lucsca Postato 30 Gennaio 2010 Author Report Postato 30 Gennaio 2010 resto dell'idea che se ne mancano 3 litri e più è colpa dell'utilizzatore poco attento allo stato d'uso del suo veicolo, di norma i livelli andrebbe ro verificati ogni 700/800km max..non si sa mai..è questo caso ne è esempio. Poi ognuno fa quel che vuole ovviamente certo che se capita su una macchina moderna una cosa così specialmente turbo..beh meglio non immaginare le conseguenze.. è un Fire e tutto(robustissimo ma non indistruttibile) ma ne ho già visti di alberi motori del Fire con i supporti rigati per mancanza di pressione olio sulle bronzine quindi meno si accende la spia e meno manca olio meglio è allora... la mia auto fa 20000 km all'anno e ogni 20000 km cambio l'olio mettendoci un 15w40 semisintetico. Non mi è mai capitato di dover fare rabbocchi e a ogni cambio ti posso dire che di olio ne manca davvero poco. Tutto questo perchè le verifiche ai livelli che faccio periodicamente mi dimostrano che l'olio non manca mai. questa volta ho già detto che l'olio è stato cambiato a fine novembre. visto che so come si comporta la mia macchina e anche x mancanza di tempo, da quel momento ad oggi non ho fatto mai una verifica. però stavo tranquillo. io penso che ci sia una perdita: 3 litri di olio non spariscono così! Quote
alexturbo Postato 30 Gennaio 2010 Report Postato 30 Gennaio 2010 20.000km sono tanti sulla uno, sostituiscilo prima l'olio, il motore ringrazierà PS generalmente un olio 15w40 è minerale, che marca di olio utilizzi? Quote
inkpapercafe Postato 30 Gennaio 2010 Report Postato 30 Gennaio 2010 20.000km sono tanti sulla uno, sostituiscilo prima l'olio, il motore ringrazierà PS generalmente un olio 15w40 è minerale, che marca di olio utilizzi? Ci sono anche semisynth 15W40 Quote
Racing Postato 30 Gennaio 2010 Report Postato 30 Gennaio 2010 Beh ci stanno pure i 10W40 minerali Cmq la mobil fa il 15W40 semisintetico , Mobil super S . Quote
inkpapercafe Postato 30 Gennaio 2010 Report Postato 30 Gennaio 2010 Ho preso un Elf 4 lt in offerta all'Auchan a 10,00 , testuale "Olio a base sintetica" (prezzo stampato sull'etichetta 19,99 ) Quote
WELCOME74 Postato 30 Gennaio 2010 Report Postato 30 Gennaio 2010 20.000km sono tanti sulla uno, sostituiscilo prima l'olio, il motore ringrazierà PS generalmente un olio 15w40 è minerale, che marca di olio utilizzi? Infatti,meglio farlo + spesso.Personalmente ho sempre cambiato olio ogni 10000km,e filtro olio ogni 20000km. Malgrado questo l'olio è bello "torbido",quindi meglio prevenire ke.....farsi spellare dal mecca Quote
speed82 Postato 30 Gennaio 2010 Report Postato 30 Gennaio 2010 Si il 15w40 a base sintetica esiste io lo mettevo sulla mia vecchia 500L però è per le moto quello che compravo.Con il 15w40 è ovvio che consuma meno olio è molto più denso del 5w40 Quote
alexturbo Postato 31 Gennaio 2010 Report Postato 31 Gennaio 2010 20.000km sono tanti sulla uno, sostituiscilo prima l'olio, il motore ringrazierà PS generalmente un olio 15w40 è minerale, che marca di olio utilizzi? Infatti,meglio farlo + spesso.Personalmente ho sempre cambiato olio ogni 10000km,e filtro olio ogni 20000km. Malgrado questo l'olio è bello "torbido",quindi meglio prevenire ke.....farsi spellare dal mecca Anche il filtro andrebbe sostituito ad ogni cambio d'olio Quote
speed82 Postato 31 Gennaio 2010 Report Postato 31 Gennaio 2010 Anche secondo me il filtro è da cambiare ogni volta,specialmente visto che costa anche poco. Poi come dico sempre non cambiarlo è come farsi la doccia e mettersi le mutande sporche. Quote
WELCOME74 Postato 31 Gennaio 2010 Report Postato 31 Gennaio 2010 20.000km sono tanti sulla uno, sostituiscilo prima l'olio, il motore ringrazierà PS generalmente un olio 15w40 è minerale, che marca di olio utilizzi? Infatti,meglio farlo + spesso.Personalmente ho sempre cambiato olio ogni 10000km,e filtro olio ogni 20000km. Malgrado questo l'olio è bello "torbido",quindi meglio prevenire ke.....farsi spellare dal mecca Anche il filtro andrebbe sostituito ad ogni cambio d'olio Teoricamente si.Praticamente dipende da vari fattori.Se hai 1 motore molto spinto,come il tuo ,allora ok.Poi dipende da come "sfrutti" il motore,dal tipo di strade ke percorri,dai km ke percorri ogni volta ke usi l'auto,dalle condizioni del motore in generale,ecc. La tua uno turbo è come mamma l'ha fatta,oppure ..... Quote
alexturbo Postato 1 Febbraio 2010 Report Postato 1 Febbraio 2010 La mia uno è come mamma l'ha fatta sia esteticamente che meccanicamente Comunque sia indipendetemente dal tipo di auto, sia questa un'utilitaria da città o una veloce sportiva, il filtro olio andrebbe sostituito ad ogni cambio olio, questo indipendentemente dai percorsi che si fanno e da come viene sfruttato il propulsore, perchè ad ogni utilizzo che facciamo dell'auto l'olio si "sporca", il compito del filtro è proprio quello di evitare che la stragrande maggioranza di questo "sporco" continui a circolare nel motore andando di conseguenza a deteriorare più velocemente l'olio motore, di conseguenza andando a mettere un olio motore nuovo mantenendo il filtro olio vecchio ormai saturo di sporcizie accorceremo e di molto la vita dell'olio e a lungo andare quella del motore. Per concludere aggiungo che un filtro olio costa mediamente intorno ai 7€, non mi sembra una spesa elevatissima Quote
Uno_rap Postato 1 Febbraio 2010 Report Postato 1 Febbraio 2010 sono d'accordo, purtroppo c'è l'usanza di cambiarlo una volta si una no, sinceramente mi chiedo perchè si speculi per così poco..mah! Quote
WELCOME74 Postato 6 Febbraio 2010 Report Postato 6 Febbraio 2010 La mia uno è come mamma l'ha fatta sia esteticamente che meccanicamente Comunque sia indipendetemente dal tipo di auto, sia questa un'utilitaria da città o una veloce sportiva, il filtro olio andrebbe sostituito ad ogni cambio olio, questo indipendentemente dai percorsi che si fanno e da come viene sfruttato il propulsore, perchè ad ogni utilizzo che facciamo dell'auto l'olio si "sporca", il compito del filtro è proprio quello di evitare che la stragrande maggioranza di questo "sporco" continui a circolare nel motore andando di conseguenza a deteriorare più velocemente l'olio motore, di conseguenza andando a mettere un olio motore nuovo mantenendo il filtro olio vecchio ormai saturo di sporcizie accorceremo e di molto la vita dell'olio e a lungo andare quella del motore. Per concludere aggiungo che un filtro olio costa mediamente intorno ai 7€, non mi sembra una spesa elevatissima Noto 1 piccola contraddizione.In un post precedente rispondevi a Uno Rap:20.000km sono tanti sulla uno.... Fai riferimento ad 1 preciso modello di auto,con 1 specifico motore.Nel caso la Uno Rap,con motore Fire 999cc. Poi a me rispondi esattamente il contrario,cioè ke nn dipende dal tipo di auto e/o motore. Comunque,sono perfettamente daccordo sul fatto ke il filtro andrebbe cambiato ad ogni cambio olio. Ma nn sono daccordo quando dici ke l'efficienza dell'olio e del filtro nn viene pregiudicata dal modo in cui il motore viene sfruttato. Tutto ciò ke finisce nell'olio motore è il risultato del funzionamento del motore,quindi anke i "residui" provenienti dall'usura del motore stesso. Ne consegue ke maggiore è l'usura del motore,maggiore sarà la quantità di elementi in sospensione nell'olio. Poi c'è da considerare il fatto ke l'efficienza dell'olio motore nn viene intaccata solo da questo,ma anke dal tempo in cui l'olio stesso rimane nel motore. Sai benissimo,x esempio,ke nn è consigliabile tenere lo stesso olio x 3 anni nel motore,anke se in questo tempo percorri solo 5000km. In questo penso sarai daccordo. Sempre x il discorso filtro,nn si può generalizzare. Se prendi 1 utilitaria di 1000cc a benzina,con 60cv e trazione anteriore,e le fai percorrere sempre strade a forte pendenza,tortuose e sterrate(ghiaia,sassi,fondo sconnesso,ecc),sai benissimo ke nn è come dici tu. Il xkè è semplice.Un motore del genere ha poca coppia e poca potenza,x cui affrontando forti pendenze devi andare sempre con marce basse e alti giri=grande usura del motore=olio ke si sporca dopo 1 settimana ke l'hai cambiato. Mettici pure il tipo di strade ke ho detto,ke insieme alle caratteristike del motore,ti costringe a spremerlo=come sopra. Aggiungici + di 100000km=peggio di sopra. Quindi 1 maggiore usura del motore significa 1 maggiore quantità di elementi "inquinanti" presenti nell'olio e di conseguenza nel filtro. Inoltre l'olio motore e il filtro di quest'auto,probabilmente diventeranno inefficienti molto prima dei 10000km. Lo stesso percorso,fatto con 1 auto di 2000cc diesel,con 150cv e trazione integrale nn porta agli stessi risultati.Infatti avendo 1 coppia massima superiore magari allo stesso numero di giri del precedente (e questo significa già maggiore trazione,anke se fosse 2wd) e 1 potenza nettamente superiore,insieme alla trazione integrale,nn hai gli stessi risultati. In questo caso il motore viene sfruttato,quindi stressato,molto meno xkè le sue caratteristike,insieme a quelle della trazione,ti permettono di affrontare tale percorso senza "tirargli il collo". Va da sè ke meno stressi il motore=meno usura=meno residui nell'olio=olio + pulito a parità di km percorsi. Per lo stesso motivo,olio + pulito=filtro + pulito a parità di km. Naturalmente mi riferisco ad 1 normale buon olio,sintetico o semisintetico. Se poi cominciamo a parlare di lubrificanti speciali,contenenti teflon o altro,allora il discorso potrebbe cambiare. Riguardo i motori "spinti" stessa cosa,nn si può generalizzare. Un motore di F1 è assolutamente impossibile ke percorra 10000km con lo stesso olio,a parte il fatto ke potrebbe tranquillamente disintegrarsi se percorresse 10000km ai livelli imposti da 1 competizione. Infatti questi motori vengono completamente smontati,revisionati e controllati millimetro x millimetro dopo ogni gara. Questo x verificare lo stato di usura di tutte le parti e sostituire il necessario. Nn venirmi a dire ke i cuscinetti di banco di un motore di F1 durano 200000km. Certamente sono di qualità eccelsa,ma sottoposti a quegli stress durano meno di niente. Se li montassi sulla tua Uno,su una Punto,ecc,probabilmente durerebbero 1 milione di km,anke "cacciando le budella" al motore. Certo è ke,come dici anke tu,anke se 1 motore viene trattato coi guanti bianki,1 minimo di usura delle parti in movimento è "fisiologica". Questo vale x qualunque sistema ke preveda parti in movimento con attriti,rotolamento,sfregamento,ecc tra le parti stesse. Ma nn puoi dire ke l'usura di 1 motore nn dipende dal modo in cui il motore stesso viene usato e quindi dalle sollecitazioni a cui viene sottoposto. Quote
alexturbo Postato 7 Febbraio 2010 Report Postato 7 Febbraio 2010 Noto 1 piccola contraddizione.In un post precedente rispondevi a Uno Rap:20.000km sono tanti sulla uno.... Fai riferimento ad 1 preciso modello di auto,con 1 specifico motore.Nel caso la Uno Rap,con motore Fire 999cc. Poi a me rispondi esattamente il contrario,cioè ke nn dipende dal tipo di auto e/o motore. Ma se ci fai caso io nel mio post non ho fatto riferimento ad alcun moldello di Uno in particolare, ho quotato il messaggio di Uno rap perchè era stato lui a porre la questione, comunque sia a scanso di equivoci riformulo la mia risposta, io personalmente non terrei mai un olio motore per 20.000km su un motore di una fiat uno, sia questa una 903cc o una turbo i.e., probabilmente solo nei motori FIRE farei il cambio a 15.000, ma per tutti gli altri non andrei oltre i 10.000km Comunque,sono perfettamente daccordo sul fatto ke il filtro andrebbe cambiato ad ogni cambio olio. Tutto ciò ke finisce nell'olio motore è il risultato del funzionamento del motore,quindi anke i "residui" provenienti dall'usura del motore stesso. Ne consegue ke maggiore è l'usura del motore,maggiore sarà la quantità di elementi in sospensione nell'olio. Poi c'è da considerare il fatto ke l'efficienza dell'olio motore nn viene intaccata solo da questo,ma anke dal tempo in cui l'olio stesso rimane nel motore. Sai benissimo,x esempio,ke nn è consigliabile tenere lo stesso olio x 3 anni nel motore,anke se in questo tempo percorri solo 5000km. In questo penso sarai daccordo. Infatti, sono assolutamente d'accordo con te Sempre x il discorso filtro,nn si può generalizzare. Se prendi 1 utilitaria di 1000cc a benzina,con 60cv e trazione anteriore,e le fai percorrere sempre strade a forte pendenza,tortuose e sterrate(ghiaia,sassi,fondo sconnesso,ecc),sai benissimo ke nn è come dici tu. Il xkè è semplice.Un motore del genere ha poca coppia e poca potenza,x cui affrontando forti pendenze devi andare sempre con marce basse e alti giri=grande usura del motore=olio ke si sporca dopo 1 settimana ke l'hai cambiato. Mettici pure il tipo di strade ke ho detto,ke insieme alle caratteristike del motore,ti costringe a spremerlo=come sopra. Aggiungici + di 100000km=peggio di sopra. Quindi 1 maggiore usura del motore significa 1 maggiore quantità di elementi "inquinanti" presenti nell'olio e di conseguenza nel filtro. Inoltre l'olio motore e il filtro di quest'auto,probabilmente diventeranno inefficienti molto prima dei 10000km. E anche su questo siamo d'accordo, forse nel mio precedente post non mi sono spiegato in modo chiaro, mi riferisco sopratutto a questa mia frase: il filtro olio andrebbe sostituito ad ogni cambio olio, questo indipendentemente dai percorsi che si fanno e da come viene sfruttato il propulsore Chiaramente, come hai giustamente puntualizzato tu, in base ai percorsi che un'auto fa ci si dovrebbe regolare per la manutenzione, hai riportato alcuni esempi sui quali sono perfettamente d'accordo con te, infatti sui libretti di uso e mantenzione si consiglia di anticipare il tagliando in base all'utilizzo che si fa dell'auto. Quello che molto più semplicemente volevo dire io in quella frase era che trovo assurdo che un filtro olio venga tenuto per due tagliandi, questo indipendetemente che l'auto abbia percorso i 10.000km, (mi riferisco sempre alla ipotetica Uno) quasi tutti in autostrada, in città, o peggio ancora su una mulattiera sterrata di montagna,( in questo caso come abbiamo visto precedentemente l'olio andrebbe sostituito anche prima dei 10.000km). Lo stesso percorso,fatto con 1 auto di 2000cc diesel,con 150cv e trazione integrale nn porta agli stessi risultati.Infatti avendo 1 coppia massima superiore magari allo stesso numero di giri del precedente (e questo significa già maggiore trazione,anke se fosse 2wd) e 1 potenza nettamente superiore,insieme alla trazione integrale,nn hai gli stessi risultati. In questo caso il motore viene sfruttato,quindi stressato,molto meno xkè le sue caratteristike,insieme a quelle della trazione,ti permettono di affrontare tale percorso senza "tirargli il collo". Va da sè ke meno stressi il motore=meno usura=meno residui nell'olio=olio + pulito a parità di km percorsi. Per lo stesso motivo,olio + pulito=filtro + pulito a parità di km. Naturalmente mi riferisco ad 1 normale buon olio,sintetico o semisintetico. Se poi cominciamo a parlare di lubrificanti speciali,contenenti teflon o altro,allora il discorso potrebbe cambiare. Stesso discorso di prima, anche qui sono d'accordo con te, infatti su auto del genere difficilmente si prevede di effettuare il tagliando ai 10.000km, fermo restando che il filtro andrebbe sostituito ad ogni sostituzione dell'olio, anche su questo tipo di motori. Riguardo i motori "spinti" stessa cosa,nn si può generalizzare. Un motore di F1 è assolutamente impossibile ke percorra 10000km con lo stesso olio,a parte il fatto ke potrebbe tranquillamente disintegrarsi se percorresse 10000km ai livelli imposti da 1 competizione. Infatti questi motori vengono completamente smontati,revisionati e controllati millimetro x millimetro dopo ogni gara. Questo x verificare lo stato di usura di tutte le parti e sostituire il necessario. Beh, qui stiamo estremizzando un po troppo ,perdonami la risata, non è riferita a te chiaramente, nel mio post prima mi riferivo ad un umile 1300 turbocompresso, non stavo considerando assoltamente motori da competizione o da F1. Per quanto riguarda quello che hai detto, anche qui siamo d'accordo, un motore da F1 non percorrerà mai 10.000km con lo stesso olio, anche perchè, tra le altre cose che hai detto, su questi motori vengono utilizzati oli particolarmente fluidi, (0w20 ad esempio), con additivi detergenti particolarmente inesistenti, il loro compito è quello di massimizzare la resa del motore ma non certo di proteggerlo dall'usura come fanno i nostri comuni oli Nn venirmi a dire ke i cuscinetti di banco di un motore di F1 durano 200000km. Non mi sognerei mai di dire una cosa del genere Certamente sono di qualità eccelsa,ma sottoposti a quegli stress durano meno di niente. E' verissimo. Certo è ke,come dici anke tu,anke se 1 motore viene trattato coi guanti bianki,1 minimo di usura delle parti in movimento è "fisiologica". Questo vale x qualunque sistema ke preveda parti in movimento con attriti,rotolamento,sfregamento,ecc tra le parti stesse. Aggiungiamoci anche l'età che per le nostre care Uno purtroppo non è una cosa da sottovalutare. Ma nn puoi dire ke l'usura di 1 motore nn dipende dal modo in cui il motore stesso viene usato e quindi dalle sollecitazioni a cui viene sottoposto. No infatti, a tal proposito credo di essermi spiegato prima Quote
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