bozza incentivi 2010

[inkpapercafe]

1 - l'auto a gas è fatta principalmente per un uso quotidiano.

Per il turismo, si parla di altre fasce, anche se...

 

2 - ...la rete metano si espande per un fatto di civiltà, primo perchè è il carburante ideale (inutile negarlo), secondo per permettere anche un uso turistico delle auto (ed oramai ci siamo quasi, l'unica differenza è che un distributore a metano non potrà mai essere in autostrada.. ma max a 3 km da un'uscita oramai lo si trova sempre. E' rimasto il problema degli orari di apertura festivi). Io stesso ho potuto fare lunghi spostamenti interamente a metano, e come me parecchi miei concittadini (dalle mie parti il metano ha superato il diesel nelle auto di piccola cilindrata)

 

4 - Curva di variazione: permettimi di correggerti. Il picco minimo del metano si è avuto a luglio, il max l'inverno precedente. Ed adesso che è inverno, riaumenta, ma siamo ancora sotto il livello di 1 anno fa (uso il metano da 6 anni)

 

5 - non ho conoscenze ne notizie di persone che manomettono le valvole del METANO. Casomai del gpl

 

6 - in forum mi permetto di portare la mia misera esperienza: da quando uso fisso il metano, non ho più il chiodo fisso della troppa spesa carburante, cosa che costringe spesso e volentieri a rinunciare a giri fuoriporta per il puro piacere di "guidare"

E, viaggiando a benzina, arrivavo a spendere ogni mese quasi un terzo di quanto guadagnassi.

 

Chiedo ancora scusa per il lungo OT

 

Di meglio ci sono solo treni ed autobus.... per chi vive in aree decentemente servite.

[Fifo]

1 - l'auto a gas è fatta principalmente per un uso quotidiano.

Per il turismo, si parla di altre fasce, anche se...

 

2 - ...la rete metano si espande per un fatto di civiltà, primo perchè è il carburante ideale (inutile negarlo), secondo per permettere anche un uso turistico delle auto (ed oramai ci siamo quasi, l'unica differenza è che un distributore a metano non potrà mai essere in autostrada.. ma max a 3 km da un'uscita oramai lo si trova sempre. E' rimasto il problema degli orari di apertura festivi). Io stesso ho potuto fare lunghi spostamenti interamente a metano, e come me parecchi miei concittadini (dalle mie parti il metano ha superato il diesel nelle auto di piccola cilindrata)

 

4 - Curva di variazione: permettimi di correggerti. Il picco minimo del metano si è avuto a luglio, il max l'inverno precedente. Ed adesso che è inverno, riaumenta, ma siamo ancora sotto il livello di 1 anno fa (uso il metano da 6 anni)

 

5 - non ho conoscenze ne notizie di persone che manomettono le valvole del METANO. Casomai del gpl

 

6 - in forum mi permetto di portare la mia misera esperienza: da quando uso fisso il metano, non ho più il chiodo fisso della troppa spesa carburante, cosa che costringe spesso e volentieri a rinunciare a giri fuoriporta per il puro piacere di "guidare"

E, viaggiando a benzina, arrivavo a spendere ogni mese quasi un terzo di quanto guadagnassi.

 

Chiedo ancora scusa per il lungo OT

 

Di meglio ci sono solo treni ed autobus.... per chi vive in aree decentemente servite.

 

 

1. Se uno la può usare quotidianamento solo in ambito urbano/extraurbano, ha fatto bingo.

 

2. Si espande perchè aumentano le auto a metano (perchè sono incentivate le vendite) e quindi c'è convenienza ad investire anche nelle pompe del metano (oltre perchè sono incentivate le nuove aperture) E qualche distributore in autostrada inizia ad esserci

 

 

4. Correggermi di che? Non contesto che costi poco/non ha variazioni rilevanti, il mio discorso era sul fatto che, in ogni caso, è soggetto a variazioni e che pompate dai media (vedi russia e gasdotto chiuso ecc) fanno salire "la paranoia" a chi comprerebbe un'auto a metano pagandola a prezzo pieno

 

5. Ovvio a GPL; voleva dire che ci sono persone che hanno altre necessità (in questo caso autonomia)

 

6. Immagino come ti senti, in quanto anche io ho ridotto la "rottura di palle" della spesa carburante

[albmaxx]

altre news

 

DA REUTER

 

ROMA, 20 gennaio (Reuters) - Per il rinnovo degli incentivi al settore automotive nel 2010, il governo punta a una cifra vicina a quella dello scorso anno, pari a 1,2 miliardi di euro, ma distribuita su una gamma più ampia di prodotti: oltre ad auto anche computer ed elettromestici.

 

Lo ha detto il ministro dello Sviluppo Claudio Scajola, conversando con i cronisti a margine della cerimonia di consegna dei premi Leonardo 2009 al Quirinale.

 

"Stiamo studiando misure e risorse possibili e disponibili. L'obiettivo è spalmare gli incentivi su di una gamma di prodotti più larga per incentivare i consumi ma su settori collegati al risparmio energetico e alla difesa dell'ambiente", ha detto il ministro, spiegando che gli incentivi saranno quindi "ridotti sia nel tempo che nella quantità".

 

Scajola prima ha evitato di sbilanciarsi sul valore complessivo degli incentivi, poi però ha aggiunto: "Lavoriamo a una cifra vicina a quella dello scorso anno" per l'auto.

 

Degli 1,2 miliardi in totale, il governo aveva previsto una copertura nel 2009 di 400 milioni circa, ritenendo che il resto si sarebbe autofinanziato tramite il maggiore gettito Iva darivante dall'aumento delle vendite.

 

Secondo l'Unrae il governo sarebbe orientato a concentrare gli incentivi sulle auto a metano, iniziativa che l'associazione dei produttori esteri stima possa portare ad un aumento del 70% delle immatricolazioni di nuove auto ecologiche nel 2010.

 

Il governo sembra voglia poi affiancare gli incentivi per il risparmio energetico a quelli per la sicurezza.

 

Alla proroga degli incentivi tiene naturalmente Fiat (FIA.MI: Quotazione), unico produttore di automobili in Italia.

 

Incontrando governo e parti sociali a Palazzo Chigi, il 22 dicembre scorso l'ad del gruppo Sergio Marchionne ha avvertito che senza un'uscita graduale dalla fase degli incentivi il mercato può precipitare nel 2010 "verso la soglia di 1.700.000 unità" da ordini per oltre 2 milioni nel 2009.

 

 

GOVERNO GUARDA A VERTICE MINISTRI UE DEL 9 FEBBRAIO

 

Scajola ha già detto di voler da Fiat, in cambio del rinnovo degli incentivi, la garanzia di una produzione annua in Italia di oltre 900.000 unità l'anno dalle attuali 600.000.

 

Il decreto del 2009 prevedeva la firma di un protocollo di intenti con i produttori di auto ed elettrodomestici, che in cambio degli incentivi avrebbero fornito garanzie sul mantenimento dei livelli occupazionali.

 

L'Unione europea ha bocciato la misura e, nel corso dell'esame in Parlamento, il decreto è stato modificato prevedendo che l'erogazione degli incentivi fosse subordinata a non delocalizzare gli impianti al di fuori dello Spazio economico europeo.

 

Il dibattito entrerà nel vivo il 29 gennaio, data per la quale Scajola ha convocato un tavolo per discutere della situazione dello stabilimento siciliano di Termini Imerese che Fiat vuole chiudere dal 2012 contro la volontà dei sindacati, che temono un disimpegno del gruppo dall'Italia.

 

Non è ancora chiaro quali siano i tempi per il varo degli incentivi né lo strumento che il governo intende utilizzare.

 

"Stiamo ancora valutando lo strumento. Potrebbe essere un nuovo decreto legge o un emendamento al decreto legge Milleproroghe", ha detto Scajola.

 

Secondo fonti ministeriali, per un decreto la prima data utile potrebbe essere il Consiglio dei ministri del 29 gennaio.

 

Una fonte governativa spiega tuttavia che i tempi potrebbero slittare. Scajola potrebbe decidere di aspettare l'esito del Consiglio europeo dei ministri dell'Industria in calendario per il 9 febbraio nella città spagnola di San Sebastian. Vertice al quale parteciperà anche il neo commissario europeo all'Industria, l'italiano Antonio Tajani, al quale Scajola ha recentemente scritto una lettera per ricevere indicazioni sul da farsi.

 

Al coordinamento con l'Europa tiene soprattutto il ministro dell'Economia, Giulio Tremonti, come ha lasciato intendere in una conferenza stampa a fine dicembre.

 

Il governo non sembra comunque avere fretta, dal momento che anche lo scorso anno il decreto è stato varato nella prima metà di febbraio.

 

Aspettare qualche settimana in più presenta anche un altro vantaggio per il governo: acquisire una prima contezza dei capitali sanati con la quarta edizione dello scudo fiscale, che scade a fine aprile.

 

Poiché il governo si aspetta che vengano sanati altri 20 o 30 miliardi, il gettito aggiuntivo per lo Stato potrebbe ammontare a circa 2 miliardi. Fondi una tantum che possono essere utilizzati per coprire gli oneri degli incentivi.

 

Nel gennaio del 2009, in mancanza di incentivi, il mercato dell'auto registrò un calo delle vendite del 32,64% su anno

 

 

 

 

 

Secondo l’UNRAE, Unione Nazionale Rappresentanti Autoveicoli Esteri, gli incentivi auto 2010 non riusciranno a fermare il sensibile calo delle vendite che si preannuncia; la crisi dell’auto non è finita, anzi. Lo scenario per il 2010 è scoraggiante, almeno secondo quanto tuttora preannunciato dal governo. Dal Ministero dello Sviluppo economico sono infatti arrivate notizie buone a metà: gli incentivi auto 2010 saranno rinnovati ma la loro portata sarà decisamente inferiore a quella che nel 2009 ha permesso al mercato auto di rimanere a galla.

E rimanere a galla, secondo l’UNRAE, è proprio quello che non riuscirà a fare il settore aurtomobilistico l’anno prossimo. Il calo previsto nelle immatricolazioni ammonta a circa il 16,3%, percentuale corrispondente a 350.000 auto rimaste invendute. Secondo le previsioni dell’Associazione, illustrate in Conferenza Stampa, nel 2010 le auto immatricolate saranno 1,8 milioni, contro i 2.150.000 del 2009.

 

L’UNRAE chiede quindi al governo un ripensamento della politica di incentivazione. Ma Scajola ha la risposta pronta: sarà necessario “dare incentivi al consumo nel 2010 anche in altri settori che ne hanno bisogno, come computer, mobili ed elettrodomestici" nel 2010. La stessa formula dell’anno in chiusura per gli incentivi auto non sarà quindi rinnovabile nel 2010.

Ma l’UNRAE si spinge oltre, chiedendo al governo un’estensione degli incentivi 2010 anche alle vetture Euro 2, immatricolate negli anni 2000 e 2001. Innegabili gli effetti positivi sull’ambiente e sulle abitudini dei consumatori. Quale sarà la decisione del governo?

[albmaxx]

per gli interessati, oggi è arrivata la decisone del governo

 

per il 2010 niente incentivi auto

 

in accordo con tutti gli altri paesi ad eccezione di fancia e spagna, in cui ci sono ma limitati, l'italia non darà incentivi per la rottamazione

 

Scajola:"Niente incentivi per auto"

 

Gli incentivi proseguiranno anche nel 2010, ma non per il settore auto. Lo ha affermato il ministro dello Sviluppo Economico, Claudio Scajola, a margine dei consiglio informale dei ministri dell'Industria europei a San Sebastian. Per il ministro gli aiuti al settore delle quattro ruote quest'anno si limiteranno solo all'innovazione e alla ricerca. Parlando poi del futuro di Termini Imerese, Scajola, ha affermato che una "soluzione possibile" potrebbe essere quella dell'auto elettrica.

 

"Credo sia opportuno quest'anno dare incentivi ad altri settori che hanno bisogno di essere spinti", ha detto Scajola. "Nel 2009 il governo ha incentivato fortemente il settore auto. Mi pare che qui a San Sebastian stia prevalendo la tesi di uscire dal sistema di incentivi sul settore delle quattro ruote". Tuttavia c'è la necessità "di dare certezze altrimenti i consumi frenano. Credo quindi che sia opportuno quest'anno dare aiuti ad altri comparti".

 

L'auto, però non sarà abbandonata del tutto. Scajola ha precisato che per il settore delle quattro ruote gli interventi del governo si concentreranno sull'innovazione e la ricerca.

 

Sembra essere così giunta alla capitolo finale la querelle con il Lingotto sull'opportunità di concedere o meno incentivi al settore. Un balletto che aveva chiamato in causa anche il presidente del Consiglio Silvio Berlusconi, l'amministratore delegato di Fiat Sergio Marchionne e il presidente del gruppo Luca Cordero di Montezemolo.

"Il governo è disponibile a dare una mano ma Fiat non sembra interessata a nuovi incentivi", aveva dichiarato il premier. "Per quanto riguarda gli eco-incentivi - aveva immediatamente replicato l'a.d. del Lingotto - voglio sottolineare che l'eventuale scelta del governo di non rinnovarli ci trova pienamente d'accordo". Il governo "faccia la sua scelta - erano state le parole di Marchionne - e noi accetteremo senza drammi. Ma abbiamo bisogno di decisioni in tempi brevi e di uscire dall'incertezza, poi saremo in grado di gestire il mercato e la situazione qualunque essa sia". Dopo l'a.d. era sceso in campo anche il presidente Montezemolo affermando che più che gli incentivi alla Fiat serve un serio piano industriale.

Il ministro Scajola dopo il botta e risposta aveva preso tempo affermando che prima di prendere delle decisioni bisognava vedere l'orientamento degli altri Paesi Ue. Ed ora finalmente le intenzioni sembrano chiare: gli aiuti all'auto saranno pochi e limitati e i fondi andranno a sostegno degli altri settori bisognosi.

 

Per Termini la soluzione poterbbe essere l'auto elettrica

Per sapere invece quale sarà il futuro dello stabilimento siciliano di Termini Imerese, bisognerà attendere la prossima settimana, quando Scajola riferirà nell'aula del Senato sulla situazione dell'impianto Fiat.

 

Intanto il ministro vaglia le varie soluzioni possibili. E una di queste potrebbe essere la produzione di auto elettriche. A San Sebastian, ha detto Scajola, "ho preso contatti con i colleghi ministri per trovare una soluzione possibile sull'auto elettrica a Termini Imerese".