betto84 Postato 10 Febbraio 2010 Author Report Postato 10 Febbraio 2010 k me lo deve fare capire o no che mi sono fatto appioppare l'impianto più cesso della galassia???!!! è tanto per infierire un pò... anche se a me alla fine o si chiama omvl, o bigas, o landi o come caspita vi pare e piace non mi interessa... l'importante è che la mia macchina vada bene... mi viene in mente un detto: ogni scarrafone è beddu a mamma sua (è così??? ). ciau beddi Scusa prima vieni qui sul forum a chiedere consigli e pareri e poi non ti vanno bene, io OMVL lo montavo quindi penso di conoscerlo dopo averne montato circa 150 kitt, a quel tempo sono sicuro che non era omologato turbo, ora non lo so se l'hanno omologato, i riduttori calavano di pressione sulle auto con dei cavalli, volevo solo farti capire che alla fine succede quello che ti avevo detto cioè che il riduttore tirando cala di pressione su quell'auto, mentre tu dicevi "... a me problemi di bassa pressione non ne ha mai dati" non era tanto per infierire o per dirti che hai montato un cesso di impianto, se il problema sta sul riduttore si può provare con il maggiorato o al limite montarne uno di un'altra marca sempre maggiorato, insomma le soluzioni ci sono basta impegnarsi... Se ora ti funziona bene e tu sei contento siamo contenti tutti ...ti auguro un milione di km sempre a tutto gas... signo naturalmente scherzavo, non volevo offendere nessuno... anzi, non posso fare altro che ringraziarvi per i preziosi consigli che mi avete dato. Prima avevo un programma vecchio che non mi permetteva di tracciare grafici, adesso che "mi sono aggiornato" ho notato che la pressione si abbassa e ho chiesto informazioni, ho scritto che problemi di bassa pressione non ne avevo per il semplice fatto che il commutatore non si è mai messo a suonare per segnalarmi anomalie di questo genere... tutto qui. Senza rancore (spero) saluti Quote
tascappane Postato 10 Febbraio 2010 Report Postato 10 Febbraio 2010 la pressione deve rimanere il più stabile possibile, a tutti i carichi del motore. se tale pressione cala significa che il riduttore non ce la fa o che arriva troppo poco gas. Torna dall'istallatore e cercate di trovare una soluzione insieme. Quote
Signo Postato 10 Febbraio 2010 Report Postato 10 Febbraio 2010 Se mi sveli la tua identità ti dico la marca dell'impianto!! A si? allora beccati questa: Ho montato in questi giorni un "prodotto" su una vettura da circa 160 kw, pressione 2,15 a minimo e basso medio carico, 2.00 stabili a tavoletta; non è difficile dai, è l'unico sistema (pardon "prodotto") ad avere queste caratteristiche, almeno che io sappia. Ciao. Beh questa la so dai! ...è il P...s ne ho sentito parlare! 160 Kw? ma dai allora sei un pivello!! io ne ho trasformate di più potenti!! Cmq quello che parlavo nel post era un'altro marchio, diciamo niente di "sconvogente"! Ciao Mister ...prima o poi ti smaschererò vedrai!! signo naturalmente scherzavo, non volevo offendere nessuno... Senza rancore (spero) saluti Tranquillo! tutto a posto! Ciao! Quote
mister k Postato 11 Febbraio 2010 Report Postato 11 Febbraio 2010 Beh questa la so dai! ...è il P...s ne ho sentito parlare! 160 Kw? ma dai allora sei un pivello!! io ne ho trasformate di più potenti!! Cmq quello che parlavo nel post era un'altro marchio, diciamo niente di "sconvogente"! Ciao Mister ...prima o poi ti smaschererò vedrai!! Beh per la verità 160 kw non sono un record neanche per me, in ogni caso preferisco trasformare utilitare, meno lavoro e più o meno stesso guadagno, stasettimana Una y una panda ed una punto, una pacchia in confronto; sul fatto poi che io sia un pivello non ci sono dubbi Esatto si tratta del Pri.. con l'aggiunta del valve care, immagino che il tuo sia un B.c Caspita! hai lavorato fino alle 11 e un quarto!? io alle 21 e trenta ero già a casa Quote
betto84 Postato 12 Febbraio 2010 Author Report Postato 12 Febbraio 2010 Beh questa la so dai! ...è il P...s ne ho sentito parlare! 160 Kw? ma dai allora sei un pivello!! io ne ho trasformate di più potenti!! Cmq quello che parlavo nel post era un'altro marchio, diciamo niente di "sconvogente"! Ciao Mister ...prima o poi ti smaschererò vedrai!! Beh per la verità 160 kw non sono un record neanche per me, in ogni caso preferisco trasformare utilitare, meno lavoro e più o meno stesso guadagno, stasettimana Una y una panda ed una punto, una pacchia in confronto; sul fatto poi che io sia un pivello non ci sono dubbi Esatto si tratta del Pri.. con l'aggiunta del valve care, immagino che il tuo sia un B.c Caspita! hai lavorato fino alle 11 e un quarto!? io alle 21 e trenta ero già a casa che è sto "valve care"??? voglio saperlooooooooo Quote
mister k Postato 12 Febbraio 2010 Report Postato 12 Febbraio 2010 che è sto "valve care"??? voglio saperlooooooooo Nessun segreto Betto, si tratta semplicemente di una sorta di flushlube versione Prinz, certamente più efficiente e preciso (sempre ammesso che lubrificare serva a qualcosa, sennò si può almeno dire che fa i buchi nell'acqua molto più precisi e tondi ) ma mooooooooooooooolto più costoso. Quote
betto84 Postato 13 Febbraio 2010 Author Report Postato 13 Febbraio 2010 che è sto "valve care"??? voglio saperlooooooooo Nessun segreto Betto, si tratta semplicemente di una sorta di flushlube versione Prinz, certamente più efficiente e preciso (sempre ammesso che lubrificare serva a qualcosa, sennò si può almeno dire che fa i buchi nell'acqua molto più precisi e tondi ) ma mooooooooooooooolto più costoso. spiegazione precisa e dettagliata sotto tutti i punti di vista va be, visto che ci sono continuo la mia opera di fracassamento di "scatole"... dopo qualche centinaio di km e una dozzina di grafici sono riuscito a far coincidere i tempi di iniezione benzina (sia andando a gas che a benzina) nei carichi bassi, medi, alti e massima potenza... la pressione del gas tirando al massimo scende fino a 0,68 bar (forse l'altra volta ero a serbatoio quasi vuoto ). Mi sono accorto che con marce alte (4° e 5°) e motore non altissimo di giri (da 2000 a 3000) la macchina spinge di piu quando la smagrisco dell'ordine del 7/8%, a sto punto devo scegliere tra una carburazione perfetta e accelerazione non al 100% oppure una carburazione magra e accelerazione al 100%. L'arricchimento in accelerazione adesso è al massimo, ho provato a diminuirlo un pò (3/4) ma cambia poco... smagrendola del 8% il delta dei tempi di iniezione benzina è di circa 1,5 ms (ad esempio a benz. 16,5ms a gpl 18 ms). Per adesso ho smagrito del 4% e ho portato l'arricchimento da fondo scala a 3/4. Che dite di fare??? Quote
eco world gas s.r.l. Postato 26 Gennaio 2017 Report Postato 26 Gennaio 2017 On 28/12/2009 at 23:53, betto84 said: salve a tutti, circa 10 giorni fa ho fatto montare sulla mia grande punto t-jet un impianto OMVL, appena presa la macchina noto un vistoso buco in accelerazione intorno ai 2000 giri, siccome era ormai tarda sera e dovevo pur tornarmene a casa in qualche modo, decido di rimandare la messa a punto finale a qualche giorno dopo. Percorsi i primi km mi accorgo che il tiro non era piu lo stesso, avevo perso almeno il 25% di coppia ma siccome oltre a quel buco non dava altri problemi pensavo che fosse tutto normale e non ci ho pensato piu di tanto. Dopo circa 500 km, dopo aver percorso 2/3 km intorno ai 2000 giri mi si accende una spia e il display diceva di far controllare il motore, inoltre commutando a benzina la macchina continua ad andare male, sembrava avere 20 cavalli in meno senza però la presenza di seghettamenti o di buchi in accelerazione. Chiamo l'installatore e mi dice di stare tranquillo e di andarlo a trovare dopo natale per eliminare il problema. Nel frattempo passo da un mio amico che ha un'officina fiat e chiedo se mi faceva la cortesia di spegnere la spia gialla, la spegne e controlla con l'examiner il valore della sonda a lambda... si accorge che la ecu originale cerca di arricchire (a 2000 giri costanti) in modo esagerato, non riuscendoci fa accendere la spia dell'avaria motore. Mi consiglia di commutare a benzina e di portarla subito dall'installatore dell'impianto in quanto la carburazione era troppo magra e a lungo andare avrei potuto provocare seri danni alla turbina dovuti dall'innalzamento delle temperature. Cammino un paio di giorni a benzina e la macchina comincia di nuovo ad andar bene, oggi la porto dall'installatore, arricchisce un po qua e la (ha dato +10% a tutti i valori della mappa) e la macchina cambia comportamento, la spinta torna ad essere quasi quanto quella a benzina però il buco intorno ai 2000 giri rimane sempre la, facciamo diversi giri, fa diverse prove ma niente da fare... torniamo in officina, secondo lui è un problema di candele ma dopo averle smontate ci accorgiamo che hanno un colore perfetto, a questo punto smonta il rail del gas e ne monta un'altro (se non sbaglio Bigas) ma il problema rimane tale e quale, rimonta il rail OMVL ma con gli ugelli più grossi e purtoppo la storia non cambia... stesso buco tale e quale a 2000 giri. Dopo un giorno di prove me ne sono tornato a casa, mi ha detto che avrebbe chiamato l'OMVL per vedere se avevano gia avuto problemi simili in precedenza. La domanda sorge spontanea: secondo voi da cosa cavolo può essere causato sto buco a 2000 giri????? Colgo l'occasione per farvi i complimenti, grazie a questo forum ho potuto farmi mezza idea di come funziona un impianto a gpl e di come "ragionano" le ecu benzina-gpl. Se non avessi letto i vostri post oggi tutti quei numeri sul monitor del pc mi sarebbero sembrati arabo bye Ciao, a mio parere prima di fare On 28/12/2009 at 23:53, betto84 said: salve a tutti, circa 10 giorni fa ho fatto montare sulla mia grande punto t-jet un impianto OMVL, appena presa la macchina noto un vistoso buco in accelerazione intorno ai 2000 giri, siccome era ormai tarda sera e dovevo pur tornarmene a casa in qualche modo, decido di rimandare la messa a punto finale a qualche giorno dopo. Percorsi i primi km mi accorgo che il tiro non era piu lo stesso, avevo perso almeno il 25% di coppia ma siccome oltre a quel buco non dava altri problemi pensavo che fosse tutto normale e non ci ho pensato piu di tanto. Dopo circa 500 km, dopo aver percorso 2/3 km intorno ai 2000 giri mi si accende una spia e il display diceva di far controllare il motore, inoltre commutando a benzina la macchina continua ad andare male, sembrava avere 20 cavalli in meno senza però la presenza di seghettamenti o di buchi in accelerazione. Chiamo l'installatore e mi dice di stare tranquillo e di andarlo a trovare dopo natale per eliminare il problema. Nel frattempo passo da un mio amico che ha un'officina fiat e chiedo se mi faceva la cortesia di spegnere la spia gialla, la spegne e controlla con l'examiner il valore della sonda a lambda... si accorge che la ecu originale cerca di arricchire (a 2000 giri costanti) in modo esagerato, non riuscendoci fa accendere la spia dell'avaria motore. Mi consiglia di commutare a benzina e di portarla subito dall'installatore dell'impianto in quanto la carburazione era troppo magra e a lungo andare avrei potuto provocare seri danni alla turbina dovuti dall'innalzamento delle temperature. Cammino un paio di giorni a benzina e la macchina comincia di nuovo ad andar bene, oggi la porto dall'installatore, arricchisce un po qua e la (ha dato +10% a tutti i valori della mappa) e la macchina cambia comportamento, la spinta torna ad essere quasi quanto quella a benzina però il buco intorno ai 2000 giri rimane sempre la, facciamo diversi giri, fa diverse prove ma niente da fare... torniamo in officina, secondo lui è un problema di candele ma dopo averle smontate ci accorgiamo che hanno un colore perfetto, a questo punto smonta il rail del gas e ne monta un'altro (se non sbaglio Bigas) ma il problema rimane tale e quale, rimonta il rail OMVL ma con gli ugelli più grossi e purtoppo la storia non cambia... stesso buco tale e quale a 2000 giri. Dopo un giorno di prove me ne sono tornato a casa, mi ha detto che avrebbe chiamato l'OMVL per vedere se avevano gia avuto problemi simili in precedenza. La domanda sorge spontanea: secondo voi da cosa cavolo può essere causato sto buco a 2000 giri????? Colgo l'occasione per farvi i complimenti, grazie a questo forum ho potuto farmi mezza idea di come funziona un impianto a gpl e di come "ragionano" le ecu benzina-gpl. Se non avessi letto i vostri post oggi tutti quei numeri sul monitor del pc mi sarebbero sembrati arabo bye Ciao, a mio parere su questa macchina ,come prima cosa ci andava montato un impianto con un riduttore maggiorato,cioè invece che con il tubo da 6mm ci voleva da 8mm e che sia un riduttore che supporti quei cavalli ,poi è pure turbo quindi. Come seconda cosa ci vogliono le tubazioni degli iniettori del gas più corti possibile,la foratura degli iniettori deve essere il più possibile vicino agli iniettori benzina e ci volevano i tubetti in teflon di circa 20 cm che vanno dentro al collettore oppure degli ugelli direzionali a 90°. Una buona mappa e la macchina sarebbe stata perfetta. Dimenticavo quando si fanno le mappe ,vanno fatte oltre che con il pc e il programma di taratura del gpl ,ci vuole il tester obd per vedere i parametri a benzina e in base a come si comporta la macchina a benzina e come lavorano i correttori si va a smagrire o ingrassare ,per evitare che si accendino spie e che la mappa a gas sia fatta a modo giusto. Spero di essere stato di aiuto. Quote
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