Inizia l'odissea???

[betto84]

salve a tutti, circa 10 giorni fa ho fatto montare sulla mia grande punto t-jet un impianto OMVL, appena presa la macchina noto un vistoso buco in accelerazione intorno ai 2000 giri, siccome era ormai tarda sera e dovevo pur tornarmene a casa in qualche modo, decido di rimandare la messa a punto finale a qualche giorno dopo. Percorsi i primi km mi accorgo che il tiro non era piu lo stesso, avevo perso almeno il 25% di coppia ma siccome oltre a quel buco non dava altri problemi pensavo che fosse tutto normale e non ci ho pensato piu di tanto. Dopo circa 500 km, dopo aver percorso 2/3 km intorno ai 2000 giri mi si accende una spia e il display diceva di far controllare il motore, inoltre commutando a benzina la macchina continua ad andare male, sembrava avere 20 cavalli in meno senza però la presenza di seghettamenti o di buchi in accelerazione. Chiamo l'installatore e mi dice di stare tranquillo e di andarlo a trovare dopo natale per eliminare il problema. Nel frattempo passo da un mio amico che ha un'officina fiat e chiedo se mi faceva la cortesia di spegnere la spia gialla, la spegne e controlla con l'examiner il valore della sonda a lambda... si accorge che la ecu originale cerca di arricchire (a 2000 giri costanti) in modo esagerato, non riuscendoci fa accendere la spia dell'avaria motore. Mi consiglia di commutare a benzina e di portarla subito dall'installatore dell'impianto in quanto la carburazione era troppo magra e a lungo andare avrei potuto provocare seri danni alla turbina dovuti dall'innalzamento delle temperature. Cammino un paio di giorni a benzina e la macchina comincia di nuovo ad andar bene, oggi la porto dall'installatore, arricchisce un po qua e la (ha dato +10% a tutti i valori della mappa) e la macchina cambia comportamento, la spinta torna ad essere quasi quanto quella a benzina però il buco intorno ai 2000 giri rimane sempre la, facciamo diversi giri, fa diverse prove ma niente da fare... torniamo in officina, secondo lui è un problema di candele ma dopo averle smontate ci accorgiamo che hanno un colore perfetto, a questo punto smonta il rail del gas e ne monta un'altro (se non sbaglio Bigas) ma il problema rimane tale e quale, rimonta il rail OMVL ma con gli ugelli più grossi e purtoppo la storia non cambia... stesso buco tale e quale a 2000 giri. Dopo un giorno di prove me ne sono tornato a casa, mi ha detto che avrebbe chiamato l'OMVL per vedere se avevano gia avuto problemi simili in precedenza.

 

La domanda sorge spontanea: secondo voi da cosa cavolo può essere causato sto buco a 2000 giri?????

 

Colgo l'occasione per farvi i complimenti, grazie a questo forum ho potuto farmi mezza idea di come funziona un impianto a gpl e di come "ragionano" le ecu benzina-gpl. Se non avessi letto i vostri post oggi tutti quei numeri sul monitor del pc mi sarebbero sembrati arabo bye

[ioiovr]

salve a tutti, circa 10 giorni fa ho fatto montare sulla mia grande punto t-jet un impianto OMVL, appena presa la macchina noto un vistoso buco in accelerazione intorno ai 2000 giri, siccome era ormai tarda sera e dovevo pur tornarmene a casa in qualche modo, decido di rimandare la messa a punto finale a qualche giorno dopo. Percorsi i primi km mi accorgo che il tiro non era piu lo stesso, avevo perso almeno il 25% di coppia ma siccome oltre a quel buco non dava altri problemi pensavo che fosse tutto normale e non ci ho pensato piu di tanto. Dopo circa 500 km, dopo aver percorso 2/3 km intorno ai 2000 giri mi si accende una spia e il display diceva di far controllare il motore, inoltre commutando a benzina la macchina continua ad andare male, sembrava avere 20 cavalli in meno senza però la presenza di seghettamenti o di buchi in accelerazione. Chiamo l'installatore e mi dice di stare tranquillo e di andarlo a trovare dopo natale per eliminare il problema. Nel frattempo passo da un mio amico che ha un'officina fiat e chiedo se mi faceva la cortesia di spegnere la spia gialla, la spegne e controlla con l'examiner il valore della sonda a lambda... si accorge che la ecu originale cerca di arricchire (a 2000 giri costanti) in modo esagerato, non riuscendoci fa accendere la spia dell'avaria motore. Mi consiglia di commutare a benzina e di portarla subito dall'installatore dell'impianto in quanto la carburazione era troppo magra e a lungo andare avrei potuto provocare seri danni alla turbina dovuti dall'innalzamento delle temperature. Cammino un paio di giorni a benzina e la macchina comincia di nuovo ad andar bene, oggi la porto dall'installatore, arricchisce un po qua e la (ha dato +10% a tutti i valori della mappa) e la macchina cambia comportamento, la spinta torna ad essere quasi quanto quella a benzina però il buco intorno ai 2000 giri rimane sempre la, facciamo diversi giri, fa diverse prove ma niente da fare... torniamo in officina, secondo lui è un problema di candele ma dopo averle smontate ci accorgiamo che hanno un colore perfetto, a questo punto smonta il rail del gas e ne monta un'altro (se non sbaglio Bigas) ma il problema rimane tale e quale, rimonta il rail OMVL ma con gli ugelli più grossi e purtoppo la storia non cambia... stesso buco tale e quale a 2000 giri. Dopo un giorno di prove me ne sono tornato a casa, mi ha detto che avrebbe chiamato l'OMVL per vedere se avevano gia avuto problemi simili in precedenza.

 

La domanda sorge spontanea: secondo voi da cosa cavolo può essere causato sto buco a 2000 giri?????

 

Colgo l'occasione per farvi i complimenti, grazie a questo forum ho potuto farmi mezza idea di come funziona un impianto a gpl e di come "ragionano" le ecu benzina-gpl. Se non avessi letto i vostri post oggi tutti quei numeri sul monitor del pc mi sarebbero sembrati arabo bye

 

 

ciao.. proprio ieri ho scritto nel forum il mio problema, simile al tuo, alla mica c3 ...a 2000 giri c'e' un vuoto, un ritardo di risposta veramente fastidioso, che l'installatore brc mi ha detto essere impossibile da togliere....ti sapro' dire...ciaooo

[betto84]

oggi mi sono messo d'impegno e ho cercato di dare una regolata al mio impianto, la carburazione risultava molto grassa... adesso sembra accettabile anche se con carichi elevati non sono riuscito ad essere molto preciso infatti ho preferito lasciarla leggermente grassa in quel settore. Purtroppo quel buco non è sparito, la macchina va sicuramente meglio ma il problema è rimasto tale e quale a prima, ho provato ad arricchire in accelerazione (adesso è al massimo), a smagrire ma non è cambiato assolutamente niente. Secondo voi da cosa può dipendere??? sto diventando pazzo saluti

[Andrea785]

oggi mi sono messo d'impegno e ho cercato di dare una regolata al mio impianto, la carburazione risultava molto grassa... adesso sembra accettabile anche se con carichi elevati non sono riuscito ad essere molto preciso infatti ho preferito lasciarla leggermente grassa in quel settore. Purtroppo quel buco non è sparito, la macchina va sicuramente meglio ma il problema è rimasto tale e quale a prima, ho provato ad arricchire in accelerazione (adesso è al massimo), a smagrire ma non è cambiato assolutamente niente. Secondo voi da cosa può dipendere??? sto diventando pazzo saluti

 

Difficile dire cosi dove sta il problema potrebbe essere anche che gli ugelli non sono montati con la giusta angolazione o semplicemente una mappatura fatta male ! tu hai smanettato con il programma o cosi a naso ?

[betto84]

oggi mi sono messo d'impegno e ho cercato di dare una regolata al mio impianto, la carburazione risultava molto grassa... adesso sembra accettabile anche se con carichi elevati non sono riuscito ad essere molto preciso infatti ho preferito lasciarla leggermente grassa in quel settore. Purtroppo quel buco non è sparito, la macchina va sicuramente meglio ma il problema è rimasto tale e quale a prima, ho provato ad arricchire in accelerazione (adesso è al massimo), a smagrire ma non è cambiato assolutamente niente. Secondo voi da cosa può dipendere??? sto diventando pazzo saluti

 

Difficile dire cosi dove sta il problema potrebbe essere anche che gli ugelli non sono montati con la giusta angolazione o semplicemente una mappatura fatta male ! tu hai smanettato con il programma o cosi a naso ?

prima di mettere mano al programma mi sono documentato un bel pò, mi sono spulciato un'infinità di post su questo forum, mi sono letto 2 o 3 manuali (zavoli, tartarini ecc ecc) e quando l'installatore ha cercato di sistemare il problema mettendo mano alla mappa ci sono stato incollato come un francobollo per vedere che faceva... quindi qualcosina penso di averla capita comunque sia... sono appena tornato da un viaggetto di 100 km, strada extraurbana, e devo dire che va benissimo, mura un pò quando arrivo intorno ai 4500 giri/min ma niente di esagerato, c'è solo sto buco che rompe i cabasisi.... la mappa ho provato a modificarla in tutti i modi, ho anche esagerato nell'arricchimento/smagrimento x vedere che succedeva ma senza nessun risultato rilevante. Per quanto riguarda gli ugelli ti posso dire che da programma risultano a limite della zona verde lato "troppo piccoli", saranno loro??? grazie mille per l'interessamento... saluti

[betto84]

vi aggiorno (magari trovo qualche anima pia che mi risponde ): oggi hanno accorciato i tubi degli iniettori (da 28 a 23 cm circa), sostituito iniettori, centralina, sensore pressione gas e riduttore, addirittura non erano nemmeno omvl ma bigas... quel buco era sempre li... è sparito solo quando l'impiantista ha montato ugelli piu piccoli, credo con il foro da 2 mm, purtroppo la macchina era inguidabile, appena superavo i 4 mila giri cominciava a strattonare e commutava a benzina... a quel punto ha ricambiato gli ugelli mettendone altri da 2.5 mm ma il buco è tornato tale e quale a prima. con gli ugelli da 2 dopo l'autotaratura ci siamo accorti che i valori della tabella di conversione erano tutti altissimi, oscillavano tra i 240 e i 255, con gli ugelli da 2.5 invece stanno tra i 150 e i 180... la prossima volta vuole provare a metterli da 2.2 anche se ormai mi sto abituando all'idea che sto problema me lo dovrò tenere a vita... saluti

[federico.dami]

vi aggiorno (magari trovo qualche anima pia che mi risponde ): oggi hanno accorciato i tubi degli iniettori (da 28 a 23 cm circa), sostituito iniettori, centralina, sensore pressione gas e riduttore, addirittura non erano nemmeno omvl ma bigas... quel buco era sempre li... è sparito solo quando l'impiantista ha montato ugelli piu piccoli, credo con il foro da 2 mm, purtroppo la macchina era inguidabile, appena superavo i 4 mila giri cominciava a strattonare e commutava a benzina... a quel punto ha ricambiato gli ugelli mettendone altri da 2.5 mm ma il buco è tornato tale e quale a prima. con gli ugelli da 2 dopo l'autotaratura ci siamo accorti che i valori della tabella di conversione erano tutti altissimi, oscillavano tra i 240 e i 255, con gli ugelli da 2.5 invece stanno tra i 150 e i 180... la prossima volta vuole provare a metterli da 2.2 anche se ormai mi sto abituando all'idea che sto problema me lo dovrò tenere a vita... saluti

Lunghini i tubi degli iniettori, ma il rail non l'hanno montato sopra i collettori di aspirazione? Nella lancia ypsilon di mia moglie saranno 10cm, nella mia Bravo GPL non so perchè non ho mai smontato il filtro aria.

Hai verificato che il cablaggio stacca-iniettori sia giusto rispetto ai tubi degli iniettori? Cioè iniettore Gas A con Iniettore benzina A e il tubo al cilindro A, iniettore Gas B con Iniettore benzina B e il tubo al cilindro B ecc...

Poi prova anche ad aumentare l'arricchimento in accelerazione (c'è come opzione nel sw Bigas) sempre con i getti da 2.5mm. Spero di esserti stato utile ciao.

 

[betto84]

vi aggiorno (magari trovo qualche anima pia che mi risponde ): oggi hanno accorciato i tubi degli iniettori (da 28 a 23 cm circa), sostituito iniettori, centralina, sensore pressione gas e riduttore, addirittura non erano nemmeno omvl ma bigas... quel buco era sempre li... è sparito solo quando l'impiantista ha montato ugelli piu piccoli, credo con il foro da 2 mm, purtroppo la macchina era inguidabile, appena superavo i 4 mila giri cominciava a strattonare e commutava a benzina... a quel punto ha ricambiato gli ugelli mettendone altri da 2.5 mm ma il buco è tornato tale e quale a prima. con gli ugelli da 2 dopo l'autotaratura ci siamo accorti che i valori della tabella di conversione erano tutti altissimi, oscillavano tra i 240 e i 255, con gli ugelli da 2.5 invece stanno tra i 150 e i 180... la prossima volta vuole provare a metterli da 2.2 anche se ormai mi sto abituando all'idea che sto problema me lo dovrò tenere a vita... saluti

Lunghini i tubi degli iniettori, ma il rail non l'hanno montato sopra i collettori di aspirazione? Nella lancia ypsilon di mia moglie saranno 10cm, nella mia Bravo GPL non so perchè non ho mai smontato il filtro aria.

Hai verificato che il cablaggio stacca-iniettori sia giusto rispetto ai tubi degli iniettori? Cioè iniettore Gas A con Iniettore benzina A e il tubo al cilindro A, iniettore Gas B con Iniettore benzina B e il tubo al cilindro B ecc...

Poi prova anche ad aumentare l'arricchimento in accelerazione (c'è come opzione nel sw Bigas) sempre con i getti da 2.5mm. Spero di esserti stato utile ciao.

 

 

per quanto riguarda il cablaggio stacca iniettori credo che vada benissimo, i tubi piu corti di così non si possono fare a causa del coperchio del motore che è molto ingombrante... ieri ha montato ugelli da 2.15, il buco è sparito arricchendo la mappa proprio nel punto ove si presentava il problema, oggi controllo la carburazione e dire che era magra è dire poco, ho dovuto arricchire i carichi bassi e medi del 50%, alti del 45% e massima potenza del 35%, nonostante tutto è ancora un filino magra. La cosa che mi da fastidio è che oltre i 4000 giri in piena accelerazione commuta a benzina... riesco ad arginare il problema diminuendo l'arricchimento in accelerazione di 2 tacche prima dell metà, più lo alzo e più anticipo il passaggio a benzina, purtroppo non ho capito se per bassa pressione o per gli esagerati tempi di iniezione gpl... domani controllo e vi faccio sapere. sono sicuro che il problema sta nella scelta degli ugelli giusti, domani chiamo l'installatore e me lo cazzìo per bene... la regolazione di quest'impianto sta diventando troppo stressante, non vi dico cosa sto rimpiangendo di non aver fatto altrimenti mi linciate ma dove posso comprare gli ugelli??? quasi quasi mi ci passo il tempo io in garage, tanto ormai gliel'ho vista fare tante di quelle volte quell'operazione che me la sogno anche la notte. Il mio installatore fin'ora ha cercato di risolvere il problema del buco subito, senza prima ottenere una carburazione ottimale dal punto di vista della "trasparenza" tra i tempi di iniezione con i 2 differenti carburanti, se non cambia modo di operare diventiamo pazzi io, lui e il ragazzo che ci lavora... correggetemi se sbaglio. grazie per l'aiuto. saluti

[federico.dami]

vi aggiorno (magari trovo qualche anima pia che mi risponde ): oggi hanno accorciato i tubi degli iniettori (da 28 a 23 cm circa), sostituito iniettori, centralina, sensore pressione gas e riduttore, addirittura non erano nemmeno omvl ma bigas... quel buco era sempre li... è sparito solo quando l'impiantista ha montato ugelli piu piccoli, credo con il foro da 2 mm, purtroppo la macchina era inguidabile, appena superavo i 4 mila giri cominciava a strattonare e commutava a benzina... a quel punto ha ricambiato gli ugelli mettendone altri da 2.5 mm ma il buco è tornato tale e quale a prima. con gli ugelli da 2 dopo l'autotaratura ci siamo accorti che i valori della tabella di conversione erano tutti altissimi, oscillavano tra i 240 e i 255, con gli ugelli da 2.5 invece stanno tra i 150 e i 180... la prossima volta vuole provare a metterli da 2.2 anche se ormai mi sto abituando all'idea che sto problema me lo dovrò tenere a vita... saluti

Lunghini i tubi degli iniettori, ma il rail non l'hanno montato sopra i collettori di aspirazione? Nella lancia ypsilon di mia moglie saranno 10cm, nella mia Bravo GPL non so perchè non ho mai smontato il filtro aria.

Hai verificato che il cablaggio stacca-iniettori sia giusto rispetto ai tubi degli iniettori? Cioè iniettore Gas A con Iniettore benzina A e il tubo al cilindro A, iniettore Gas B con Iniettore benzina B e il tubo al cilindro B ecc...

Poi prova anche ad aumentare l'arricchimento in accelerazione (c'è come opzione nel sw Bigas) sempre con i getti da 2.5mm. Spero di esserti stato utile ciao.

 

 

per quanto riguarda il cablaggio stacca iniettori credo che vada benissimo, i tubi piu corti di così non si possono fare a causa del coperchio del motore che è molto ingombrante... ieri ha montato ugelli da 2.15, il buco è sparito arricchendo la mappa proprio nel punto ove si presentava il problema, oggi controllo la carburazione e dire che era magra è dire poco, ho dovuto arricchire i carichi bassi e medi del 50%, alti del 45% e massima potenza del 35%, nonostante tutto è ancora un filino magra. La cosa che mi da fastidio è che oltre i 4000 giri in piena accelerazione commuta a benzina... riesco ad arginare il problema diminuendo l'arricchimento in accelerazione di 2 tacche prima dell metà, più lo alzo e più anticipo il passaggio a benzina, purtroppo non ho capito se per bassa pressione o per gli esagerati tempi di iniezione gpl... domani controllo e vi faccio sapere. sono sicuro che il problema sta nella scelta degli ugelli giusti, domani chiamo l'installatore e me lo cazzìo per bene... la regolazione di quest'impianto sta diventando troppo stressante, non vi dico cosa sto rimpiangendo di non aver fatto altrimenti mi linciate ma dove posso comprare gli ugelli??? quasi quasi mi ci passo il tempo io in garage, tanto ormai gliel'ho vista fare tante di quelle volte quell'operazione che me la sogno anche la notte. Il mio installatore fin'ora ha cercato di risolvere il problema del buco subito, senza prima ottenere una carburazione ottimale dal punto di vista della "trasparenza" tra i tempi di iniezione con i 2 differenti carburanti, se non cambia modo di operare diventiamo pazzi io, lui e il ragazzo che ci lavora... correggetemi se sbaglio. grazie per l'aiuto. saluti

L'arricchimento in accelerazione è una funzione che filtra l'elaborazione della centralina a benzina. Cioè se questa vuole ingrassare repentinamente perchè tu hai pigiato a fondo la centralina gas filtra il risultato e ingrassa in maniera molto più "soft". Il risultato è che nei transitori sei magro. Quindi la soluzione non può essere quella di diminuire l'arricchimento in accelerazione, ma come hai detto tu può essere un problema di pressione (che dovresti vedere dai grafici), oppure che gli iniettori gpl arrivano al massimo del loro tempo di apertura. In tal caso gli ugelli vanno aumentati.

[Signo]

a caldo va meglio perchè la temperatura del gas è maggiore... quindi credo che sia normale. Pomeriggio ho fatto 10000 prove e il buco rimane, secondo me non dipende dalla carburazione... va be, ti aggiorno quando ho buone nuove. bye

Il buco non è un problema di carburazione ...sei ritardato di iniezione!

che significa ritardato di iniezione???

Significa che l'iniettata del gas arriva in ritardo rispetto a quella originaria a benzina.

 

Le cause potrebbero essere: fori sul collettore più indietro degli iniettori benzina, tubi tra rail ed ugelli troppo lunghi, infine molto importante tempi di iniezione gas più alti dei tempi iniezione benzina.

 

Iniettando in ritardo a volte la valvola di aspirazione fa in tempo a chiudersi senza aver aspirato tutto il gas di quella iniettata, praticamente una parte di gas non va in camera di scoppio provocando una miscela magra che non brucia, questo provoca lo strappo!

 

ho scritto un post con tutti i dettagli... se hai tempo dagli una guardata, secondo me è la terza ipotesi, aspetto conferme. grazie dell'interessamento. saluti

Ok ho visto, il buco secondo mè è quello che ti ho detto.

Per quanto riguarda il retropassagio a benzina tirando le marce se il commutatore emette un beep e rimane a benzina è la pressione gas che va troppo bassa, se invece passa a benzina e poi mollando l'acceleratore torna a gas senza fare niente sono i tempi iniezione gas troppo alti, praticamente l'iniettore rimarrebbe sempre aperto, per evitare questa situazione dove il motore potrebbe viaggiare magro, quando il sistema rileva tempi di iniezione gas troppo alti te lo retropassa a benzina.

Per ovviare a questo secondo problema o si alza la pressione del gas se possibile o si mettono ugelli più grandi.

Ciao...

[betto84]

a caldo va meglio perchè la temperatura del gas è maggiore... quindi credo che sia normale. Pomeriggio ho fatto 10000 prove e il buco rimane, secondo me non dipende dalla carburazione... va be, ti aggiorno quando ho buone nuove. bye

Il buco non è un problema di carburazione ...sei ritardato di iniezione!

che significa ritardato di iniezione???

Significa che l'iniettata del gas arriva in ritardo rispetto a quella originaria a benzina.

 

Le cause potrebbero essere: fori sul collettore più indietro degli iniettori benzina, tubi tra rail ed ugelli troppo lunghi, infine molto importante tempi di iniezione gas più alti dei tempi iniezione benzina.

 

Iniettando in ritardo a volte la valvola di aspirazione fa in tempo a chiudersi senza aver aspirato tutto il gas di quella iniettata, praticamente una parte di gas non va in camera di scoppio provocando una miscela magra che non brucia, questo provoca lo strappo!

 

ho scritto un post con tutti i dettagli... se hai tempo dagli una guardata, secondo me è la terza ipotesi, aspetto conferme. grazie dell'interessamento. saluti

Ok ho visto, il buco secondo mè è quello che ti ho detto.

Per quanto riguarda il retropassagio a benzina tirando le marce se il commutatore emette un beep e rimane a benzina è la pressione gas che va troppo bassa, se invece passa a benzina e poi mollando l'acceleratore torna a gas senza fare niente sono i tempi iniezione gas troppo alti, praticamente l'iniettore rimarrebbe sempre aperto, per evitare questa situazione dove il motore potrebbe viaggiare magro, quando il sistema rileva tempi di iniezione gas troppo alti te lo retropassa a benzina.

Per ovviare a questo secondo problema o si alza la pressione del gas se possibile o si mettono ugelli più grandi.

Ciao...

 

beep non ne emette, si comporta tal quale la seconda ipotesi che hai fatto... la pressione del gas è al massimo, circa 1 bar, e non è possibile aumentarla ulteriormente quindi credo che l'unica soluzione sia qulla di mettere ugelli più grandi, ho già chiamato l'installatore spiegandogli la situazione e quasi mi prendeva per scemo quando gli ho detto che in alcuni settori ho ingrassato del 50%... gli ho dovuto perfino spiegare in che modo ho effettuato la regolazione e quali tempi di iniezione guardavo (benzina o gas) per dedurre che la miscela fosse magra, mi veniva voglia di imbestialirmi e mandarlo a quel paese via telefono ma vedendo la sua disponibilità a risolvere il problema ho preferito lasciare perdere. La cosa che non riesco a spiegarmi è come mai dopo l'autoratura la miscela risulta sempre magra... boh, sarà strano il mio motore...

 

per DOGE77:

purtroppo ho dovuto diminuire l'arricchimento in accelerazione per poter accomodare qualche giorno... in questo periodo sono incasinatissimo a lavoro e non ho tempo per andare in officina, nemmeno a me piace l'idea di girare magro ma spero entro max la prossima settimana di sistemare tutto.

 

Grazie a tutti per l'interessamento... mi state dando una grossa mano d'aiuto. Se passate dalle mie parti la granita ve la offro io saluti

[Signo]

 

beep non ne emette, si comporta tal quale la seconda ipotesi che hai fatto... la pressione del gas è al massimo, circa 1 bar, e non è possibile aumentarla ulteriormente quindi credo che l'unica soluzione sia qulla di mettere ugelli più grandi, ho già chiamato l'installatore spiegandogli la situazione e quasi mi prendeva per scemo quando gli ho detto che in alcuni settori ho ingrassato del 50%... gli ho dovuto perfino spiegare in che modo ho effettuato la regolazione e quali tempi di iniezione guardavo (benzina o gas) per dedurre che la miscela fosse magra, mi veniva voglia di imbestialirmi e mandarlo a quel paese via telefono ma vedendo la sua disponibilità a risolvere il problema ho preferito lasciare perdere. La cosa che non riesco a spiegarmi è come mai dopo l'autoratura la miscela risulta sempre magra... boh, sarà strano il mio motore...

Ma scusa un attimo tu la macchina te la tari da tè? cioè ingrassi smagrisci da solo? hai cavo e programma?

e il tuo installatore ti lascia fare tutto questo?

Tranquillo non ce l'ho con te, ma se è cosi proprio non ci siamo, non credo arriverete mai ad una buona soluzione, inoltre a lungo andare rischiate pure di provocare dei danni al motore, io sono dell'idea che se un installatore non sa fare l'istallatore, per ogni piccolo problema si deve informare, deve sentire l'assistenza, e questo e quello è meglio che lasci perdere, che cambi mestiere, lo so che al giorno d'oggi c'è crisi ma certi lavori bisogna saperli fare, non a caso questi installatori operano con marchi poco noti che pur di vendere danno impianti a chiunque, perfino a te se glie lo chiedi, però prova ad andare a comprare un Prins od un Vialle e vedere se te lo vendono, andando avanti di questo passo ci saranno sempre più problemi clienti insoddisfatti e si continuerà ad infangare questo settore che è già in crisi a causa delle auto che oramai sono tutte di serie con l'impianto della casa.

[betto84]

 

beep non ne emette, si comporta tal quale la seconda ipotesi che hai fatto... la pressione del gas è al massimo, circa 1 bar, e non è possibile aumentarla ulteriormente quindi credo che l'unica soluzione sia qulla di mettere ugelli più grandi, ho già chiamato l'installatore spiegandogli la situazione e quasi mi prendeva per scemo quando gli ho detto che in alcuni settori ho ingrassato del 50%... gli ho dovuto perfino spiegare in che modo ho effettuato la regolazione e quali tempi di iniezione guardavo (benzina o gas) per dedurre che la miscela fosse magra, mi veniva voglia di imbestialirmi e mandarlo a quel paese via telefono ma vedendo la sua disponibilità a risolvere il problema ho preferito lasciare perdere. La cosa che non riesco a spiegarmi è come mai dopo l'autoratura la miscela risulta sempre magra... boh, sarà strano il mio motore...

Ma scusa un attimo tu la macchina te la tari da tè? cioè ingrassi smagrisci da solo? hai cavo e programma?

e il tuo installatore ti lascia fare tutto questo?

Tranquillo non ce l'ho con te, ma se è cosi proprio non ci siamo, non credo arriverete mai ad una buona soluzione, inoltre a lungo andare rischiate pure di provocare dei danni al motore, io sono dell'idea che se un installatore non sa fare l'istallatore, per ogni piccolo problema si deve informare, deve sentire l'assistenza, e questo e quello è meglio che lasci perdere, che cambi mestiere, lo so che al giorno d'oggi c'è crisi ma certi lavori bisogna saperli fare, non a caso questi installatori operano con marchi poco noti che pur di vendere danno impianti a chiunque, perfino a te se glie lo chiedi, però prova ad andare a comprare un Prins od un Vialle e vedere se te lo vendono, andando avanti di questo passo ci saranno sempre più problemi clienti insoddisfatti e si continuerà ad infangare questo settore che è già in crisi a causa delle auto che oramai sono tutte di serie con l'impianto della casa.

 

ho cavo e programma ma non la key hardware quindi ho il programma quasi tutto bloccato, dal punto di vista di montaggio devo dire che questo installatore è stato veramente bravo, tutto curato nei minimi particolari... purtroppo non posso dire lo stesso per la carburazione... infatti mi sono dovuto attrezzare per evitare che mi si accendesse la spia dell'avaria motore, purtroppo in questo periodo non ho molto tempo libero perchè sono pieno di lavoro e quindi ho dovuto fare da me, quando ha saputo delle modifiche che ho apportato alla carburazione si è incazzato un pò ma non più di tanto perchè ala fine gli errori li ha fatti lui non so se perchè toppo occupato o per mancanza di esperienza con motori di questo genere, comunque posso solo dire che me ne hanno parlato in positivo. Anche io speravo che contattasse l'assistenza, lu mi ha detto che lo ha fatto ma ci credo poco, forse una telefonata e basta più. Per il resto non so che dirti, sapevo fin dall'inizio che avrei avuto problemi, infatti non sono tupito per niente, spero solo che si risolvano presto e che possa finalmente godermi a pieno i vantaggi del gpl. saluti

 

P.S. se mi demoralizzi siamo a posto... me vendo la macchina

[mister k]

n attimo tu la macchina te la tari da tè? cioè ingrassi smagrisci da solo? hai cavo e programma?

e il tuo installatore ti lascia fare tutto questo?

Tranquillo non ce l'ho con te, ma se è cosi proprio non ci siamo, non credo arriverete mai ad una buona soluzione, inoltre a lungo andare rischiate pure di provocare dei danni al motore, io sono dell'idea che se un installatore non sa fare l'istallatore, per ogni piccolo problema si deve informare, deve sentire l'assistenza, e questo e quello è meglio che lasci perdere, che cambi mestiere, lo so che al giorno d'oggi c'è crisi ma certi lavori bisogna saperli fare, non a caso questi installatori operano con marchi poco noti che pur di vendere danno impianti a chiunque, perfino a te se glie lo chiedi, però prova ad andare a comprare un Prins od un Vialle e vedere se te lo vendono, andando avanti di questo passo ci saranno sempre più problemi clienti insoddisfatti e si continuerà ad infangare questo settore che è già in crisi a causa delle auto che oramai sono tutte di serie con l'impianto della casa.

 

Quoto senza riserve, anzi no Signo, infatti...................perchè spesso assecondi questo andazzo che invece, giustamente qui sopra critichi duramente!? Sei forse per il metodo "un giorno sul fico ed uno sul pero" ?

 

Senza rancore eh Signo, ciao e buon lavoro.

[betto84]

n attimo tu la macchina te la tari da tè? cioè ingrassi smagrisci da solo? hai cavo e programma?

e il tuo installatore ti lascia fare tutto questo?

Tranquillo non ce l'ho con te, ma se è cosi proprio non ci siamo, non credo arriverete mai ad una buona soluzione, inoltre a lungo andare rischiate pure di provocare dei danni al motore, io sono dell'idea che se un installatore non sa fare l'istallatore, per ogni piccolo problema si deve informare, deve sentire l'assistenza, e questo e quello è meglio che lasci perdere, che cambi mestiere, lo so che al giorno d'oggi c'è crisi ma certi lavori bisogna saperli fare, non a caso questi installatori operano con marchi poco noti che pur di vendere danno impianti a chiunque, perfino a te se glie lo chiedi, però prova ad andare a comprare un Prins od un Vialle e vedere se te lo vendono, andando avanti di questo passo ci saranno sempre più problemi clienti insoddisfatti e si continuerà ad infangare questo settore che è già in crisi a causa delle auto che oramai sono tutte di serie con l'impianto della casa.

 

Quoto senza riserve, anzi no Signo, infatti...................perchè spesso assecondi questo andazzo che invece, giustamente qui sopra critichi duramente!? Sei forse per il metodo "un giorno sul fico ed uno sul pero" ?

 

Senza rancore eh Signo, ciao e buon lavoro.

 

non tenete conto di un fatto: una volta che uno si trova dentro ad una situazione del genere che fa??? io tutto sto tempo di andare dall'installatore non ce l'ho anche perchè si trova a 50 km da dove abito io quindi dovrei prendermi mezza giornata di permesso ogni volta, la mcchina mi serve per andare a lavorare (altri 100 km al giorno)... o faccio da me o mi rassegno e cammino a benzina fino a quando non ho mezza giornata libera per andare in officina. L'installatore non mi ha mai negato assistenza, è solo stato, in certi casi, un pò strafottente e sommario nella regolazione. Per fortuna a me questo genere di cose piacciono molto, avrei scaricato il programma anche se la macchina fosse stata un orologio solo per la voglia di capire come caspita funzionano sti benedettissimi impianti a gpl. Guardo il lato positivo della cosa... se venisse in mente all'installatore di prendermi in giro su qualche eventuale problema futuro dovrà essere mooolto convincente perchè bene o male qualcosa ce la capisco anche io... saluti e grazie ancora