Clacson non funziona

[pinoves]

andrea io proverei a mettere tt il cablaggio nella portafusibili giusto per essere + ordinato

semplicissimo da fare mi tocca a far ritornare indietro i fili dell alimentazione del relè e far uscire quelli del 12v del clacson !! mm a me sinceramente non ha creato alcun problema cosi come sono adesso

io dicevo solo per un fatto estetico... da poco infatti ho rifatto il cablaggio allo stereo in modo che dal cofano motore nn si veda nulla

[Andrea785]

 

io dicevo solo per un fatto estetico... da poco infatti ho rifatto il cablaggio allo stereo in modo che dal cofano motore nn si veda nulla

 

toppo complicato Pinoves perche dovrei sfilare i fili che portano alimentazione al relè passarne altri due che fanno il contatto e poi sinceramente mi è piu comodo averlo li a portata di mano quando ci devo mettere le mani sopra !! lo so che come dici tu sarebbe una cosa piu ordinata ma

[skaxxo]

Salve

 

Proprio oggi ho sostituito il clacson. Con il tempo ho notato che non funzionava bene quando pioveva o c'era umidità.

Così l'ho pure spostato e l'ho messo da un altra parte più "asciutta".

L'unico problemino è che nella scatola FIAMM mi è uscito anche il relè... dal portafusibili vedo due relè, li ho tolti entrambi ma il clacson funziona sempre.

Il click lo sento, ma non dalla scatola portafusibili.

Se volessi sostituire il vecchio relè con quello nuovo, dove lo trovo? Non riesco a trovarlo.

 

Grazie

[skaxxo]

ll clacson, nonostante l'abbia comprato nuovo, continua a non funzionare.

Vi spiego:

1. Da ferma, quadro spento, clacson funzionante

2. Da ferma, quadro accesso, clacson non funziona, le luci delle spie si abbassano d'intensità luminosa nel momento in cui premo il clacson.

3. Auto in movimento, funziona tutto, appena mi fermo non tanto bene...

 

E' come se non arrivasse la giusta tensione al clacson.

Qual'è il problema? E' la batteria che si sta esaurendo o è il relè (che continuo a non trovare)?

 

grazie

[ronnin]

Potrebbe essere anche il relè rotto.... ma pure la batteria non la escluderei... Un altra domanda.... Sei sicuro di aver collegato una BUONA massa?

[skaxxo]

Potrebbe essere anche il relè rotto.... ma pure la batteria non la escluderei... Un altra domanda.... Sei sicuro di aver collegato una BUONA massa?

 

Ho attaccato allo stesso modo i cavi com'erano prima. La tromba ha una polarità?

 

Ma il relè dov'è?

[lucsca]

Potrebbe essere anche il relè rotto.... ma pure la batteria non la escluderei... Un altra domanda.... Sei sicuro di aver collegato una BUONA massa?

 

Ho attaccato allo stesso modo i cavi com'erano prima. La tromba ha una polarità?

 

Ma il relè dov'è?

 

Se cerchi tra le discussioni, anche io x un periodo bello lungo sono stato afflitto dallo stesso problema ed ho avuto le tue stesse conseguenze di cali di tensione. Ho cambiato tromba, pulito i contatti, guardato il devioluci, cambiato il tasto... ma niente di niente. Non ho cercato relè ma credo che non ci sia...

Alla fine mi è venuto in mente che potevano essersi ossidati i contatti tra volante e devioluci.

Ho smontato lo sterzo, spruzzato il disossidante e da allora tutto è tornato ok!

[skaxxo]

Ho smontato lo sterzo, spruzzato il disossidante e da allora tutto è tornato ok!

 

E' semplice come operazione o meglio farla fare da un elettrauto?

[Punto GT]

molte volte basta allentare la vite del devioluci e farlo salire un pò più dietro al volante....

sulla mia mi capitò questo problema...

[Thema89]

Io sinceramente ti consiglierei di rifare il cablaggio e controllare l'interruttore nel volante, visto che hai la tromba nuova: certo, il lavoro è senz'altro molto più laborioso del semplice spruzzare un attivatore sui contatti, ma a giudiacere dalle foto del lavoretto che hai postato mi sembra che tu non abbia molti problemi di manualità in questo senso.

Potresti tenere in considerazione l'idea di rifarlo se intendi tenerti l'auto ancora a lungo...l'abbassamento in tensione mi fa pensare ad una dispersione di corrente più che alla batteria stessa (in quanto, essendo in moto, hai l'alternatore in funzione, l'amperaggio fornito è di gran lunga maggiore di quello richiesto da una semplice tromba.)

 

Altrimenti, tester alla mano, dovresti iniziare controllando tensione/resistenza nei conduttori del cablaggio di comando del relè (interruttore clacson e ritorno) e nei cavi di mandata al clacson, in modo da individuare eventuali dispersioni o disfunsioni da parte del relè stesso...

 

Tienici informati

[skaxxo]

Altrimenti, tester alla mano, dovresti iniziare controllando tensione/resistenza nei conduttori del cablaggio di comando del relè (interruttore clacson e ritorno) e nei cavi di mandata al clacson, in modo da individuare eventuali dispersioni o disfunsioni da parte del relè stesso...

 

Non avevo pensato ad una dispersione di tensione, devo assolutamente controllare col tester.

La tensione sulla tromba dovrebbe essere 13v giusto?

 

E comunque... ancora devo capire dov'è il relè del clacson. Il tick lo sento ma non dalla scatola dei fusibili.

Nella scatola dei fusibili ho due relè:

uno a destra (credo per le luci)

e uno a sinistra (non so per cosa)

entrambi tolti il clacson funziona lo stesso.

nelle altre sedi dei relè ho dei semplici "cavallotti" metallici.

[ronnin]

Allora, secondo me quei due relè che hai nella scatola dei fusibili uno è del lunotto termico, l'altro è delle frecce....

La uno (almeno la mia) non nasce con nessun relè sulle luci quindi tenderei ad escludere che siano delle luci, e poi ti dirò che se è come sulla mia che ha l'impianto originale ad una tromba sola, il relè non c'è nemmeno di serie sul clacson.... Evidentemente quando hai fatto installare le doppie trombe l'elettrauto te l'avrà messo "volante" da qualche parte, quindi vai a capirlo dove sta.... Dovreai fidarti del tuo orecchio.... stacca le trombe così eviti di farti assalire dal vicinato e premi il pulsante sullo sterzo e nel frattempo cerca di capire dove sta il relè.... Di sicuro starà imboscato nel groviglio di cavi che sta proprio vicino alla scatola fusibili....

[skaxxo]

La mia uno ha una sola tromba e siccome sono state fatte delle modifiche di tipo meccanico/elettrico, probabilmente è come dici tu: il relè sta da qualche parte davanti.

Ci devo perder un pò di tempo... il click lo sento! ahhahahaha

Vabè... vi terrò aggiornati.

[lucsca]

Ho smontato lo sterzo, spruzzato il disossidante e da allora tutto è tornato ok!

 

E' semplice come operazione o meglio farla fare da un elettrauto?

 

Mah.. io l'ho trovato semplice.

Poi che ti devo dire..dipende pure dalla tua manualità.

[skaxxo]

Ragazzi... vi ringrazio davvero tutti per i preziosi consigli. E l'ipotesi più brutta si è avverata: la batteria che fa massa con qualcosa.

 

Vi spiego, qualche giorno fa, appena entrato in auto la luce spot non si spegneva più: apro il porta, si accende, chiudo la porta, non si spegne.

Così stacco direttamente la lucetta e tiro avanti per qualche giorno.

Ieri indagando su cosa potesse essere (pensavo fosse qualche problema al pulsantino che si trova di lato su ogni porta che magari era rimasto acceso) mi son scordato la lucetta accesa e ovviamente si è scaricata tutta la batteria... ma la cosa strana che ho notato oggi (a parte la batteria scarica) è che anche quando escludo la lucetta prendo comunque una bella scossetta sulla carrozzeria.

Non credo che sia elettricità elettrostatica, ma una semplice "dispersione" di corrente.

Son sicuro che era quella la causa del malfunzionamento della tromba etc etc...

 

Mi date un consiglio? Per fare prima, tester alla mano, come si "indaga" per vedere cosa e dove fa massa?

Non so... qualche accorgimento... cosa devo escludere...

 

Io avevo pensato di collegare il tester alla carrozzeria e di volta in volta togliere un fusibile in modo tale da escludere una parte del circuito elettrico dell'auto...