Popy Postato 12 Marzo 2010 Report Postato 12 Marzo 2010 Salve amici, ho bisogno un po’ della vostra consulenza. La mia Uno 60SL dopo 24 anni di servizio e 391.000km senza MAI aprire il motore mi stà per presentare il conto!!! Nell’ultimo periodo notavo che la macchina era un po’ pigra in ripresa soprattutto a gpl e se stavo fermo al minimo dopo un po’ all’esterno si sentiva puzza di gas. Bene mi dico, è giunta l’ora di fare una bella regolazione al polmone (l’ultima era stata fatta oltre 50.000km prima). Lascio la macchina dall’impiantista, mi richiama nel pomeriggio e mi dice: c’è un problema! Mi precipito ed ecco cosa è successo: durante la regolazione notava che c’erano valori di CO e gas incombusti anomali e dopo vari tentavi decide di aprire il coperchio punterie e.ecco il problema: valvola di scarico del 2° cilindro puntata e relativa camma consumata!!! Secondo lui mi conviene trovare un albero a camme usato e poi revisionare la testata, secondo il mio meccanico di fiducia è la procedura giusta però pone l’accento su quello che c’è “sotto” la testata in quanto a distanza di poco tempo mi potrebbe perdere di compressione a causa delle fasce o presentare altri problemi, insomma sono davanti ad un bivio: rifacimento solo testata oppure revisione totale del motore. Per ora sono arrivato ad una conclusione: cammino ugualmente fino a quando la valvola darà forfait e il meccanico mi ha detto che me ne accorgo dal fatto che cammina a 3 cilindri e non faccio altri danni, vero? Dopo riparo solo la testata in quanto il motore va abbastanza bene, parte al colpo e consuma 1 lt d’olio ogni 4/5.000km ma lo fa da quando aveva 100.000km. Voi che dite? Quote
the erc Postato 12 Marzo 2010 Report Postato 12 Marzo 2010 400 euro di rifacimento testa + trattamento per il motore, sintoflon ET per 3000 km, dopo cambi olio e filtro e metti il sintoflon protector Quote
Popy Postato 12 Marzo 2010 Author Report Postato 12 Marzo 2010 400 euro di rifacimento testa + trattamento per il motore, sintoflon ET per 3000 km, dopo cambi olio e filtro e metti il sintoflon protector Cioè? A cosa serve qual trattamento con sintoflon? Sarebbe olio o additivo? Quote
lucsca Postato 12 Marzo 2010 Report Postato 12 Marzo 2010 ...un bel casotto... più che altro x i costi di riparazione Quote
Uno_rap Postato 12 Marzo 2010 Report Postato 12 Marzo 2010 se hai intenzione di tenerla e farla storica rifai il motore dalla a alla z senza pensarci, se la vuoi tenere x poco testa e basta Quote
inkpapercafe Postato 13 Marzo 2010 Report Postato 13 Marzo 2010 400 euro di rifacimento testa + trattamento per il motore, sintoflon ET per 3000 km, dopo cambi olio e filtro e metti il sintoflon protector Cioè? A cosa serve qual trattamento con sintoflon? Sarebbe olio o additivo? Il Sintoflon è un buon additivo anti-attrito da aggiungere nell'olio. L'ho provato anch'io. Rifagli la testata, e come minimo viaggerai per altri 100.000 km Quote
Uno_rap Postato 13 Marzo 2010 Report Postato 13 Marzo 2010 è da vedere come sono canne pistoni segmenti il banco pompa olio ecc.. 400000km in un mot a benzina non sono pochi se la manutenzione non è sempre stata pressochè perfetta è dura trovare tutto in buono stato ancora.. Quote
Derapage Postato 13 Marzo 2010 Report Postato 13 Marzo 2010 Fai una prova di compressione e vedi come son messi pistoni e fascie, perchè l'intervento che devi fare è costoso e rischi di buttar via un sacco di soldi. Valuta in seguito amgari di trovare un motore usato... Quote
Thema89 Postato 13 Marzo 2010 Report Postato 13 Marzo 2010 Fai una prova di compressione e vedi come son messi pistoni e fascie, perchè l'intervento che devi fare è costoso e rischi di buttar via un sacco di soldi. Valuta in seguito amgari di trovare un motore usato... Derapage, quanto tempo! Mah, a giudicare dagli anni e soprattutto dal kilometraggio, io punterei a rifare il motore completo (se intendi tenerla ancora a lungo)... altrimenti come ti consiglia Derapage, un motore usato ben tenuto e con pochi km sarebbe un' ottima soluzione più abbordabile. per esperienza personale ti dico che una testata rettificata e messa a nuovo su un propulsore con tanti km indubbiamente riduce di molto la vita del motore... per comprendere questa cosa, si può fare un esempio simpatico Immagina una giovane coppia di ventenni, entrambi maratoneti, che corrono insieme. Fra 30 anni entrambi saranno in grado di tenersi testa a vicenda... una testa a nuovo su un motore "vissuto" è come chiedere al cinquantenne di tener testa a sua moglie ventenne... sicuramente l'esempio è esagerato per far capire, ma non tanto quanto pensi... Certo, se ti deve durare solo un altro paio di anni massimo, il gioco non vale la candela.... se invece la vuoi tenere per molti altri anni (come me) manda al diavolo il vecchietto e fatti la ventenne completa Quote
Popy Postato 13 Marzo 2010 Author Report Postato 13 Marzo 2010 Grazie mille per i consigli. Partiamo da un presupposto: io la macchina la uso intensamente, per lavoro, per uscire, per andare in campagna e trasportare con il carrello rimorchio qualche piccolo mezzo agricolo, olive ecc ed anche per trasportare ogni tanto la moto/scooter sul carrello, insomma un uso a 360°. Questo mi ha portato negli ultimi anni a percorrere medie tra i 35/40.000km l'anno. La manutenzione è stata sempre rispettata e gli accorgimenti che ho avuto sono stati scrupolosi, mai tirate a freddo, mai trasferimenti fatti a tavoletta, dopo lunghi percorsi un minuto di minomo prima dello spegnimento, mai acqua di rubinetto nel radiatore, mai oli strani ecc. ecc. La mia intenzione è tenerla per sempre anche se non con questi ritmi, in effetti ormai da un pò di tempo stò cominciando a rintracciare i vari pezzi originali come i fari, i copricerchi ecc. perchè un giorno avevo intenzione di fermarla, e cominciare il restauro per tenerla. Avrei avuto bisogno di un 2 anni però prima di fermarla perchè ora non sono nelle condizioni economiche di acquistare un altra macchina decente che deve sostenere in tutta affidabilità quella "vita", perchè dovrei andare sull'usato fresco ed ha un costo. Dopo aver letto i vostri commenti ho chiamato un mio amico motociclista appassionato di meccanica che ha un amico che oltre a fare il meccanico per una grossa società di autotrasporti prepara macchine da rally , ora aspetto risposta da questo meccanico per effettuare le prove di compressione sui cilindri (uno sicuramete sarà "spompo") con metodo tradizionale e...idraulico. Mi è stato spiegato che viene messo un pò d'olio nel cilindro e quindi dalla prova si capisce se ci sono le fasce usurate ma soprattutto quanto! La mia idea finale era quella di rifare la testa e rallentare l'utilizzo della macchina lasciandola a casa dei miei e usare la punto dei miei e loro sono d'accordo. Poi fra qualche anno la Uno avrà la meritata seconda giovinezza. Però ora mi mettete il dubbio che una testa "20enne" su un corpo da 50enne potrebbe mandare in picchiata la tenuta del motore... un bel casotto! Quote
Uno_rap Postato 13 Marzo 2010 Report Postato 13 Marzo 2010 beh già che la tratti bene è cosa buona..comunque secondo me conviene rifare tutto se proprio devi aprirlo..almeno viene un bel lavoro e ti trovi col motore con 0 km... curiosità..ma il cambio e frizione in tutti sti km come si sono comportati?? Quote
ciao Postato 14 Marzo 2010 Report Postato 14 Marzo 2010 Guarda, se avessi avuto solo il camme usurato sarebbe stato tutto più semplice ed economico, ma siccome hai problemi anche ad una valvola è il caso di rifare la testa completa. Siccome, giustamente, hai intenzione di tenerla e dato il kilometraggio, io già che apro il motore, farei un bel check-up completo, magari tenendo i pistoni e le canne come sono se sane, ma almeno fasce, bronzine, supporti di banco ecc. si. Altrimenti potresti ritrovarti fra un pò a doverlo riaprire ripagando tutti i costi di manodopera, tempi, disagi ecc. Almeno questo sarebbe quello che farei io nel tuo caso... Poi, se avessi avuto l'intenzione di tenerla ancora per poco, questa sarebbe stata la giusta occasione per cambiarla, ma fortunatamente non è così... Quote
Popy Postato 14 Marzo 2010 Author Report Postato 14 Marzo 2010 beh già che la tratti bene è cosa buona..comunque secondo me conviene rifare tutto se proprio devi aprirlo..almeno viene un bel lavoro e ti trovi col motore con 0 km... curiosità..ma il cambio e frizione in tutti sti km come si sono comportati?? La frizione è stata cambiata intorno ai 120.000km se non ricordo male perchè aveva ceduto un paraolio del cambio ed era entrato olio anche nella frizione poi mai più sostituita, considera che la guido esclusivamente io . Il cambio invece ha un problema: intorno ai 320.000km ha ceduto il sincronizzatore della seconda ma ho imparato a fare la doppietta ed è rimasto al suo posto. Cmq grazie per i consigli, adesso devo "solo" aspettare di essere chiamato dal mio amico per effettuare le prove di compressione e poi vi informo e si decide. Se avrò la fortuna di avere ancora una buona compressione per ora rifaccio solo la testa e rallento l'uso della Uno a livello locale mentre per lavoro (dove faccio il 70% dei km) userò la punto, in attesa di tempi economicamente migliori. Quote
Marzuoli Postato 15 Marzo 2010 Report Postato 15 Marzo 2010 Ma perchè se la camme è usurata la valvola è puntata ? Sarà il contrario ! Camma usurata la valvola non apre completamente ! Al max se la compressione è OK puoi trovare un'altro albero a cammes e provare a cambiare solo quello ! Sul 1100 non si "sfila dal lato puleggia ?? Quote
Uno_rap Postato 15 Marzo 2010 Report Postato 15 Marzo 2010 si viene via ma devi smontare il castelletto Quote
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