrebbe costare...500 700 € in piu del normale?) forse gasare certe auto è solo una questione di immagine piu che tecinica. poi è ovvio che su una testarossa devi mettere il bombolone al posto del passeggero... Quote
frank83 Postato 6 Aprile 2010 Report Postato 6 Aprile 2010 ehi carissimo... le foto da postare sono d'obbligo! ma non solo per il motore ma anche per la macchina in generale che è STUPENDA! posso chiederti di che anno è, quanti km ha e quanto l'hai pagata? un mio amico ne ha presa una diesel (non so se del 2005 o 2006) ad appena 15.000 euro! Quote
serlioma Postato 7 Aprile 2010 Author Report Postato 7 Aprile 2010 ehi carissimo... le foto da postare sono d'obbligo! ma non solo per il motore ma anche per la macchina in generale che è STUPENDA! posso chiederti di che anno è, quanti km ha e quanto l'hai pagata? un mio amico ne ha presa una diesel (non so se del 2005 o 2006) ad appena 15.000 euro! ciao Frank83, a presto posto le foto (le devo scaricare dal telefono) La macchina è di giugno 2004, 134.000 km, full optional, €.15.400,00+iva compreso di trasporto e nazionalizzazione. Effettivamente il prezzo non è proporzionato al valore della macchina, che va benissimo, è ultra confortevole e molto veloce con una tenuta di strada superba (monta il sistema dynamic drive). Aggiornamento sull'impianto Emer dopo aver percorso circa 1000 km tra urbano ed extraurbano: - dopo circa 500 km si è accesa la spia motore (problema immediatamente sistemato, era "magra" al minimo) a causa del comportamento, del sistema valvetronic serie7, molto diverso a seconda del numero di giri motore; - consumo medio a gpl: 6,5 - 7 km/litro (con piede leggero); - prestazioni praticamente simili a benzina in tutte le situazioni (marcia normale,ripresa,accelerazione etc.); - impianto silenziosissimo e molto veloce nella commutazione a gas (rispetto al lovato che montavo sulla s500); - sono talmente soddisfatto, che consiglierei a tutti di montare Emer. a presto per gli aggiornamenti! Quote
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