civas Postato 12 Febbraio 2010 Report Postato 12 Febbraio 2010 Esatto per il catalizzatore e la benzina non lubrifica niente, tra l'altro si parla di valvole di scarico, di benzina non ce ne è più, è bruciata. E' una leggenda dei forum, tutti la ripetono.... ... Nel gpl evidentemente il variatore non ha lo stesso margine di vantaggio, però l'argomento è interessante. E' vero, la benzina non lubrifica, ma raffredda: questa non è una leggenda. Nel gpl ho provato anche io a variare l'anticipo aumentandolo, ma il vantaggio è minimo e si ha soprattutto ai bassi regimi, dove puoi aumentarlo senza che il motore batta in testa. Però se non hai la possibilità di personalizzarlo nel dettaglio (io ho una a112 con spinterogeno, se anticipo modifico il valore su tutto l'arco di ampiezza dei giri motore) ciò che guadagni ai bassi lo perdi agli alti... Quote
tascappane Postato 12 Febbraio 2010 Report Postato 12 Febbraio 2010 So che queste strategie (intendo modificare l'anticipo) vengono usate in genere per i modelli a metano che escono dalle catene di montaggio..invece per il gpl ci si affida solo alla resistenza delle valvole...o il motivo è perche non escono modelli con questo carburante direttamente dalla fabbrica...ma trasformate in seguito.?.. Il variatore anticipo viene montato anche sui metano after market. Il variatore di anticipo si usa sul metano per compensare la perdita di prestazioni, non per le valvole, se le preserva è di conseguenza all'ottimizzazione della combustione. Nel gpl evidentemente il variatore non ha lo stesso margine di vantaggio, però l'argomento è interessante. Infatti sul metano è molto importante utilizzare il variatore d'anticipo per recuperare parte delle prestazioni perse con la trasformazione. Sul gpl le prestazioni migliorerebbero in maniera irrisoria, pertanto non è considerato necessario. Sta di fatto che anticipare la combustione può significare gas + freddi. Se io mi trovassi con un'auto con motore cagionevole cercherei di far montare il variatore (100€ circa), non per le prestazioni, ma per anticipare la fine della combustione ed avere gas più freddi. Alcuni utenti hanno montato il vda su auto a gpl, tra loro alcuni hanno riscontrato un lieve miglioramento dei consumi e maggiore coppia, altri hanno riscontrato strappi ed irregolarità ed addirittura lo hanno scollegato. Il vda è regolabile, ed è possibile impostare il numero di gradi di anticipo. Non so se sia possibile escluderlo ad alti carichi, ed è specifico per il modello di vettura. Quote
subba68 Postato 12 Febbraio 2010 Author Report Postato 12 Febbraio 2010 ciao vda sta per variatore di anticipo o è un marchio? io avevo usato l'aeb sulla honda concerto, era specifico per quel modello prelevava il segnale dal motore (credo un filo collegato all'accensione e uno al sensore farfalla) ...avevo la possibilita' mediante dip switch di modificare l'anticipo...avevo provato varie soluzioni ..in effetti la macchina batteva in testa anche con valori piccoli....aveva anche un connettore per disabilitarlo...poi l'ho smontato...devo averlo ancora da qualche parte...pero' non so se su un auto piu' moderna possa avere problemi di interfaccia...l'honda che avevo era a iniezione elttronica..ma aveva pochi sensori...non come ora ,debimetro,egr,piu' sonde lambda,...comunque avevo notato un aumento di coppia in basso....ma dei consumi piu' elevati...comunque ripeto era un aspirato..del tipo che si regolava con una vite la mandata del gas...certo che adesso come qualcuno suggeriva con le possibilita' realizzative attuali delle case...un bel motore 1.4 t multiair con una gestione ottimizzata per il gas ...ma la fiat pare sia piu' orientata sul metano... Quote
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