Marzuoli Postato 21 Febbraio 2010 Author Report Postato 21 Febbraio 2010 Soffiato i 2 getti in vista smontando il diffusore gas e controllato l'attuatore del minimo ! Adesso va ! Resta da capire come mai per tenere il minimo abbia dovuto avvitare quasi tutta la vite del minimo mentre tempo fa dopo il trattamento Sintoflon avessi dovuto svitarla quasi tutta e fosse mooooolto regolare ! Bho ? Quote
civas Postato 22 Febbraio 2010 Report Postato 22 Febbraio 2010 Regola numero uno quando si fanno modifiche empiriche: tocca sempre e solo un parametro alla volta... diversamente non si capisce più nulla!!! Quote
Marzuoli Postato 22 Febbraio 2010 Author Report Postato 22 Febbraio 2010 Difatti: Il minimo è da molto tempo che è regolato cosi ! Solo che non avendolo più a benzina non sapevo se era un problema del GPL ! Ora che va anche a benzina vedo che il minimo è uguale sia a benzina che a GPL ma con la vite molto avvitata ! Mentre una volta (Prima di montare il GPL) era quasi tutta svitata ! Che soffra il GPL il FIRE 1000 (Anno 1985), perchè so che i primi dal punto di vista valvole erano robustissimi ! Qualcuno ha mai provato un pulitore condotto aspirazione e sa dirmi se ne vale la pena ? Quote
civas Postato 22 Febbraio 2010 Report Postato 22 Febbraio 2010 La vite del minimo era tutta svitata perchè avevi i getti ostruiti dallo sporco, ma anzichè pulirli è stata cambiata la carburazione... praticamente al posto di risolvere il difetto ne è stato introdotto un'altro che lo compensava. Che io sappia i fire hanno sedi valvole robustissime almeno fino a quasi metà anni duemila.... Quote
sysmaster Postato 22 Febbraio 2010 Report Postato 22 Febbraio 2010 qualcuno mi sa dire come interviene la vite del minimo sul polmone del gas? se tutta avvitata smagra il minimo con meno gpl, al contrario lo ingrassa con + gpl? devo dare anche io una controllata ai condotti..perchè ho dovuto alzare la vite del minimo a benzina a 1100 giri a caldo per avere 900 giri circa a gpl (con anticipo +4.6° su tutta la curva della centralina digiplex 2, solo a gpl)... anche se ogni tanto..quando vuole lei..si butta il minimo a gpl a circa 650-700 rpm..e non capisco perchè :\ Quote
civas Postato 22 Febbraio 2010 Report Postato 22 Febbraio 2010 qualcuno mi sa dire come interviene la vite del minimo sul polmone del gas? se tutta avvitata smagra il minimo con meno gpl, al contrario lo ingrassa con + gpl? devo dare anche io una controllata ai condotti..perchè ho dovuto alzare la vite del minimo a benzina a 1100 giri a caldo per avere 900 giri circa a gpl (con anticipo +4.6° su tutta la curva della centralina digiplex 2, solo a gpl)... anche se ogni tanto..quando vuole lei..si butta il minimo a gpl a circa 650-700 rpm..e non capisco perchè :\ Se il filtro aria ha un po' di km, a mio parere è il primo indiziato: se si intasa anche solo un poco la carburazione a gpl ne risente di più... in teoria il minimo benzina/gpl deve essere quasi uguale (un briciolo più basso a gpl ci sta, di più no). PS: sul mio se81sic la vite del minimo funziona come hai scritto tu... Quote
Marzuoli Postato 22 Febbraio 2010 Author Report Postato 22 Febbraio 2010 La vite del minimo era tutta svitata perchè avevi i getti ostruiti dallo sporco, ma anzichè pulirli è stata cambiata la carburazione... praticamente al posto di risolvere il difetto ne è stato introdotto un'altro che lo compensava. Che io sappia i fire hanno sedi valvole robustissime almeno fino a quasi metà anni duemila.... Quando la vite era tutta svitata il minimo a benzina era perfetto (E non c'era il GPL) ! Poi installato l'impianto a GPL dopo un po ho dovuto alzare, e a benzina non andava più ! Ora va sia a benzina che GPL: Il minimo è uguale per entrambi ! La differenza è la vite minimo molto avvitata ! Controllerò il gioco ! Ma avendo fatto "solo" 10.000kM a GPL bho ? Quote
civas Postato 22 Febbraio 2010 Report Postato 22 Febbraio 2010 Come ti ho scritto la carburazione si fa a carburatore pulito, se prima aveva la vite del minimo tutta svitata avevi già qualcosa di non ok, a prescindere da come andava l'auto... Per il gioco valvole 10mila km sono pochi (chiaramente se le avevi controllate prima di montare l'impianto). Quote
Marzuoli Postato 23 Febbraio 2010 Author Report Postato 23 Febbraio 2010 Vado OT: La mia uno purtroppo non ha l'indicatore della temperatura acqua. Un sistema veloce per controllare se il termostato lavora bene ? Qualcuno sa se quelli dopo l'85 vanno bene anche per i motori più vecchi ? Quote
filippo500 Postato 23 Marzo 2010 Report Postato 23 Marzo 2010 qualcuno mi sa dire come interviene la vite del minimo sul polmone del gas? se tutta avvitata smagra il minimo con meno gpl, al contrario lo ingrassa con + gpl? devo dare anche io una controllata ai condotti..perchè ho dovuto alzare la vite del minimo a benzina a 1100 giri a caldo per avere 900 giri circa a gpl (con anticipo +4.6° su tutta la curva della centralina digiplex 2, solo a gpl)... anche se ogni tanto..quando vuole lei..si butta il minimo a gpl a circa 650-700 rpm..e non capisco perchè :\ Il minimo del motore lo devi regolare quando sta a benzina a 900 giri (o ad orecchio senon hai il contagiri ,brillante ma non troppo con tutte le luci accese ), invece per il minimo del polmone del gas ci dovrebbe essere una vite in ottone zighirinata , quella tu la avviti , col motore già commutato a gas , e devi sentire il motore che sale di giri, quando superi un certo punto comincia a ricalare di giri allora ti riposizioni indietro lasciandola con il massimo dei giri. Quote
Uno_rap Postato 24 Marzo 2010 Report Postato 24 Marzo 2010 Vado OT: La mia uno purtroppo non ha l'indicatore della temperatura acqua. Un sistema veloce per controllare se il termostato lavora bene ? Qualcuno sa se quelli dopo l'85 vanno bene anche per i motori più vecchi ? brutta cosa..beh devi avviare il motore e toccando il manicotto superiore vicino al motore devi sentirlo che quasi ti brucia e il manicotto inferiore sul radiatore deve essere praticamente a temp ambiente, oppure metti un termometro nel tappo radiatore a leggere almeno 80° prima che si scaldi il radiatore e il manic inferiore poi se hai l'occasione monta un quadro almeno della "S" con termometro cambiando anche il bulbo sulla testata almeno è sempre sotto controllo dopo l'85 in che senso? Quote
Marzuoli Postato 26 Marzo 2010 Author Report Postato 26 Marzo 2010 Vado OT: La mia uno purtroppo non ha l'indicatore della temperatura acqua. Un sistema veloce per controllare se il termostato lavora bene ? Qualcuno sa se quelli dopo l'85 vanno bene anche per i motori più vecchi ? brutta cosa..beh devi avviare il motore e toccando il manicotto superiore vicino al motore devi sentirlo che quasi ti brucia e il manicotto inferiore sul radiatore deve essere praticamente a temp ambiente, oppure metti un termometro nel tappo radiatore a leggere almeno 80° prima che si scaldi il radiatore e il manic inferiore poi se hai l'occasione monta un quadro almeno della "S" con termometro cambiando anche il bulbo sulla testata almeno è sempre sotto controllo dopo l'85 in che senso? Ma il montaggio del quadro della S sarebbe indolore ? Nel senso se ha degli indicatori in più, tipo temperatura acqua il segnale da dove lo prende ? La mia è una UNO 45 prima serie 3 porte ! Col cambio a 5 marce montato dopo è una bomba come consumi e tocca anche i 150 dopo un lungo lancio !! Quote
inkpapercafe Postato 26 Marzo 2010 Report Postato 26 Marzo 2010 Come detto più volte in forum, puoi montare tranquillamente un quadro con termometro, a patto di cambiare il sensore acqua preesistente (di tipo base on-off) con l'equivalente "a termometro". (costo pochi euro, foto con posizione in forum e su Google) Quote
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